1700051920
大国速度：中国高铁崛起之路 [:1700050917]
1700051921
■动车时代
1700051922
1700051923
在“和谐号”上线之前，中国曾经经历过一个让人热血沸腾的动车时代。那个时代，百家争鸣、百花齐放，十几款动车组、几十个型号，纷纷面世并上线运营。虽然大多数都不成器，但是也有一些型号实现了批量生产，创造了很好的经济效益，如在广深铁路上运营的蓝箭动车组，继X2000摆式动车组后被命名为“新时速”列车。
1700051924
1700051925
更重要的是，通过这些动车组的研发与运用，中国培养了一大批高速列车研发人才，而这批人正是接下来发生的高速动车组技术引进消化吸收的主力。北京大学教授路风曾经说过，技术可以引进，但是能力引进不来。[98]为什么说技术可以引进？因为技术可以附着在一些有型的东西上，如图纸、设备、工艺流程等，这些都可以花钱买来。但是能力是看不见摸不着的，它无法购买，只能通过实践获得，它附着在人的身上。高铁走出了一条不一样的路，同样是技术引进，迅速实现了消化吸收再创新，青出于蓝而胜于蓝，不但国内市场没有丢，而且成为国际市场的大玩家。其关键点不在于引进，而在于引进背后的功夫。
1700051926
1700051927
中国最早研发的动车组被称为“摩托”动车组。“摩托”其实是英文“Motor”的音译。该动车组是中车四方股份公司联合中车大连所、上海交通大学等单位于1958年研制的，2动4拖，设计时速只有120公里。由于当时技术底子比较差，所以该款动车组问题比较多，1961年就停运了。但是，中国渴望动车组的心并没有停止，1962年中国从匈牙利进口了8列NC3型柴油动车组，到1987年全部报废。后来，中国又自主研制过一列动力分散型动车组，被命名为KDZ1型电力动车组，研制厂家是中车长客股份公司、中车株洲所与铁科院。但是这次研制也不成功，最终没能投入应用。[99]
1700051928
1700051929
真正让中国高速动车组研制进入百花齐放时代的是铁道部的一次改革。1995年铁道部下发了《关于扩大铁路局更新改造投资决策权的规定》[铁计〔1995〕173号]，下放采购权，突出铁路局市场经济主体地位，释放了它们的活力。
1700051930
1700051931
1995年前后中车旗下各公司开始与各铁路局联手研制各种动车组，并出口国外。经过几年时间的积累与沉淀，动车组的研制在1999年前后开始出现井喷现象。最先应该被提及的是中车唐山公司，他们联手南昌铁路局于1998年推出了NZJ型双层内燃动车组，4辆编组2动2拖。因为车头正面有点像唐老鸭，又因为生产的厂家名字中有一个“唐”字，所以这款车就被车迷们亲切地称为“唐老鸭”。“唐老鸭”于1998年6月出厂，交付南昌铁路局后，被命名为“庐山号”。“唐老鸭”做了很多技术上的新探索，在中国动车组研制历史上功不可没，但是由于可靠性低于预期，被责令回厂改造。后来，中车唐山公司又新造了一列“唐老鸭”供南昌局使用，但是可靠性问题始终没有解决，后来被提前报废了。
1700051932
1700051933
1700051934
1700051935
1700051936
唐老鸭“庐山号”双层动车组。
1700051937
1700051938
“唐老鸭”之后，中国的动车组研制正式进入百花齐放时代，各铁路局联合中车旗下各车辆厂研发了大量动车组型号，详情见下表：
1700051939
1700051940
中国早期动车组型号（1990年后）
1700051941
1700051942
1700051943
1700051944
1700051945
1700051946
1700051947
1700051948
1700051949
1700051950
1700051951
中国早期研制的这些动车组型号，探索开拓的意义更大，实际使用中往往都存在稳定性不高的毛病，所以很多都只生产了1列。如中国最早投入使用的动力分散型电动车组“春城号”，它是为配合昆明世界园艺博览会而研制的动车组型号。1999年4月16日，“春城号”正式上线运营，担当K439/440次列车，往返于昆明与石林之间，成为昆明名副其实的城市名片。世界园艺博览会期间，“春城号”几乎趟趟爆满，赚足了眼球。但是后来，因为稳定性不足，经常发生故障停车事故，需要调用内燃机车将其拖回，甚至到后期直接不再携带头车整流罩，以便发生事故时用机车快速牵引。最终，到2003年5月，“春城号”停止在昆明石林间运营，然后经常以临客身份服务云南各地的铁路线，直到2009年正式退役。
1700051952
1700051953
1700051954
1700051955
1700051956
石昆线上的“春城号”动车组。
1700051957
1700051958
另外一个例子是“中原之星”。在技术上“中原之星”也有很多有益的探索，采用了交流传动技术，使用了IGBT逆变器，刚下线时集万千宠爱于一身。2001年11月15日，江泽民总书记还曾在铁道部部长傅志寰的陪同下，登临“中原之星”视察。[100]但是“中原之星”同样具有稳定性差的通病。2001年10月23日7时，“中原之星”由郑州开往许昌小商桥进行了第一次试车，刚开出不久就趴窝了，折腾了半天终于重新上路了，不久又趴窝了。第一次试车就这样提前结束。2001年11月18日，“中原之星”正式投入运营，它的“子弹头”设计确实是一道风景，但无奈运营过程中仍旧是故障频发，经常趴窝。[101]2002年10月1日，扩编后的“中原之星”上线运营，还邀请了许多记者前来体验，但是让人很丢脸的是，半路又趴窝了。当年郑州铁路局郑州客运段乘务员提到这个车就会不停地摇头：“这个车，让我们没少挨乘客的骂。”“中原之星”运行半年后，即因为维修成本过高而停驶。[102]
1700051959
1700051960
1700051961
1700051962
1700051963
“蓝箭”动力集中型动车组。
1700051964
1700051965
但是也有成功的例子，如被命名为“蓝箭”的DJJ1型动车组。“蓝箭”的名字取自罗大理的散文童话《蓝箭》。在童话中，“蓝箭”是一列玩具火车的名字，这列火车能够将幸福和快乐传递给孩子们。取名“蓝箭”，就是希望它能够成为“传递幸福的列车”。话说，广深铁路引进瑞典X2000摆式列车后，命名为“新时速”列车，开创了“小编组、高密度、高速度”的广深铁路运营模式，名声大震，上线率一直维持在100%左右。广深铁路一看有银子赚，决定扩大“新时速”列车的规模。但是购买X2000摆式列车太贵了，于是准备引进国产动车组，选中的合作厂家是中车株机公司和中车长客公司。而且广深铁路公司还采用了时髦的租赁方式，由广州中车公司花5亿元购买了8列“蓝箭”，然后租给广深铁路公司来运营。
1700051966
1700051967
1700051968
1700051969