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2010年是中国高速铁路建设史上一个高峰,除了大开工、大建设以及一条又一条的高速铁路通车外,还有两件事值得特别说一下。
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第一件事就是上海世博会的召开。铁道部在上海世博园建设了中国铁路馆。在中国铁路馆的门前陈列着一列亮眼的高速动车组模型,惊艳了世人。它就是CRH380A型高速动车组,中国第二代动车组的杰出代表。为什么这样说呢?在CRH380A诞生前,中国第一代动车组尽管做出了各种各样的创新,但基本上都以零部件的国产化为主,而列车的头型设计无一例外地沿袭了引进原型车的样子,当然涂装例外。
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前面我们讲到,科技部与铁道部在2008年启动了两部联合行动计划,其中一项叫空气动力学研究,国家拨款3000万元,相关单位自筹6000万元,由中科院力学所牵头攻关高速列车空气动力学。这次攻关的最终成果就是以长征火箭为原型设计的CRH380A动车组头型。在四方股份公司生产的30列CRH2C二阶段车辆中,最后一列车CRH2C-2150率先使用CRH380A的头型,作为CRH380A的试验样车进行线路试验,以获得新头型的空气动力效能和实车试验数据。
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此时,CRH380系列还没有正式命名。民间传说,四方股份公司生产的车型将被命名为CRH2-380,长客股份公司和唐山公司生产的车型将被命名为CRH3-380。2010年1月,采用CRH380A头型的CRH2C-2150率先在网上曝光。4月,CRH2C-2150正式下线,车身涂有“试验车CRH380A”字样。4月26日,试验车到达北京环形铁路试验线。5月4日,试验车赴郑西高铁进行线路试验。
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有趣的是,5月27日,长客股份公司2008年开工建设的高速列车基地正式竣工投产,总建筑面积达29万平方米,被誉为世界上最大的高速列车生产基地。《人民铁道》报却抢先刊发文章《新一代高速动车组“和谐号”380A在长客公司高速车制造基地下线》。据说,当时铁道部确定长客股份公司与四方股份公司谁先生产出来380系列动车组,谁家的就命名为A,后面生产的则命名为B。在长客股份公司高速列车基地投产的同时,长客已经生产出来一节380动车组的车厢,于是媒体抢新闻,就发了最高运营时速380公里的380A在长客股份公司下线的新闻。可见当时各家动车组生产厂家之间的竞争有多激烈。9月份,铁道部正式下发《关于新一代高速动车组型号、车号及坐席号的通知》,将四方股份公司生产的CRH2-380型动车组名称更改为CRH380A,而长编组动车则命名为CRH380AL;将长客股份公司、唐山公司生产的时速380公里动车组命名为CRH380BL。
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在动车组厂家加紧研制生产380系列动车组的同时,沪宁城际高铁、沪杭高铁、京沪高铁也都在加紧建设中。2010年7月1日原先设计时速只有250公里的沪宁城际高铁,经过数次提高建设标准,最终按照时速350公里开通运营。7月底,沪杭高铁全线铺轨完成。
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9月28日,刚刚下线不久的CRH380A准备在刚刚铺通的沪杭线上撒丫子跑一圈。上午10时40分,列车从上海虹桥站出发驶向杭州,一不小心就打破了此前CRH3C保持的纪录,途中最高时速达到了413.7公里。这是中国高速列车运营试验速度首次突破时速400公里。其间,中央电视台进行了现场直播,CRH380A与直升机进行了赛跑,矫健的身影将直升机远远地甩在了身后。当然这个速度还只是小试牛刀,返程的路上,11时37分,CRH380A一撒欢,又打破了自己刚刚创造的速度纪录,最高时速达到416.6公里。当年见闻君从新闻上看到这个报道时,惊讶地说了一声“哇塞”!但是没有想到的是,奇迹才刚刚开始。
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真正的辉煌只能属于京沪高铁。2010年7月19日,京沪高铁先导段率先开始铺轨,10月底先导段铺轨完成,11月15日,京沪高铁全线铺轨完成。
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CRH380A运行在京沪高铁阳澄湖特大桥上。
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12月3日,一个伟大的时刻到来了。铁道部在京沪高铁枣庄至蚌埠试验段举行CRH380A(L)上线仪式,并于同日进行高速试验。按照惯例,中央电视台进行现场直播。同日进行高速试验的车辆包括CRH380A-6041L和CRH380B-6402L两型动车组。两列动车组分别由四方股份公司和唐山公司生产,都是16辆编组,牵引功率分别为20482千瓦和18400千瓦,CRH380AL的牵引功率略胜一筹。CRH380AL采用14动2拖编组形式,走的是低轴重路线;CRH380BL采用8动8拖编组形式,走的是高黏着系数路线。
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京广高铁首发的CRH380AL。
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11时06分,CRH380A-6041L列车从枣庄西站[183]缓缓启动,平稳异常,刚刚过了9分钟,列车就轻松冲破了时速420公里,打破了此前CRH380A在沪杭高铁创造的速度纪录。此时,列车车头的驾驶室里正站着一位头发稀疏的铁道部官员,神情镇定,眼光中流露出难以察觉的兴奋与渴望。很快列车时速突破了460公里,列车像一道闪电划破天际,御风而行,整列车运行平稳,车内异常安静,噪声控制极好。470公里、480公里……所有人都屏住了呼吸,铁道部官员问四方股份公司技术检测员:“现在列车状况如何?”技术检测人员回答说:“列车安全性、舒适性各项指标全部正常。”一丝微笑出现在那位官员的嘴角。列车继续加速,481公里、482公里、485公里……11时28分,列车在宿州东站附近时速达到了486.1公里,世界铁路运营试验最高时速诞生了,迄今为止尚未被打破。11分钟后,列车到达蚌埠南站。全程220公里,用时34分钟,平均运行时速达到惊人的388公里。列车到站后,列车内掌声雷动,那位头发稀疏的官员发表了即兴讲话!自豪洋溢在他的眼中,坚毅刻在他的脸上,坚定充溢在他的声音里。参加该列车研制的工作人员激动地拥抱在一起,采访的、拍照的、搞怪的,闹成一团。当时四方股份公司总经理王军被团团围在中央,当然不是因为他发了红包,大家在抢红包,而是纷纷拿着签字笔在他的衣服上签字留念,刘志军、张曙光以及无数参与这次试验的人员的名字,永远地留在了王军这件工作服上。王军乐呵呵的,来者不拒,他的心里像吃了蜜一样的甜。作为一个矜持的工程师,高铁事业的重要参与者与领导者之一,他只是将微笑挂在脸上,大笑却在他心里回响。返回公司之后,他提着这件有纪念意义的工作服,思考如何处理,尽管百般不舍,但是他还是把这件具有历史意义的工作服捐献给了公司档案馆。
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有人在前方享受荣耀,也有人在背后默默自豪。有一天,见闻君跟四方股份公司原总工程师龚明从容而言。见闻君问:“当CRH380A以486.1公里时速从京沪高铁呼啸而过时,您在车上吗?”
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“我在北京。”
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“为什么?难道你不想亲自体验一下那种御风而行的感觉吗?”
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“CRH380A可是我亲手打造的列车呀,就像自己的孩子一样。我能不想亲自见证它创造奇迹的时刻吗?”
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“那是为什么?”
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“因为我有更重要的事情要做。CRH380A是铁道部与科技部两部联合行动计划的重要成果。当时科技部正在北京组织课题答辩,我是总工程师,这个活只能我来干。我也想亲赴现场呀,但总有人在前台,有人在幕后,分工不同,但一样荣耀,一样为之感到自豪!人这一辈子,能有幸见证并参与这样一个伟大的事业,值了!”
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