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① 布罗代尔是法国年鉴学派的代表人物之一，他提出历史存在三种时间，其中的长时段指历史进程在时间上最缓慢的发展形式，如地形、气候的变化及社会结构、文化的变迁。本书中脚注均为译注，以下不再特别标明。
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② 毛里求斯历史学家，研究其本国的马斯克林群岛和印度洋。
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③ 1934年生于加尔各答，印度历史学家、作家、制片人，此处所指的著作应为《印度洋的贸易与文明：伊斯兰兴起至1750年的经济史》（Trade and Civilisation in the Indian Ocean: An Economic History from the Rise of Islam to 1750）。
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④ 伦敦大学皇家哈洛威学院中世纪历史学教授，主要研究领域为中世纪的地中海城市和医学。
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⑤ 牛津大学坎顿古代历史教授。
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⑥ 当代美国社会学家和社会历史学家。
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⑦ 美籍巴勒斯坦裔学者，哥伦比亚大学人类学及性别研究教授。
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⑧ 法国著名亚洲研究专家，致力于南亚、汉学和亚洲海洋史的研究。
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⑨ 指《丝路文化·海上卷》和《丝路文化·草原卷》。
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海上丝绸之路 第二章 海 域
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第一节 东亚海洋：渤海、黄海、东海
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北美大陆东侧的气候受到赤道暖流、墨西哥湾暖流和常在温暖月份升级为飓风的大西洋各种风的共同决定，与此类似，欧亚大陆东侧多少也暴露在各种节律性自然力量之下。从最古老的时代开始，它们就极为深刻地影响着跨东亚海域及中国、朝鲜和日本沿海地带的商路系统。从菲律宾群岛、台湾岛和日本东侧流过的黑潮是一股既温暖又强大的洋流，但在这里并不重要，因为在麦哲伦之前，新大陆和马尼拉之间尚未建立起频繁的联系，太平洋并没有被纳入亚洲的海上贸易体系之中。虽然在琉球群岛和朝鲜海峡的西侧，黑潮的一些支流依然强劲，但影响着中国和朝鲜沿海水域的洋流并不总是恒定的，更多的是随季节而变化。例如，在7月，海水的流向有利于经台湾海峡向北而行，冬季的状况则相反。随后，所谓的中国沿岸流经过越南，一直流入泰国湾和爪哇海。
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风况也受比较固定的节律控制。受蒙古高原直至赤道区域及澳大利亚北部的气压梯度决定，大多数情况下，从11月起，有时也有早晚，来自北方的大陆风就吹过中国和东亚海域。这段时间内，帆船惯于从中国向东南亚航行。一般来说，东南季风起于3月，从太平洋把温暖湿润的气团推向日本、朝鲜和华东沿岸地区。夏季，南海也被南风控制，它越过菲律宾，也可能从西南方向吹来。在古代，这曾是往北航行的季节。借助风势，又得益于洋流，船只往往可在不到两个月之内从新加坡飞驰至长江入海口。在冬季月份里，反向航行也同样畅通，从一部中国古代文献中可知，明朝使者郑和（15世纪早期）仅用两个半月，就从福建抵达了爪哇，还算上了在越南中部海岸停留的约四十日。
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不过，让我们回到亚非海域开始的东北方，即渤海湾和辽东湾，今天往往合称渤海湾。这个类似于内海的构造几乎可以称为黄海的附庸，因而也可称为东海的附庸，它往东以渤海海峡（德国以前的地图又称其为直隶海峡）与外界相隔。位于港口大城旅大①和山东北侧之间的狭窄入口，在中国早先的地图上常被标出，一个重要原因是该入口被众多岛屿分成多个“下级通道”，其中不乏险路。多条航线经过此地，从中国中部到北部的稻米运输往往沿海而行，也经常依赖这条通道。
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如果忽略冬季的浮冰、偶尔的风暴以及大河入海处的浅滩，渤海本身内部几乎没有阻碍航海的因素。由于距离并不遥远，帆船往往只要数日即可渡海。从今天的唐山和天津到辽东半岛，陆路异常难走，因此，由西向东渡过渤海成了另外一个选择。南北向的通道也如此。从辽东到山东，人们更愿意舍陆路而走海路。
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