1700048870
汽车是怎样跑起来的 [:1700046561]
1700048871
4.3.7 如何增大轮胎的抓地力
1700048872
1700048873
轮胎的抓地力越大，越能安全快速地行驶和转向。那么，怎样才能增大轮胎的抓地力呢？
1700048874
1700048875
实际上很简单，只要使用黏性强、摩擦大、弹力大、易变性强的橡胶与路面接触就可以了。简单说来，就是使用柔软的、发黏的橡胶。摩擦大、黏性强的橡胶抵抗损耗的力也很大，因此能够增大抓地力。
1700048876
1700048877
并且，通过增大轮胎的触地面，相应地也能够增大产生抓地力的面积。比赛用的轮胎都很宽，就是为了增加触地面积。增大触地面，就能增大抵抗离心力的抓地力，也就能使汽车在速度快的情况下安全转向。触地面的面积横向扩展，相应地就能在转向时支撑住汽车。
1700048878
1700048879
卡车和公共汽车的轮胎没有那么宽，但直径很大。这是因为轮胎长长的触地面能够在前进方向上将驱动力稳定地传递到路面，它们才能在载满重物和人的情况下依然安全地前进和加速。
1700048880
1700048881
但所有的事物都利弊兼具。即使用很小的力也很容易伸展的柔软的橡胶，在达到伸展极限后就很容易磨损，从而缩短轮胎的寿命。
1700048882
1700048883
而且，宽度大和直径大的轮胎较重，很容易在凹凸不平的路面上上下颠簸，也就降低了乘坐的舒适度。在第2章介绍飞轮时我讲过，重物很难开始运动，但一旦开始就很难停止。较重的轮胎受凹凸路面的影响开始强烈颠簸后，其振动就很难停止了。
1700048884
1700048885
比赛用的宽轮胎由高价材料制成，质地轻薄。但它比市售轮胎贵几倍，且损耗很快，在比赛中用过一次就没法再用了。对于普通的小型汽车来说，轮胎生产商的任务就是不断研究轮胎的材料和结构，设计出软硬适度、尺寸不大但能产生强大抓地力的轮胎。
1700048886
1700048887
1700048888
1700048889
1700048890
汽车是怎样跑起来的 [:1700046562]
1700048891
汽车是怎样跑起来的 4.4 差速器用于调整左右转速
1700048892
1700048893
汽车是怎样跑起来的 [:1700046563]
1700048894
4.4.1 转向时里侧转速慢，外侧转速快
1700048895
1700048896
关于轮胎的讲解到这里就告一段落了。下面我想介绍一下作用于后轮驱动车后轮上的差速器装置*2。
1700048897
1700048898
*2 差速器设置在车轮上。在前轮驱动车中它位于前轮，在4轮驱动车中前轮和后轮都有。
1700048899
1700048900
汽车转向时，后轮驱动车的后轮跟在能够改变方向的前轮后面，它无法像前轮一样变向至转向方向，通常是保持直线行驶。在这种情况下汽车仍能顺利转向，就是因为配备了差速器装置。
1700048901
1700048902
如果说在汽车转向时最重要的装置是转向装置，那么差速器则是次重要的装置。假如没有差速器，驾驶员绕的弯就比预想的大，也就无法顺利转向。
1700048903
1700048904
日语中把差速器称为差动装置，但其含义很难解释。“差动”一词来自于“改变左右车轮的转速使其有所差别”这一功能。在汽车转向时，差速器用于改变左右车轮的转速，使里侧转速慢，外侧转速快。
1700048905
1700048906
在第3章中我讲过，差速器具有将发动机的旋转力转化为驱动力并均匀传递至左右车轮的功能。差速器的伟大之处就在于它能够担任两个角色。
1700048907
1700048908
汽车是怎样跑起来的 [:1700046564]
1700048909
4.4.2 四个伞齿轮吸收左右的转速差
1700048910
1700048911
接下来我将详细解释这一装置是如何改变左右转速的。这一部分有些复杂，如果您觉得难可以直接跳过不读。您只需记住：正是因为差速器上有差动的结构，汽车才能顺利转向，也能在转向的同时加速。
1700048912
1700048913
首先，大前提是左右驱动轮并不是由1根车轴连在一起的。差速器位于左右驱动轮之间，组合了几个齿轮，并将发动机的旋转力传递到左右轮胎。通过改变差速器上齿轮的啮合和组合，起到“传递驱动力”和“差动”的作用。
1700048914
1700048915
在第3章中我讲过，发动机的旋转力经由万向节传递至差速器（照片4.2）。万向节的前端有伞齿轮，旋转力从伞齿轮传递到差速器的大齿轮——内齿圈上（图4.6）。
1700048916
1700048917
1700048918
1700048919