1700048303
汽车是怎样跑起来的 [:1700046534]
1700048304
汽车是怎样跑起来的 3.4 自动变速方式1：变矩器式
1700048305
1700048306
汽车是怎样跑起来的 [:1700046535]
1700048307
3.4.1 自动变速器有三种
1700048308
1700048309
之前我们已经全面了解了动力传动系（驱动系统）的基础部分——手动变速器，接下来我将讲解实用的自动变速器。由于使用自动变速器时驾驶员无需通过控制离合器进行变速，因此其结构也就相对更复杂一些。
1700048310
1700048311
虽然我曾笼统地介绍过自动变速器，但它实际上分为好几种。第一种是自动操作手动变速器中的离合器，我们通常称之为自动离合式。
1700048312
1700048313
第二种是用液力变扭器取代离合器。切换齿轮的齿轮部分也与手动变速器不同。带液力变扭器的变速器是最常见的一种自动变速器，因此我们一般就直接把它称为自动变速器。
1700048314
1700048315
第三种是利用无级变速器，这种方法常被称为传动带式CVT。它是利用自动离合器和液力变扭器来驱动汽车的。
1700048316
1700048317
那么我就先讲一下最常见最普遍的、使用液力变扭器的自动变速器，先从取代了手动变速器中离合器的位置的液力变扭器开始讲起。
1700048318
1700048319
汽车是怎样跑起来的 [:1700046536]
1700048320
3.4.2 液力变扭器像面对面摆放的两个风扇
1700048321
1700048322
液力变扭器有两个功能。一个是与离合器相同的动力传递功能，负责将发动机的旋转力传递至变速器。另一个是增大发动机旋转力的功能。我会在介绍完液力变扭器之后，再讲解怎样利用带液力变扭器的自动变速器进行齿轮切换。
1700048323
1700048324
我在介绍离合器时讲过，变速器进行齿轮切换时，必须保证不把发动机的旋转力传递到齿轮。使用手动变速器时，人们通过踩下离合器踏板切断或者传递发动机的旋转力，而自动变速器必须自动完成这一过程，因此需要用到有一定黏性的液体（自动变速器油液）（表3.1）。之所以需要液体，是因为液体和气体所具有的一定的黏性有利于实现自动化。
1700048325
1700048326
表3.1 手动变速器和自动变速器主要的不同
1700048327
1700048328
手动变速器 自动变速器（液力变扭器式） 发动机和变速器的连接处 离合器 液力变扭器 连接处的结构 摩擦片压紧飞轮，连接发动机和变速器。摩擦片松开时发动机的旋转力就无法传递至变速器 发动机和变速器之间安装了盛有液体的液力变扭器，发动机的旋转力通过液体传递到变速器 切换齿轮的时机 驾驶员踩下离合器踏板进行齿轮切换时 液体的油压和离心力发生变化时。甚至要用到基于汽车的加减速状态的电脑控制 使用的齿轮 正齿轮 行星齿轮 液力变扭器类似于两个面对面的风扇（图3.9）。一侧的电风扇带来的风会带动另一侧电风扇的扇叶转动。并且，一侧的电风扇转速提高时，对面的电风扇也开始快速转动，这是因为空气的流动带动了另一侧电风扇扇叶的转动。但是用手下压另一侧电风扇的扇叶就能很快使其停止转动，这是因为驱动扇叶的只是空气流，些许阻力也能很快使其停转。这样一来，也就使得两个电风扇扇叶的转动不再同步。
1700048329
1700048330
1700048331
1700048332
1700048333
图3.9 液力变扭器的结构图※扇叶相对，传递旋转力。
1700048334
1700048335
风带动另一侧的电风扇转动的状态，就相当于手动变速器中连接上离合器的状态。增加阻力使另一侧的电风扇停转，也就相当于踩下了离合器踏板。这样一来，就能利用气体和液体所具有的一定的黏性传递动力了。
1700048336
1700048337
与电风扇的例子相同，液力变扭器也配备了两个面对面的扇叶。虽说是扇叶，但其形状不同于电风扇的扇叶，而是类似于水车的转轮（图3.10）。一侧的扇叶安置在发动机后的飞轮（惯性轮）上，发动机的旋转力和飞轮的旋转共同带动发动机一侧的扇叶旋转，搅拌液力变扭器内的液体（自动变速器油液）。这就类似于刚才所说的电风扇带动了风。
1700048338
1700048339
1700048340
1700048341
1700048342
图3.10 液力变扭器的内部※两个扇叶之间是加快流势的导轮
1700048343
1700048344
自动变速器油液的流动带动另一侧的扇叶开始转动。这样一来，发动机的旋转力就传递到了位于液力变扭器之后的自动变速器的齿轮上。顺便提一句，自动变速器油液是可以循环使用的。
1700048345
1700048346
汽车是怎样跑起来的 [:1700046537]
1700048347
3.4.3 用导轮加快液体的流速
1700048348
1700048349
接下来我将讲解液力变扭器的第二个功能——增大旋转力。与离合器不同，液力变扭器还有一个附加功能，就是增大旋转力。刚才我讲到，由一侧扇叶的旋转带动的液体的流动会传递到另一侧的扇叶。其实，此时的液力变扭器还在完成另一个任务。
1700048350
1700048351
为了加快循环的自动变速器油液的流势，在液力变扭器的两个扇叶之间安上了导轮（图3.10）。
1700048352