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6.1.5 用轮胎抑制噪声的增加
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除此之外还有轮胎引起的噪声音。轮胎中充满了受压的空气，无论是橡胶的柔软和弹力，还是受压的空气，都能帮助轮胎吸收因路面引起的振动，缓和冲击。但密闭的空气会增大噪声。
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还是以大鼓为例。仅敲击大鼓的鼓皮时，大鼓只会发出很小的砰砰声。但当两侧的鼓皮膨起，中间充满了空气时，空气会使鼓皮的振动强度增加，发出很大的咚咚声。与此同理，轮胎的噪声也会因轮胎内的空气而增大。
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为了减小噪声，有的轮胎在轮胎内侧缠绕上了海绵状的带子。用手下压并敲击大鼓的鼓皮时，空气的振动很难传递到大鼓的表面，音色也就会变得不强烈了。同样，缠绕上海绵状的带子就会使得轮胎内的空气振动很难传到表面。
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这样看来，即使是同一个轮胎也会产生各种不同的噪音。只有一一探明这些现象并采取合适的对策，才能生产出行驶性能强且舒适度高的轮胎。
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6.1.6 柔软地固定金属，减小制动器噪声
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制动器也会产生噪声。制动器利用制动垫压紧制动盘，产生摩擦，降低速度。制动盘和制动垫都是由金属制成的，压紧时会产生噪声。
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以前制动垫使用的是摩擦较大的石棉。但当人们发现石棉的危害性后，便开始寻找其他摩擦材料。因此出现了将细腻的金属固定起来制成的制动垫。
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在现在的制动器中，金属之间会相互接触，这当然会产生噪声，是类似于指甲划过玻璃时“呲呲”的刺耳的声音。我们将这种声音表述为“制动器在鸣叫”，是一种谁都不想听到的声音。因此，当把制动垫的金属制成垫子形状时，就能比较柔软地固定下来，也就很难产生噪音了。
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但有的欧洲汽车会产生很大的制动声。与日本汽车相比，欧洲汽车无论是在普通道路上还是在高速公路上，都是高速行驶。因此就要求制动器能在短距离内使汽车安全停止，即使在高速行驶时也是如此。柔软的制动垫会增加停车前的距离，因此需要使用比较坚硬的制动垫。尤其是搭载了大马力发动机的高性能欧洲汽车，其制动器更容易产生噪声。
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6.1.7 接近流线型能够减小风噪
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如果您突然听到很大的声音，那是因汽车车身而引起的风噪。我们时常忽略地球上存在着空气，汽车行驶时空气会形成旋涡引起风，从而产生风噪。
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既然地球上有空气，风噪就不会消失。虽说如此，但也有减小这种噪音的方法，即抑制空气的流动形成旋涡（图6.3）。空气的旋涡既是噪声源，又会成为妨碍汽车行驶的空气阻力。抑制空气形成旋涡，不仅能够减小噪声，还能提高汽车的行驶速度，可谓是一石二鸟。
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图6.3 汽车的形状与空气流动的关系※汽车越接近流线型，空气流动越不会被打乱，风噪也越小。
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为了防止空气形成旋涡，汽车生产商们开始在汽车的形状上做文章。流线型不会扰乱空气流动，因此汽车越接近流线型越难形成旋涡，也就越能抑制风噪。
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但如果不是挑战速度纪录的汽车和比赛用车，设计成流线型是很困难的。因为如果接近流线型，人们的乘坐空间和货物的堆放空间都会受到限制。如果把汽车设计成乘坐空间大、货物堆积空间大的形状，就会接近四边形，空气阻力变大，风噪也会变大。既要接近流线型，又要给人和货物留出足够的空间，实在是很困难。即使不完全设计成流线型，而只是将车身调整圆滑，也有减小空气阻力和风噪的效果。
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除了将汽车设计成不打乱空气流动的圆滑形状，去除车门和车窗的接缝也有类似的效果。我们把去除车门和车窗的接缝级差称为平整表面（flush surface）。flush的意思是“迅速流动”，即表示空气快速流动。surface是指“表面”，所以这个词的意思就是空气迅速流过平滑的车体表面。
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虽说如此，但玻璃窗和支撑它的窗框之间无论如何都会有级差。如何使其变得平滑，就要看汽车生产商们的本事了。最近很多汽车都采用了平整表面的技术，将车体表面设计得很平滑。这样看来，即使是我们平时不怎么在意的车窗，也包含了这项技术。
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风噪还来自于用于确认后方情况的后视镜。从车身两侧凸出的后视镜，的确是阻碍空气流动的障碍物。虽说如此，但因为驾驶员需要确认后方的情况，所以后视镜必不可少。
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因此汽车生产商们为了尽量不扰乱空气流，就在后视镜外围加了一层圆滑的覆盖物。如果覆盖物的形状不理想，汽车在高速公路上加速时，覆盖物就会产生“嗖嗖”的风噪。
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6.1.8 因动力传动系的变速产生的噪声
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负责将发动机的旋转力传递到轮胎的动力传动系也会产生噪音，包括啮合的齿轮转动时的声音以及变速器变速时的声音。