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5.1.5 前后轮的制动负担不同
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无论是汽车还是火车，当其从行驶状态一下转入制动状态时，乘客的身体都会前倾。正在走路或者跑步的人突然停止时，身体也会前倾。汽车在制动时也会出现与人的身体前倾相同的负重转移现象，即车身的重量集中到前轮。相反，汽车在加速时负重就会转移到后轮。
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正是因为制动时负重会转移到前轮，才会给前轮的制动器带来很大的负担。因此，前轮的制动器必须生成大量的摩擦热，以产生强大的制动效果，所以要增大前轮的制动器容量。所谓增大容量，是指增加制动盘的直径和厚度，并增大制动盘。
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而且，为了使热量尽快从容量较大的制动器中释放出来，还有的制动器在制动盘较厚的地方留出了缝隙，将空气通入圆盘中。我们称之为通风盘式制动器。此外，在跑车等频繁高速行驶的汽车中，还在其前保险杠上留出用于冷却制动器的小孔，把从小孔中进入的空气导入制动盘中，以强制提高冷却效果。
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5.1.6 增强前轮制动效果的结构
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那么当驾驶员踩下制动踏板时，是如何改变前后轮的制动效果的呢？
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对驾驶员来说无需进行特别的操作。之前我讲过，在制动装置中，当驾驶员踩下制动踏板时，制动器主气缸中的活塞会下压。制动装置中嵌入了改变前轮和后轮中活塞移动量的结构。
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这一结构运用了非常简单易懂的杠杆原理，我来举一个身边的例子解释一下。请您把一支铅笔横放在桌子上，然后按住铅笔的中心点向前推，这时铅笔会直着向正前方移动。接下来您可以再按住铅笔偏右或者偏左的地方向前推，这时铅笔就会斜着移动，左右方向的移动距离不一样（图5.4）。
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图5.4 改变前后轮制动效果的结构※利用杠杆原理增强前轮的制动效果。平衡杆负责传递制动踏板的活动，其支点偏离中心，以改变制动器的压力。
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大家可以把推铅笔的手指看作是制动踏板。 前后轮的制动器分别连着活塞，就像一根手指让铅笔左右移动的距离不同一样，一个制动踏板也会使得活塞的移动距离不同。平衡杆连接两个活塞，制动踏板安装在平衡杆偏离中心的位置上。这样一来，前轮制动器的制动效果当然更强。
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在图5.1中，为了让您理解基本的结构，我只画了一个主气缸。但实际上制动器如图5.4所示，有两个主气缸。
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与后轮相比，前轮制动器的制动负担更重，因此前轮配备的是易散热的盘式制动器。而后轮的制动负担比前轮小，采用的是小于前轮的盘式制动器或鼓式制动器。但是近年来小型汽车的性能都提高了，也能够在短时间内加速，因此后轮也通常采用盘式制动器。
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汽车是怎样跑起来的 5.2 制动器的助力
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5.2.1 用很小的力也能让1吨的车停止
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讲解完制动器的结构后，现在开始介绍帮助驾驶员轻松平稳转向的力量。
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在第3章中我讲过，即使是小型汽车也重达1吨，驱动其前进需要很大的力。且仅靠发动机产生的力是不够的，还要在之后的动力传动系中组合大小齿轮，推动汽车前进。
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您是不是觉得很不可思议？仅靠驾驶员用右脚踩下制动踏板，就可以使重1吨左右的汽车从时速100km平稳地停止吗？即使是没什么力气的人，也能通过踩下制动踏板让汽车停止。
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为了让每个人都能轻易地把车停下，汽车在增大制动踏板的踏力方面做了两项努力。第一项是将杠杆原理应用于制动踏板本身；第2项是设置了利用空气压的辅助装置——真空倍力装置。接下来我将详细解释这两项内容。
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5.2.2 用杠杆原理增大踏力
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首先，第一项内容利用了杠杆原理的制动踏板。想必大概大家都没有特意观察过脚下的制动踏板，那么下面我们就来看一下。