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远古外星人：如果我们并非地球的主人，他们会回来吗？ [:1700220928]
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25.帕伦克的远古外星平板
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帕伦克（Palenque）帕卡尔君王（Lord Pacal）的石棺盖子常常被当作远古外星人理论的证据。1949年，阿尔贝托•鲁斯•吕利耶（Alberto Ruz Lhuillier）被任命为帕伦克玛雅遗址考古探险队的负责人，这个探险队发现了这个陵墓。虽然这个遗址早在1750年就为人所知，但直到1925年才开始进行首次考古工作。鲁斯•吕利耶从清扫遗址的泥土和碎石开始着手。1952年他深入到所谓的“碑铭神庙”（Temple of Inscriptions），在那里发现了一个属于帕伦克统治者哈纳布•帕卡尔的石棺。哈纳布•帕卡尔君王统治了帕伦克长达68年，他在公元683年去世，享年80岁。
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找到一座完整的陵墓是极不寻常的事情。鲁斯•吕利耶抬起石棺盖子，且没有造成破坏，这简直是一个小小的奇迹。石棺里面有一具木乃伊，戴着一个由200块玉做的面具。很快就有一家杂志报道了有关“帕伦克巨人”的故事，声称帕卡尔君王有12英尺高。实际上，他只有5.9英尺高，但这个身高也比其臣民们高得多。
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如果帕卡尔君王是一位巨人，那可能会引起广泛兴趣。但事实却是，重达4.5吨的石棺板子反而更吸引人。它被形容为世界上所发现的最复杂、最难懂的浮雕之一。雕刻的图案约有1英寸深，描绘的是一个摆着与众不同姿式的人类——这是唯一一个人们达成一致的观点。第一种解释是，这是祭坛上的一位美洲原住民，人们正在举行宗教仪式，准备把他的心脏掏出来。然而，远古外星人支持者们则有不同的看法：在《众神之车》中，冯•丹尼肯把这个姿式比作为20世纪60年代“水星计划”（Project Mercury）的宇航员的坐姿。其他远古外星人狂热者们对这个浮雕进行了长达数十年的研究推测。他们认为，应该把这个浮雕旋转90°，从这个角度看，该浮雕描绘的是帕卡尔君王乘坐在一种机械装置中，有点像低空飞行的滑艇。工程师拉兹罗•托斯（Laszlo Toth）绘制了许多工程图，这些图纸详细描绘了这种机器的活动机件，据说帕卡尔君王就是乘坐的这种机器。他声称在帕卡尔君王的脸上找到了一张面具，他的手在操纵某种装置，左脚跟放在踏板上，这个机器的排气装置中冒出火焰。
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帕卡尔君王陵墓是传统远古外星人理论最有名的标牌之一。旋转90°后，帕卡尔君王看起来就像是乘坐在一架飞艇中一样。考古学家们只在面对这种挑战的时候，才开始更仔细地研究该墓板的潜在内涵。图片版权属于维基百科的马德曼（2001年）。
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考古学家们绝不同意此种说法。值得赞扬的是，他们不再坚持说这幅图画描绘的是活人献祭，而是将其描绘为，帕卡尔君王正进入玛雅人的地下世界——西巴尔巴（Xibalba）。他们指出，帕卡尔下面的是玛雅人的水神，地下世界的守护者，而这个“装置”实际上是世界之树。他们以此来支撑他们的观点。他进入地下世界的时候，是沿着这棵树下去的，后者被认为是银河。石棺边缘是一系列铭文，列出了帕卡尔君王之前的8位君王的死亡顺序。对此，石棺盖子最详细的解释之一源自琳达•席勒（Linda Schele）和彼得•马修斯（Peter Mathews）。他们在《国王的密码》（The Code of Kings）中得出结论：“帕卡尔君王去世了，但他的这种死亡姿式也象征着重生——重生进入另一个世界。”
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在各式各样的玛雅雕塑中还有许多描绘这种形象的雕塑，有些可以追溯到奥尔梅克时期。帕卡尔君王陵墓和其它描绘之间的差异在于，帕卡尔的这种“下到另一个世界去”的版本是高度程式化的。当被旋转90°之后，最终表明他是一位骑着太空自行车的君王。鉴于帕卡尔君王陵墓上的这种图案，地下世界和世界之树的描绘绝对比运载工具更恰当。
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帕卡尔君王的陵墓证明，孤立地看待物品有时候意味着盲目。如同纳斯卡线一样，提出远古外星人问题的确就意味着科学必须提供正确答案。
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当然，任何理论的阐释都是有风险的。例如，位于墨西哥图拉（Tula）的雕像有令人疑惑不解的耳朵——某种程度上来说是长方形的。有些远古外星人理论家认为，这种东西可被阐释为听力保护装置。而更为合理的一种阐释就是，耳朵要么是过度程式化的，要么就是头饰的长方形部分。虽然这个雕像的右手中的确拿着一件物品，这件物品可以被解释为某种激光，但是它也可能是木制物品或金属物品。它是什么——或应该是什么——很大程度上取决于观察者的观察角度。人们如果只是简单地描述证据，那这种描述或分析就不可能成为外星人存在的证据。
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远古外星人：如果我们并非地球的主人，他们会回来吗？ [:1700220929]
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26.金色飞行器
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查找考古记录，找出异常现象，这是在外星人争论中获得较大进展的一种方式。埃利希•冯•丹尼肯在《众神之车》中指出，在他看来，从哥伦比亚（Colombia）找到的一种最特别的工艺品非史前飞机莫属。他的观点颇具争议，因为考古学家们把这种小工艺品列为一种昆虫。目前，这件工艺品正在华盛顿哥伦比亚特区的史密森尼学会展出。其标签说明指出：“这件金色艺术品是一种程式化的昆虫，它来自哥伦比亚安蒂奥基亚省（Antioquia）的金巴亚（Quimbaya）文明，时间约为公元1000年到1500年。”该工艺品的复制品曾一度可以从史密森尼学会的礼品店购买到。
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这样的“昆虫”还有很多，其中有5个收藏在哥伦比亚首都波哥大（Bogota）共和国银行（Bank of the Republic）的金子博物馆（Gold Museum）。这个“波哥大飞行器”首次由伊凡•T.桑德森（Ivan T.Sanderson）揭露，他认为这个“昆虫”实际上是一种高速飞行器。他询问了许多飞行器工程师们的观点，这些工程师们支持他的看法。另一种程式化的“金色飞行器”属于纽约市原始艺术博物馆（Museum of Primitive Art），该博物馆把它称为一种“带翼鳄鱼”。斯图尔特•W.格林伍德（Stuart W.Greenwood）博士在博物馆和私人收藏品中找到了18个这种飞行器。但是，考古专家认为，这18个飞行器是昆虫或之类的东西。
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几位德国狂热者们制作了一系列比例模型，这个金色飞行器就是其中之一。这些狂热者们论证了，在许多博物馆的金子收藏品中所发现的这种“蜜蜂”，实际上是飞机。该观点同冯•丹尼肯的看法一致。
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考古学家同远古外星人研究者们之间的僵持局面，直到1994年才得以打破。那一年，三位德国人——奥昆德•恩布姆（Algund Eenboom）、彼得•贝尔丁（Peter Belting）和康拉德•吕博斯（Conrad Lübbers）——决定制作一个哥伦比亚“飞机”的比例模型。他们想要试验其飞行能力。与此同时，他们开始寻找其与相似飞行器之间的联系，结果表明，它的确不可能是蜜蜂或其他昆虫。
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这次争论的一个关键点就是，所有昆虫身体的上方都有翅膀。但是，有些金色飞行器的机翼，例如来自哥伦比亚的金色飞行器，位于机身下方——这在解剖学上是不合理的，不过用在飞机上则是可行的，如同我们在任何飞机跑道上看到的飞机一样，波音（Boeings）和空客飞机（Airbuses）的机翼都位于机身下方。
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这三位德国人很快就认识到，南美洲的人们能够从解剖学来正确描绘昆虫和其它会飞的动物。所以，如果这种金色飞行器的确是一种昆虫，那么它也是一种畸形昆虫，因极为严重的错误而产生的。恩布姆、贝尔丁和吕博斯因此得出结论，它不是一种昆虫。他们的图纸显示，这个飞行器的设计同现代喷气式飞机的设计完全一致，例如航天飞机和协和式超音速飞机。
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1996年，他们获得许可拍摄所有“金色飞机”模型。这些模型正在德国不来梅海外博物馆（Bremen Overseas Museum）展出。他们还获得许可测量这些飞机，甚至可以印模。同一年，彼德•贝尔丁制作了他的第一个比例模型——他是该领域的专家。实际上，正是对比例模型的兴趣让他决定研究哥伦比亚工艺品。这个比例模型被命名为“金色飞行器一号”（Goldflyer I）。该飞机模型按照16∶1的比例打造，长35英寸，飞机两翼之间的距离将近3英尺，整块模型重1.5磅。飞机前部安装了一个螺旋桨，机翼配备了必需的副翼和横滚，这样飞机就能起飞和着陆。早前的试飞非常成功：飞机有一条稳定的飞行路线，能够进行精确着陆。总之，该飞行器就是活脱脱的一架飞机。这是第一个可示范证据，表明这只“蜜蜂”就是一架飞机。
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接下来制作的是“金色飞行器二号”（Goldflyer II）。这个模型同第一个模型尺寸相同，只是额外装备了起落架和一个喷气式引擎。这个引擎本身就是一个“有趣的喷射器”，它能够达到每分钟2万转的转速。对喷气式引擎的螺旋桨进行了改造，因为原始金色飞行器没有螺旋桨。（如果它本身就有螺旋桨，那么那些杰出的科学家们就很难把这种飞行器归为昆虫了！）
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要解决的问题是，喷气式引擎应安装在哪里。在现代的飞机上，这种喷气式引擎是安装在机翼上面的（例如现代的波音飞机和空客飞机），或是安装在机身背部（例如福克飞机[Fokker]）。航天飞机的喷气式引擎则安装在飞机的背部，但其起飞和航行同传统飞机有着天壤之别，因为它起飞的动力来自于助推火箭。最终，“金色飞行器二号”的喷气式发动机被安装在了飞行器的背部。这种安装方式同我们所了解的现代航空学不一样，看起来有点不同寻常。但是，这是原始金色飞行器能够安装这样一个引擎的唯一位置。在那个位置安装一个喷气式引擎不仅是一次创新，也是一次冒险：流进引擎的空气同航空工业中所接受的公认标准不同。接下来的试飞表明，这种飞机的表现仍旧天衣无缝：起飞和着陆非常完美，飞行线路稳定。总之，在飞机背部安装一个引擎在现代航空学上是完全能够实现的——这个小组向现代航空工业展示了一种全新的方式，这是建立在远古技术基础之上的方式！
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1997年8月，“远古外星人协会世界大会”在佛罗里达州奥兰多市召开。在会议期间，贝尔丁和恩布姆向与会者们展示了这种飞行器的飞行状况。我是大会的一名发言者，大会暂时被打断了，这样与会者们就能到会场外观看来自卡纳维拉尔角的航天飞机的起飞。那天午后去观看“金色飞行器二号”的试飞是我人生中最难忘的事情之一。我看到“金色飞行器二号”进行了天衣无缝的起飞和平稳飞行，着陆非常优美。
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1998年，贝尔丁和恩布姆在“德国空间和宇宙航行协会”（Deutsche Gesellschaft für Luft und Raumfahrt）的年会上展示了这种飞行器。在这次年会上，绝大多数科学家对他们的观点表现出积极的和开放的态度。这只“蜜蜂”是一种飞行器的观点逐渐开始被接受，因为贝尔丁、恩布姆和吕博斯已经证明了它能够飞行。德国不来梅科技大学（Technical University of Bremen）的教授阿佩尔（Apel）甚至总结道：“任何人，只要他或她了解一点点空气动力学知识，就能做出预测：这种来自前哥伦布时期，将近1500年历史的护身符，拥有如此完美的空气动力学特征，能飞行，而且还很擅长飞行。”
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