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我们还可以提出最后一个想法：特别是从13世纪开始，我们接触到了更多记述海上国家和地方的作品，在我们遇见的文本中，真实和虚构往往结为一种无法厘清的共生关系，自有之物如同施魔法一般被置入陌生之境，有时表现出一种对异域之风的敏感。也许正因如此，我们的如下断言不无道理：不知何时，该时期在对海洋地区的感知上迸发出一种新的文学品质，并在后来将其注入了“海上游记文学”。
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① 《高丽图经》。
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② 即德国的基尔运河。
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③ 据詹姆斯·弗朗西斯·沃伦（James Francis Warren）在The Sulu Zone, 1768—1898中的观点，所谓苏禄区指苏禄海和苏拉威西海一带，并不专指苏禄苏丹国。
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④ 摩洛哥穆斯林学者、旅行家。
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⑤ 摩诃毗诃罗，斯里兰卡古寺院。
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⑥ 10世纪阿拉伯地理学家。
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⑦ 阿拉伯地理学家及旅行家。
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⑧ 中世纪服务于哈里发的奴兵，后形成军事集团，在阿尤布王朝式微后建立了自己的王朝。
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海上丝绸之路 第七章 转型时期（约公元1350—1500年）
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第一节 蒙古人之后：碎片化（约公元1350—1400年）
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三分法
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上一章从以下背景出发：整体上，亚洲海域从东亚地区得到的推动更多，而来自西方的动力相对较少。但是，随着蒙古人的世界帝国逐渐分崩离析，不久之后元朝开始衰落，状况也再度发生变化。在约1400年之前的数十年里，各海域重新被地域性利益集团主导，更高层面的“推动者”销声匿迹。在不同地区，即便还不是所有地区，地方势力的影响甚至持续到15至16世纪。只有东西方之间的核心海域，如南海、东印度洋、西印度洋的部分海域，在短时间内再次陷入远东的旋涡之中。这里指的是郑和远航的时代，这次明代（1368—1644年）初期由国家主导的航海活动，以某种方式主导国际远洋贸易的某些分支路线长达约三十年，它使此前的各种发展相形见绌。
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以下的论述与前几章的划分方式略有不同。首先，占据中心地位的是14世纪中期至该世纪末的发展。这一段的探讨方式仍然主要是“地域性”的，某些情形下也须兼顾15世纪初期的一些事件。第二部分（约1405—1435年）暗含着一次视角转换：它描述了明代早期的一系列国家行为，这些行为似乎笼罩在“整个体系”的分裂之上。在这些行为结束以后，在局部已经变化的征兆下，整个体系再次回到了之前的碎片化状态。这就是第三部分（约1435—1500年）要讨论的内容。而欧洲人的到来宣告了另一次转折，第三部分终结。
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朝鲜和日本
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