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确实有一些充电电池需要类似的“激活”工作，这就是较早的镍镉充电电池和镍氢充电电池。这些电池会产生一种被称为“记忆效应”的现象，在不完全放电的状态下充电，容易使电池过度充电，时间长了会导致电极板增生晶体，阻塞电解液与电极板接触，造成电池电压下降，让使用者产生电池很快就用完了的感觉。因此对于这两种电池来说，定期（而不是每次）对电池完全放电后再充电可以减轻上述原因引起的电压下降现象。
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不过，现在我们手机和笔记本电脑使用的大都是锂离子电池。锂离子电池虽然身材小，却可以储存大量能量，因此使用范围越来越广泛。锂离子电池开始使用时不需要通过深度充放电进行激活，因为电池的初始化及测试过程已经在制造电池的过程中完成了。锂离子电池也没有所谓的“记忆效应”，可以随时充电。建议定期对锂离子电池进行一次完全充放电的说法，仅仅是为了校准笔记本电脑和一些高端智能手机上的电量检测装置，并不是因为对电池本身有什么好处。对于普通的手机、数码相机这些分段显示电池大概电量的设备，根本不需要定期完全充放电。
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什么？有些手机说明书上也有这么写？你要知道，手机电池一般都不是生产手机的厂商制造出来的，说明书这样写可能是为了提醒使用者测试一下电池有没有问题。另外，由于镍镉和镍氢电池的确需要激活，这种说明书也可能是照搬了使用老式充电电池的产品说明书的模板。
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过度充电会引起电池爆炸吗
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锂离子电池的能量密度大，电压较高（单独锂离子电池单元产生的电压可达到4.2伏，而普通的镍基充电电池为1.2伏），和低电压类电池相比，锂离子电池充电时电极的氧化还原反应十分剧烈，因此锂离子电池的使用条件必须有严格限制，过度充电、过度放电、短路、高温等都会引起电池损坏，甚至发生起火和爆炸。但是，实际使用中的锂离子电池是把若干个电芯连同一套安全保护电路以及多种安全装置一起封装成一块电池板。这些安全设计可以保证在过度充电、过度放电和短路时自动切断电池的电路；电池内部压力过高会触发排气装置减压；电池温度过高则会触发热熔保护装置，阻滞锂离子的运动，从而停止电池的电化学反应。因此，只要你用的不是质量不靠谱的山寨电池，手机充满电没有及时拔掉电源不会引起电池爆炸。
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减少充电次数可以延长电池寿命吗
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一般锂离子电池的寿命可以达到几百次充放电循环，电池和设备的说明书上也经常可以看到这样的表述。这里的一个充放电循环是指将电池电量用光然后再充满的过程，而不是插上充电器再拔掉就算一次。连续对锂离子电池进行深度充放电会影响锂离子电池的寿命，上述几百次的数据也是在这样的条件下测得的，但在日常浅度充放电条件下，锂离子电池的寿命其实相当长。此外，锂离子电池放着不用，其容量也会自然损失，主要的影响因素是电压和温度。研究表明，锂离子电池在完全充电的状态下长时间存放，其容量会发生明显损失。同样，温度越高，电池的容量损失就越快，而这种损失是不可逆的，也就是说，电池的容量会永久变小。在零摄氏度环境下，电量剩余40%的锂离子电池存放一年后，其容量会损失2%；而在40℃的环境下，完全充满电的锂离子电池存放一年后，其容量损失高达35%。
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那么正确的做法是什么呢？首先，频繁的浅度充放电会比深度充放电有助于延长电池的寿命，千万不要以为充电次数多会损坏电池，这个说法对锂离子电池并不适用。所以，好习惯是有机会就插上充个电，充到差不多就拔掉——少食多餐，但别吃太饱。其次，应该尽量减少电池满电状态的时间。充满电后不拔掉电源，会让电池一直保持满电状态，虽然不会爆炸，但是会加快电池容量的损失速度。
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结论：谣言粉碎。锂离子电池用不着激活。除非有质量问题，否则也不会因为长时间充电而发生爆炸。锂离子电池没有记忆效应，可以随时充电，为了减少充电次数刻意将电量耗尽再充满，并不能延长电池寿命，反而对电池的寿命有负面影响。
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电池往事
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○镍镉电池（Ni-Cd），可充电，有记忆效应。我们最熟悉的就是随身听和CD机用的那种口香糖充电电池。早期手机多用镍镉电池，由于电池中的镉元素对环境有一定危害，近年来已经逐渐不再用于手机电池。
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○镍氢电池（Ni-MH），可充电，有记忆效应。不过，镍氢电池的记忆效应比镍镉电池小很多。镍氢电池被称为“绿色环保电池”，无污染，一度是手机电池的主导产品。
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○锂电池（Li），不可充电，我们最熟悉的就是手表和电脑里用的CR2032型纽扣电池。锂电池工作电压高、体积小、可长时间存放，在近30年中取得了巨大发展，被广泛应用于计算机、计算器、照相机、手表制造业。
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○锂离子电池（Li-ion），可充电，没有记忆效应。锂离子电池不是锂电池，而是另一种完全不同的产品。锂离子电池工作电压高、体积小、质量轻、能量高、无污染、自放电小、循环寿命长，优点十分明显。广泛应用于手机、笔记本、汽车等行业。锂离子电池中已经量产的有液体锂离子电池、聚合物锂离子电池两种类型。
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谣言粉碎机 飞机上为什么禁止使用手机
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苏椰
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流言
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手机的信号不会干扰飞机，在飞机上使用手机并不会导致事故，飞机上不能使用手机的要求不合理。并且手机上有飞行模式，在飞机上转为飞行模式就好了。
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对于“飞机上不能使用手机”这项禁令的合理性，有很多人深表怀疑。在乘坐美国德尔塔航空公司班机的乘客斯蒂芬妮·戈登（Stefanie Gordon）用手机拍到的奋进号穿透云层的照片在网上流传的同时，有不少人提出疑问，难道美国的飞机上允许使用手机吗？对公众而言，这是民航领域最有争议的问题之一，在航空业内，对这个问题的讨论也从未停止过，至今也没有得出让大家都满意的结论。为什么会有这条禁令呢？这得从20年前说起。
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1991年，美国联邦通信委员会（FCC）出台了一项规定，禁止乘客在飞机上使用手机，理由是：1.在飞机上使用手机，会影响手机的地面基站系统。我们知道，使用手机时，在不同的区域会有不同的基站为你服务。当你从一个区域移动到另一个区域时，就需要重新选择基站，并切换到新的基站，这个过程是需要计算的。在飞机上使用手机时，由于飞行速度很快，过区切换非常频繁，会加重基站的工作负担。2.手机发射的无线电波有可能干扰机载电子系统。
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在这项规定出台之后，美国联邦航空局（FAA）也认为手机确实有可能对飞行系统产生实质干扰，并针对所有商业航空公司，推行了这项禁令。事实上，在这项规定出台之前，这个问题早已引起了人们的注意。在20世纪60年代初，就有人报告说，有一架飞机因受到收音机干扰，偏离了正常航线。尽管这个说法的推测色彩很重，但问题事关人命，不能掉以轻心。美国政府立即着手展开调查，由FAA和美国航空无线电技术委员会（RTCA）牵头，召集了来自政府、工业界和学术界的各路专家，开始了长达半个世纪的研究。
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旷日持久的研究
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波音公司的专家布鲁斯·多纳姆（Bruce Donham），从事飞行器电磁兼容性研究已经长达10年。据他回忆，波音确实收到过几例这样的事故报告，比如说，在巡航过程中自动驾驶系统会偶尔莫名其妙地关闭或偏航。还有一些航空公司报告说，乘客使用手机，对舱压、磁向、导航和地空通信等系统都造成了影响。更吓人的是记录在美国国家航空航天局（NASA）的“飞行安全报告系统”（这是一个匿名报告航空事故的平台）中的一次事故，一架波音737在一次夜航着陆时，定位器突然发生了大幅度偏转，且没有任何提示。当机长察觉到这个严重问题时，飞机已偏离航线1英里[1]。当时的飞行高度很低，发生这样的事故是非常危险的。在报告中，这位机长抱怨塔台没有及时提醒他偏离航线，并且非常肯定地说，客舱有手机或类似设备干扰了定位器。后来NASA还专门制作了一份事故集，汇总了该平台上所有可能与手机有关的飞行事故。
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