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② 佛教用语，指坛场，本意为“轮圆具足”或“聚集”。
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③ 又有译名《红海周航记》。
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④ 指公元前6世纪—公元1世纪时期印度南部泰米尔纳德地区最早的文学作品集。
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⑤ 应指大流士一世。
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⑥ 阿拉伯东部古城，位于波斯湾西侧。
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⑦ 公元前64或63年—公元24年，古希腊地理学家、哲学家、历史学家。
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⑧ 古代安息帝国的一个王国，位于波斯湾的西北端。
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⑨ 指罗马帝国3世纪危机时期位于巴尔米拉的一个政权，控制着叙利亚和阿拉伯等地区。
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海上丝绸之路 第四章 各区域的融合（公元1—600年）
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第一节 “东海”
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书面资料
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汉朝人不仅懂大洋上的风况和天气，还了解利用风帆航海的技术。因此，船只不再单纯依赖人力驱动了。此外，他们很早就开发了几条最重要的航线，包括从山东到朝鲜和日本的航线、跨渤海航线、从长江口到海南以及继续抵达东南亚的航线等，所以长距离行船已不再无法完成。在接下来的几个世纪里，这种知识还将逐渐地积淀和扩展。大量文献可以佐证这一点，这些资料几乎无一例外地用汉语写成，它们告诉了我们东亚和东南亚海上贸易和航行的情况。
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中国历代正史是包含相关信息的最重要文献。特别是其中描述国外政权和概括某统治时期事件的部分，能够提供的线索尤其多。地理篇章，有时还包括军事和贸易内容，也提供了许多细节。此外，中国文献中的多部著作属于所谓的类书，像百科全书一样，但其性质往往就像是根据主题而归类的资料或引文汇编；这些书籍到处都包含远洋交通、货流、外邦、船只、出使、航线和海洋划分等重要主题。尽管不是全部，但其中许多线索都可通过考古发现来佐证。
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汉末至曹魏
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现在，让我们根据地区来观察各事件的时间顺序。汉朝后半叶，由于中央权力逐渐削弱乃至最终分崩离析，要维持武帝治下形成的帝国对外关系已经十分费力。“海疆”也是如此。因此，文献很少再提中国到朝鲜，再到日本的航线。但这类交流没有中断，这在很大程度上是因为存在民间的商业利益。
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