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8.1.3 根据加速情况调节输送到电动机中的电量
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在确认仪表盘上显示了“READY”之后，驾驶电动汽车的驾驶员就可以像驾驶汽油动力车时一样，将变速杆从P（停车档）拨动至D（前进档）。随后踩下加速踏板，电动汽车就发动了。下面我们就来详细看一下电动汽车从静止到发动的一系列动作（图8.2）。
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图8.2 汽油动力车和电动汽车（EV）的不同※从踩下加速踏板到轮胎开始转动。电动汽车将电流从变频器输送到电动机，从而产生旋转力。
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当驾驶员踩下加速踏板时，安装在踏板上的传感器就会检测到踏板的移动量。传感器将移动量的数据传递到电脑，电脑向变频器发出指示。随后，变频器根据电脑发出的指示，决定要将多少蓄电池发出的电传递到电动机。轻轻踩下加速踏板时只有少量的电通入电动机，而用力踩下加速踏板时就会有大量的电通入电动机。
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电动机根据蓄电池送来的电量加减转速，随后旋转力被传递到轮胎驱动汽车。再稍稍踩下加速踏板时，电量就会增加，电动机的转速也会逐渐提高，从而加快汽车的行驶速度。
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而汽油动力车的顺序如下：当驾驶员踩下加速踏板时，与发动机的气缸相连的吸气管上的油门就会开启，使得空气流入其中。在此过程中汽油作为燃料被喷射出来，空气和汽油的混合气体进入到气缸中。接着，活塞压缩混合气体并用火花塞引燃，混合气体开始燃烧。极速燃烧推动活塞下压，促使发动机产生驱动力驱动汽车前进并加速。同样是踩下加速踏板，汽油动力车是通过这一动作增加空气量，而电动汽车则是增加通入电动机的电量。
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电动汽车依靠加减电功率发动和加速。电功率是用瓦特（W）表示的值，等于电压（V：伏特）与电流（A：安培）的乘积。如果在电功率相同的情况下提高电压，电流就会减小，电阻也随之减小，这样就能高效地输送电流。因为发动沉重的电动汽车需要很大的力，所以在汽车发动时需要提高电压。虽说如此，但也不能无限度地提高电压，因此随后就要在调整电压和电流的同时调整电功率，使电动汽车达到最高效的行驶状态。在驱动电动汽车行驶的技术中，电功率的控制起着关键性的作用。并且它在减速时也会发挥作用，这也是我会在之后讲到的再生功能。
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以上就是电动汽车从静止直至发动的一系列动作的概述。接下来我将详细解释电动汽车特有零件——变频器、电动机、蓄电池等——的结构和功能。
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汽车是怎样跑起来的 8.2 利用变频器和电动机产生旋转力
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8.2.1 变频器负责转动电动机
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首先，我想从变频器的功能讲起，它发挥着将电传递到电动机的重要作用（照片8.1）。您或许没怎么听过变频器这个词，但如果说到从20世纪80年代开始使用的家用变频空调，您可能就比较熟悉了吧。
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照片8.1 一种变频器※照片由三菱汽车提供
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变频器有两个功能。一个功能是转换直流电和交流电，另一个是根据电器的工作状况精确调整电功率。
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首先我来解释一下直流电和交流电的转换。电动汽车是由储存在蓄电池里的电来驱动的，蓄电池放出的电是直流电，而电动汽车上的电动机是由交流电带动的。因此，在将蓄电池放出的直流电接入电动机之前，要利用变频器将其转换成交流电。
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接着我再来讲一下电功率的调整。电动汽车的变频器与家用的变频空调理念相同。变频器不仅能够切换电源开关，还能根据电器的工作情况精确调整电功率。
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过去的家用空调，要么打开，要么关上，也就是说只能选择开和关的其中一个。变频空调出现后，就能通过改变交流电频率调整电功率，从而调节空调的工作情况，即空调能够按照设定好的室温工作。变频空调作为节能空调，与一旦开启就只能最大限度工作的旧式空调完全不同。
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电动汽车也能通过变频器控制电功率来改变电动机的转速，调整加速的程度。当改变了电动汽车中电动机的转速时，变频器也会改变交流电的频率，使蓄电池放出的电量发生变化。频率升高，放出的电量也会增加，从而带动电动汽车加速。
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8.2.2 交流电动机的结构
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接下来我将介绍电动汽车的关键部分——电动机，它的结构比发动机简单得多。磁铁有正极（+、N极）和负极（－、S极）且同极相斥，电动机正是利用了磁铁的这一性质带动轴旋转。