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一般来说，货流的结构保持恒定。但贸易量可能有所增加，而且如果仔细观察，我们可以断定其中发生了几处推移：作为远东的进口货物，产自东南亚的胡椒变得更加重要。15世纪初，西亚的马匹不仅到了印度，还在一段时间内到过中国。此外，明代朝廷还吸收了许多奢侈品和昂贵的“异国奇珍”。其中有些物品经过伊洛瓦底江路线和云南，被运到北方。根据印象，印度方面的纺织品和当地制成品出口量（比如来自坎贝的商品）有所增加。印度尼西亚产的香料更多地流向西亚和欧洲，恰好与我们的猜测相符，即东航路的使用已经不再频繁。另外，早先经常卖到中国去的乳香，如今更多地运到了西亚和南亚市场。
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人们有时也认为，在15世纪印度周边的某些航线上，大象和用于造船的铁和木材等物品的贸易显著增多。同样，更多的食物（如孟加拉和勃固的稻米）也通过海运跨越了遥远的距离。但普遍意义上从奢侈品到廉价的大众货物的转换并没有出现。大众货物的运输要占据很大的船体空间，必须以运输效率的提高为前提。在日需品的供应方面，只有少数地方还高度依赖海上进口。大多数情况下，港口后的腹地足以为其提供充分的补给。
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在东印度洋周边的多处海岸和东南亚的部分地区，伊斯兰教的传播有了很大进展。这在很大程度上是因为古吉拉特人和孟加拉人的贸易网络深受伊斯兰教的影响。哈德拉毛人和来自今伊朗地区的学者们尤其善于利用这些地区的贸易组织。远东的状况则又与此不同：随着元末政乱，许多穆斯林商人最终撤离了中国。同时，中国本身在东南亚的魅力也极大地提高了。相反，尽管泰米尔商人的活动范围也扩大了，但在东南亚，来自印度的新的文化影响几乎未见记载。
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贸易和文化传播高度依赖单个群体的兴趣。这些群体仅代表自己，很少服务于上层的国家目标。但也有例外：琉球的船只大多是为国家而出海的。此外，也存在一些受西亚等地宫廷指派的航海行动，当然中国在明代早期的航海活动构成了一个非常特殊的个例。但在这些“系统”当中，许多结构具有共性：它们都推动了现存的海外散居组织的发展，有利于新的海外存在形式的形成。其中有些形式使人联想到郑和的航海活动，它们可能已经表现出后来的欧洲海外定居点所具备的某些特征。
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① 早田家族的家主早田左卫门大郎是当时著名的倭寇头目。
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② Paramesvara取自梵文，意为“至高无上的君主”。
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③ 又译“阿罗伽拘那罗”。
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④ 或Vanias，印度的一个贸易商或银行家种姓。
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⑤ 葡萄牙航海家、探险家，被普遍认为是最早到达巴西的欧洲人。
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⑥ 指占婆受到大越的攻打。
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⑦ 亚齐一港口城市。
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海上丝绸之路 第八章 尾声：1500年之后的海洋世界
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第一节 基本发展：亚洲人与葡萄牙人
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观察方式
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前几章的行文顺序是自东向西。但随着15世纪末第一批欧洲人到了亚洲，这种书写方式就难以继续了，因为众所周知，欧洲人的扩张是从好望角航线开始的。此外，研究沿海地方和交流关系的历史学家还陷入了另一种根本性的困境：来自欧洲的报道忽然成了多数，而亚洲的记载则退隐到幕后。因此，海洋历史的书写往往纯粹出于西方视角，也就是欧洲人强加给亚洲国家与组织的殖民史。人们对历史的观察先是透过葡萄牙人的眼镜，后来则受到荷兰人及其他资料的影响，这种历史就像盖奶酪的钟形玻璃罩一样，被欧洲人套在了亚洲海洋空间之上。与之相联系的，有时还有这样一种信念，认为全新的时代突然在1500年前后开始，似乎一切都从根本上改变了。
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诚然，欧洲人的到来确实构成了一道分水岭，但这道分水岭并没有触及亚洲海上交流的方方面面。有些元素几乎一成不变地继续存在着，或者即便没有欧洲的影响，它们也会发展，而且还存在明显的地域差异。在有些地区，我们可以立即感受到欧洲的气息，比如在印度洋的西半部，而在另一些地区则并非如此，比如东海的周边。发展一直都存在，因此关于1500年之前的时代主要处于一种静态的说法并不恰当。
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