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② 即德国的基尔运河。
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③ 据詹姆斯·弗朗西斯·沃伦（James Francis Warren）在The Sulu Zone, 1768—1898中的观点，所谓苏禄区指苏禄海和苏拉威西海一带，并不专指苏禄苏丹国。
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④ 摩洛哥穆斯林学者、旅行家。
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⑤ 摩诃毗诃罗，斯里兰卡古寺院。
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⑥ 10世纪阿拉伯地理学家。
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⑦ 阿拉伯地理学家及旅行家。
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⑧ 中世纪服务于哈里发的奴兵，后形成军事集团，在阿尤布王朝式微后建立了自己的王朝。
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海上丝绸之路 第七章 转型时期（约公元1350—1500年）
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第一节 蒙古人之后：碎片化（约公元1350—1400年）
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三分法
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上一章从以下背景出发：整体上，亚洲海域从东亚地区得到的推动更多，而来自西方的动力相对较少。但是，随着蒙古人的世界帝国逐渐分崩离析，不久之后元朝开始衰落，状况也再度发生变化。在约1400年之前的数十年里，各海域重新被地域性利益集团主导，更高层面的“推动者”销声匿迹。在不同地区，即便还不是所有地区，地方势力的影响甚至持续到15至16世纪。只有东西方之间的核心海域，如南海、东印度洋、西印度洋的部分海域，在短时间内再次陷入远东的旋涡之中。这里指的是郑和远航的时代，这次明代（1368—1644年）初期由国家主导的航海活动，以某种方式主导国际远洋贸易的某些分支路线长达约三十年，它使此前的各种发展相形见绌。
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以下的论述与前几章的划分方式略有不同。首先，占据中心地位的是14世纪中期至该世纪末的发展。这一段的探讨方式仍然主要是“地域性”的，某些情形下也须兼顾15世纪初期的一些事件。第二部分（约1405—1435年）暗含着一次视角转换：它描述了明代早期的一系列国家行为，这些行为似乎笼罩在“整个体系”的分裂之上。在这些行为结束以后，在局部已经变化的征兆下，整个体系再次回到了之前的碎片化状态。这就是第三部分（约1435—1500年）要讨论的内容。而欧洲人的到来宣告了另一次转折，第三部分终结。
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朝鲜和日本
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让我们再次从极遥远的东方开始我们的描述，从朝鲜和日本入手。早在13世纪期间，朝鲜沿海许多地方就多次遭到日本匪帮的进攻，这些人在文献中被归于“倭寇”这个笼统的名称之下。14世纪下半叶，此类事件再度增多。《海东诸国纪》和一些编年史著作给出了相关的说明。盘踞在壹岐、对马、济州、九州、五岛列岛等岛屿上相互为敌的群体，不但扰乱了环朝鲜半岛的贸易，而且也影响了各地与中国沿岸之间的海上交通。朝鲜方面的应对措施经常无效，因为不同的倭寇匪众不断结成新的帮派。有时，他们在劫掠时还使用从自己岛上带来的马匹，以便深入朝鲜内部。
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这段时间，东北亚普遍权力分散，倭寇问题只是这种现象的一个表征。元朝一直处于衰弱状态，这个状况影响了很多其他地区。这不仅让统治朝鲜的高丽王朝必须面对如何应对海疆群寇的问题，还让它面临着在陆地界线上寻找可靠伙伴的困难。朝鲜宫廷所考虑的是最终可与谁订约的问题：是14世纪50年代开始把越来越多的地区纳入自身势力范围的反元起义军，还是中国东北部的女真，还是继续忠于他们本应顺服的蒙古人？因此，使团来来往往，还爆发了数次边境冲突，这周期性地妨碍着朝鲜与其邻国之间的关系。元朝的统治崩塌之后不久，高丽军队甚至短期占领过辽东半岛部分地区，这让刚刚掌权的明朝非常不快，因此明朝在当时对朝鲜采取了敌对态度。这些变化一同让高丽王朝处于内外高压之下。这最终在1392年导致了朝代更替：朝鲜转而由李氏家族统治。
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但倭寇侵袭的密度并未随着这次朝代更替而降低。朝鲜仍然受到主要来自对马岛的困扰。李氏家族的回应是发放通商许可，他们希望以此让海上交通顺利过渡到正轨。此外，他们还试图动员控制着对马岛部分地区的权势家族宗氏与之合作。但非法领域的整肃并非一日之功，而且正常贸易活动和“海盗行径”之间的边界也是流动的，并非泾渭分明。因此李朝认为，有必要和从前的高丽一样引入军事手段。比如1419年，朝鲜向对马岛上早田家族①的诸多据点发动了大规模进攻。
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这些活动似乎在一定程度上减轻了环朝鲜半岛周边海上交通的负担。但对马岛作为区域性贸易据点的意义已由此减弱。如果说该岛从前与一些遥远地区保持着联系—人们喜欢列举那里出土的越南陶瓷为例，那么这些联系现在已经明显减少了。同时，朝鲜方面加强了和琉球群岛的联系，通过琉球，朝鲜获取了更多来自东南亚的货物。朝鲜和琉球群岛之间的新“轴”似乎可以在某种程度上取代经过对马岛的老“线”。下面，我们将更详细地探讨相关内容，以及在15世纪变得日益重要的琉球航线。
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