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[11]关于在中国省际高速公路上驾车经历的饶有兴趣（有时也惊心动魄）的描述，可参见Peter Hessler，CountryDriving：AJourneythroughChinafromFarmtoFactory（New York，NY：HarperCollins Publishers，2010）；以及Ted Conover，“Capitalist Roaders，”TheNewYorkTimesMagazine，July 2，2006，32。
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[12]McNeill，SomethingNewUndertheSun，296-324.中译本见J.R.麦克尼尔：《阳光下的新事物》，第302-331页。
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[13]Smil，China’sPast，China’sFuture，21.
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[14]John Stoll，Sharon Terlep，and Neil King Jr.，“China Firm to Buy Hummer，”TheWallStreetJournal，June 3，2009，http：//online.wsj.com/article/SB1243939285300 76283.html.另一个具有代表性的方面是大面积的交通堵塞：在2010年9月17日晚上，北京拥堵路段的峰值超过了140条；2010年8月末，京藏高速公路进京方向，上万辆车绵延近百公里，拥堵持续了十天。详见TheNewYorkTimes，September 25，2010，A6。
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[15]参见Conover，“Capitalist Roaders，”32。康诺弗（Conover）曾总结道：“这使人联想到那已经褪色的美国生活中的浪漫情调，这些拥堵的汽车看上去也变得有趣起来。不过在这方面，美国文化似乎比中国的更成熟，而且拜后见之明和统计概率所赐，在中国汽车方兴未艾之际要遭遇一场多辆汽车连环相撞并不难。我在北京的时候，《自然》杂志报告说这里的空气污染比先前以为的要严重得多。二氧化氮的浓度在过去的十年里已经增加了50%，而且还在加速积累之中……北京2004年二氧化硫的浓度更超过纽约一倍多，空气中的颗粒物含量则要高出六倍以上。去年（2005年），中国颁布了第一部全面的汽车污染物排放限值及测量方法，但估计不会对交通运输业的大量二氧化碳排放产生多大影响……”
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[16]Keith Bradsher，“Trucks Power China’s Economy，at a Suffocating Cost，”TheNewYorkTimes，December 8，2007.
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[17]Ibid.
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[18]Ibid.
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[19]Ed Wong，“On a Scale of 0 to 500，Beijing’s Air Quality Tops‘Crazy Bad’at 755，”The New York Times，January 12，2013.
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[20]Jeffrey Ball，“Summit Leaves Key Questions Unresolved，”TheWallStreet Journal，December 21，2009，A17.
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[21]David Biello，“Everything You Need to Know about the U.S.-China Climate Change Agreement，”ScientificAmerican，November 12，2014，http：//www.scientificamerican.com/article/everything-you-need-to-know-about-the-u-s-china-climate-change-agreement/.Accessed July 28，2016.
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[22]European Commission，Climate Action，“Paris Agreement，”http：//ec.europa.eu/clima/policies/international/negotiations/paris/index_en.htm.Accessed July 28，2016.
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[23]Fred Pearce，“Turning Point：Landmark Deal on Climate Is Reached in Paris，”Environment 360，Yale University，http：//e360.yale.edu/feature/a_landmark_agreement_on_climate_is_reached_in_paris_to_cap_warming/2939/.Accessed August 7，2016.
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[24]William Ruddiman，Plows，Plagues，andPetroleum：HowHumansTook ControlofClimate（Princeton：Princeton University Press，2010），esp.chs.7-9，and 200-205.
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[25]James L.Brooke，ClimateChangeandtheCourseofGlobalHistory：ARough Journey（New York：Cambridge University Press），478-479.
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[26]可参阅如Josh Margolis and Daniel J.Dudek，“Carbon Emissions Trading：Rolling Out a Successful Carbon Trading System，”The Paulson Institute，2015。
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[27]Scott Kennedy and Christopher K.Johnson，PerfectingChina，Inc.：The 13thFive-YearPlan，Center for Strategic and International Studies（Lanham，MD：Rowman＆Littlefield，2016），22.
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[28]“Nuclear Power in China，”World Nuclear Association，July 29，2016，http：//www.world-nuclear.org/information-library/country-profiles/countries-a-f/chinanuclear-power.aspx.Accessed August 3，2016.
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[29]Solidiance，“Hydropower in China，”Ecology Global Network，March 28，2013，http：//www.ecology.com/2013/03/28/hydro-power-in-china/，accessed August 14，2016.
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[30]Lee Feigon，DemystifyingTibet：UnlockingtheSecretsoftheLandofthe Snows（Chicago，IL：Ivan R.Dee，Inc.，1996），8.
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[31]转引自Michael Zhao and Orville Schell，“Tibet：Plateau in Peril，”World PolicyJournal（fall 2008）：172-173。
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[32]转引自Michael Zhao and Orville Schell，“Tibet：Plateau in Peril，”World PolicyJournal（fall 2008）：179.
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[33]Graham E.Clark，“Tradition，Modernity，and Environmental Change in Tibet，”in ImagingTibet：Perceptions，Projections，andFantasies，eds.Thierry Dodin and Heinz Räther（Boston，MA：Wisdom Press，2001），350.
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[34]Ibid.
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[35]Ibid.，178-179.
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