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12月初，日军已经从北、东、南三面包围南京，投机军阀唐生智声称“誓与南京共存亡”，做出“背水一战”的姿态，命令销毁长江上全部渡船，并令宋希濂师看守通向下关的唯一通道挹江门。自此，南京城内守军和平民的退路被全部切断。10日，日军发动对南京的全线进攻，南京守城官兵仍顽强抵抗，12日，守城司令官唐生智在宣布弃城之后，乘坐汽艇溜之大吉。留下满城溃散之兵和无助的平民面对凶恶的日本侵略者，在绝望中等待死亡。
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镜头故事
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12月13日，日军进占南京，在司令官松井石根的命令，臭名昭著的日第6师团以及第16师团为期40余天的“南京大屠杀”随即开始。首先遭难的是那些未来得及脱下军服的南京守城官兵。文中照片以铁的事实证实了日本对中国所犯下的滔天罪行。15日，日军把解下武器的数千中国战俘押到鱼雷营，先让他们自行挖掘壕沟，然后反绑其双手，将他们作为练习刺杀的靶子，把他们一一刺死，照片中两名手持刺刀的日本兵正在执行刺杀“练习”，而倒下的中国战俘全都是被反绑着双手的。另有许多日本兵站在壕沟四围观看，通常他们一队一队地都要这样上来“练习”一番。然而，这样的屠杀并不仅仅局限于战俘。日军下了屠城令，南京城内无论男女老少皆难幸免，就连那些躲在南京安全区避难的数千难民也被日军逮了出来押往中山码头进行枪决。除了屠杀，日军还在全城内大肆奸淫妇女。他们已经不再是人，而是失去人性的野兽。血色，笼罩着南京城。罪恶，被历史痛苦地铭记。
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日本投降后，曾对南京下达屠城令的松井石根被远东国际军事法庭处以绞刑，刽子手谷寿夫等日本战犯被押上了断头台。然而，历史怎会忘记这场令人发指的惨剧？
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1937年12月13日南京沦陷后，日军于南京及附近地区进行长达数月的大规模屠杀。其中日军战争罪行包括抢掠、强奸、对大量平民及战俘进行屠杀等，死亡人数超过30万。图为1937年12月，日军用枪口和刺刀威逼被俘的中国军民，反绑了他们的双手，教日本新兵用他们来练习使用刺刀。
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全景二战 [:1707338832]
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全景二战
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奇迹之路——滇缅公路
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人物：筑路劳工
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时间：1938年8月底
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地点：滇缅公路
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背景回放
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在抗日战争中，有两条闻名遐迩的道路至今为人们所纪念。不同的是，一条在天上——驼峰航线，另一条在地面——滇缅公路，相同的是，两条路皆完成了它们的使命。驼峰航线是天上本来生就的，滇缅公路却是滇西各族人民一镐一镐从山上敲出来的，在修路之时以血、汗浸泡而来的。这条公路或许并不很长，全长959.4千米，从昆明经下关、保山、龙陵，由畹町出国界，外接缅甸腊戍，再与缅甸中央铁路相接。在摄影师的镜头下，那整个路形如蛇行般的轨迹，沿山地盘旋蜿蜒而上，看上去蔚为壮观。它经过的是中国最难走最坚硬的云南山区，跨越的是最湍急的大江大河，在崇山峻岭之间输送着大后方以及抗日前线所需的各种物资。就是这样一条蛇形公路在抗日战争中起到了物流大动脉的作用。
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1937年“七七事变”后，抗日战争全面爆发，8月，日本帝国主义宣布封锁中国沿海，阻止其他国家援助中国的抗战物资进入中国境内。在那之后，日军迅速占领了中国沿海所有重要城市和港口，企图让中国在孤立无援的局面下向其投降。当时，有大批爱国华侨捐款捐物，筹集了一大批如药品、棉纱、汽车等物资。国民政府在抗日救亡的危急时分也出钱从西方购买了大量汽车、石油、军火等物资。由于没有适当的通路运回国内，都堆放在越南的海防港内。这些物资对于拼死在上海抵抗的40万中国军队而言非常重要。
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修筑一条安全的物流通路迫在眉睫。1937年8月，云南省主席龙云乘飞机从昆明到南京参加国防会议，向蒋介石提出《建设滇缅公路和滇缅铁路的计划》，蒋介石当即表示赞同，责成龙云马上着手滇缅公路的建设。11月初，滇缅公路的路线基本确定。此后，龙云派出特使前往缅甸，就在缅甸修路事宜与统治当地的英国殖民政府达成协议。与此同时，国内的各种修路准备工作紧锣密鼓地进行着。
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传奇故事
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《滇缅公路歌》
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1938年滇缅公路下关至畹町段修通后，时任腾冲县公路局长的刘楚湘先生曾做了一首《滇缅公路歌》：
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“滇西万山势奇 ，盘陀迤逦连 ……兴亡原是匹夫责，百万民夫齐听令。新妇卸妆荷锄行，乳娘襁儿担畚进；抗战后方同前方，举畚如炮锄如枪。凿山填谷开道路，路平如砥道康庄；工程 期数月完，车驶昆明通木邦……滇人不惜糜身躯，但愿辚辚驶汽车；抗战源源济军需，誓复河山歼倭奴。”
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