1700048273
汽车是怎样跑起来的 [:1700046532]
1700048274
3.3.4 利用差速器调整内侧和外侧的距离差
1700048275
1700048276
差速器的第三个作用是协助汽车转向。想象一下汽车转向时的情况，内侧车轮和外侧车轮的行驶轨迹是不一样的。内侧转小弯，外侧转大弯，也就是说，转向时内侧和外侧行驶的距离不同（图3.8）。
1700048277
1700048278
1700048279
1700048280
1700048281
图3.8 转向时四个车轮的轨迹
1700048282
1700048283
即便如此，汽车也是作为一个整体行驶的，不能让内轮和外轮相互分离。因此，需要让行驶距离短的内轮缓慢转动，行驶距离长的外轮快速转动。但驱动汽车的力必须左右相同。如果内外轮驱动汽车的力不同，就会陷入向内倾陷、向外凸出等混乱的行驶状态，导致汽车无法顺利转向，也不能保证行驶安全。
1700048284
1700048285
差速器能够使内轮缓慢转动、外轮快速转动，同时保证内外轮驱动汽车的力相同。我们把差速器的这个作用称为差动。
1700048286
1700048287
即使看着图也很难从差速器的结构上理解它的差动作用。它比较复杂，也容易混乱。所以你只需要先理解差速器是通过吸收内外轮的移动差来保证汽车顺利转弯的装置就可以了，我会在第4章“转向”中详细讲解差动的机制。
1700048288
1700048289
汽车是怎样跑起来的 [:1700046533]
1700048290
3.3.5 连接差速器和轮胎的传动轴
1700048291
1700048292
发动机的旋转力借助差速器传递至两个后轮（轮胎）。准确说来，从差速器传来的旋转力是经过传动轴传递到两个后轮。与万向节不同，传动轴由铁制成。
1700048293
1700048294
在传动轴和两个后轮之间，拥挤地排列着悬架臂和从发动机引出的排气管，是无法再容纳像万向节一样的粗管的。并且也不需要像万向节一样长，因此也就不用太过担心旋转引起的振动，所以传动轴就使用了纤巧实心的铁棒。这就是所谓的“物尽其用”。
1700048295
1700048296
轮胎安装在称为轮毂的轴承上，借助传动轴传递到左右两个后轮的旋转力带动轮胎转动。这样一来，汽车的旋转力就经过动力传动系（驱动系统）传递到了驱动轮。
1700048297
1700048298
汽车开动啦。
1700048299
1700048300
1700048301
1700048302
1700048303
汽车是怎样跑起来的 [:1700046534]
1700048304
汽车是怎样跑起来的 3.4 自动变速方式1：变矩器式
1700048305
1700048306
汽车是怎样跑起来的 [:1700046535]
1700048307
3.4.1 自动变速器有三种
1700048308
1700048309
之前我们已经全面了解了动力传动系（驱动系统）的基础部分——手动变速器，接下来我将讲解实用的自动变速器。由于使用自动变速器时驾驶员无需通过控制离合器进行变速，因此其结构也就相对更复杂一些。
1700048310
1700048311
虽然我曾笼统地介绍过自动变速器，但它实际上分为好几种。第一种是自动操作手动变速器中的离合器，我们通常称之为自动离合式。
1700048312
1700048313
第二种是用液力变扭器取代离合器。切换齿轮的齿轮部分也与手动变速器不同。带液力变扭器的变速器是最常见的一种自动变速器，因此我们一般就直接把它称为自动变速器。
1700048314
1700048315
第三种是利用无级变速器，这种方法常被称为传动带式CVT。它是利用自动离合器和液力变扭器来驱动汽车的。
1700048316
1700048317
那么我就先讲一下最常见最普遍的、使用液力变扭器的自动变速器，先从取代了手动变速器中离合器的位置的液力变扭器开始讲起。
1700048318
1700048319
汽车是怎样跑起来的 [:1700046536]
1700048320
3.4.2 液力变扭器像面对面摆放的两个风扇
1700048321
1700048322
液力变扭器有两个功能。一个是与离合器相同的动力传递功能，负责将发动机的旋转力传递至变速器。另一个是增大发动机旋转力的功能。我会在介绍完液力变扭器之后，再讲解怎样利用带液力变扭器的自动变速器进行齿轮切换。