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1700305762 (1)柴油发动机电控系统的组成
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1700305764 电控柴油机喷射系统主要由传感器、开关、ECU(计算机)和执行器等部分组成,如图3-48所示。其任务是对喷油系统进行电子控制,实现对喷油量以及喷油定时和运行工况的实时控制。电控系统采用转速、温度、压力等传感器,将实时检测的参数同步输入ECU并与ECU已储存的参数值进行比较,经过处理计算,按照最佳值对喷油泵、废气再循环阀、预热塞等执行机构进行控制,驱动喷油系统,使柴油机运作状态达到最佳。
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1700305767 (2)柴油发动机电控系统的控制原理
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1700305769 ①喷油量控制。柴油机在运行时的喷油量是根据两个基本信号来确定的,分别是加速踏板位置和柴油机转速。喷油泵调节齿杆位置则是由喷油量整定值、柴油机转速和具有三维坐标模型的预先存储在控制器内的喷油泵速度特性所确定。在运行中,系统不断校验和校正调节齿杆的实际位置和设定值之间的差异,以获得正确的喷油量,提高发动机的功率。
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1700305774 图3-48 柴油发动机电控系统的组成和原理
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1700305776 ②喷油定时控制。喷油定时是根据柴油机的负荷和转速两个信号确定,并根据冷却水的温度进行校正。
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1700305778 控制器把喷油定时的设定值与实际值加以比较,然后输出控制信号使定时控制阀动作,以确定通至定时器的油量;油压的变化又使定时器的活塞移动,喷油定时就被调整到设定值。当发生故障时,定时器使喷油定时处在最滞后的位置。
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1700305780 ③怠速两种控制控制。怠速有两种控制方式,分别是手动控制和自动控制。借助于选择开关可选定怠速控制方式。
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1700305782 选定手动控制时,转速由怠速控制旋钮来调整。选择自动控制时,随着冷却液温度逐渐升高,转速从暖车前的800r/min降至暖车后的400r/min。这种方法可缩短车辆在冬季的暖车时间。
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1700305784 ④巡航控制。车辆的巡航控制是由车速、柴油机转速、加速踏板位置、巡航开关传感器和电子调速器控制器来实现的。一个快速、精密的电子调速器执行器,根据控制器的指令自动进行巡航控制,使发动机始终处于最佳工作状态。在原有的电子调速器基础上,只需增加几个开关和软件就可实现这项功能。
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1700305786 ⑤柴油消耗量指示器。指示器接收柴油机转速信号和喷油泵调节齿杆位置信号。在工作过程中,柴油消耗状态由安装在仪表板上的绿、黄、红三色发光二极管显示出来,以作为经济行驶的指示。负荷信号由调节齿杆位置信号提供,而不是由加速踏板位置信号提供。所以,即使在巡航控制状态下行驶时,该指示器也能精确地指示油耗量。
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1700305789 3.3.3 电控共轨燃油喷射系统
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1700305791 为了满足未来更为严格的排放法规要求,进一步改善发动机的燃油经济性,各个柴油发动机制造商都加大了对柴油发动机控制技术的开发和改进。1995年末,日本电装公司将ECD-U2型电控高压燃油共轨成功地应用于柴油机上,并开始批量生产,从此开始了柴油电控共轨燃油喷射系统的新时代。
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1700305793 电控共轨燃油喷射系统是高压柴油喷射系统的一种,它是第三代柴油发动机电控喷射技术,摒弃了直列泵系统,取而代之的是一个供油泵建立一定油压后将柴油送至各缸共用的高压油管(即共轨)内,再由共轨把柴油送入各缸的喷油器。
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1700305795 电控共轨燃油喷射系统喷油压力与喷油量无关,也不受发动机转速和负荷的影响,能根据要求任意改变压力水平,可大大降低NO和颗粒物的排放。
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1700305798 (1)电控共轨燃油喷射系统的特点
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1700305800 与传统喷射系统相比,电控共轨柴油喷射系统的主要特点有:
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1700305802 ①自由调节喷油压力(共轨压力)。利用共轨压力传感器测量共轨内的燃油压力,从而调整供油泵的供油量、控制共轨压力。此外,还可以根据发动机转速、喷油量的大小与设定了的最佳值(指令值)始终一致地进行反馈控制。
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1700305804 ②自由调节喷油量。以发动机的转速及节气门开度信息等为基础,由计算机计算出最佳喷油量,通过控制喷油器电磁阀的通电、断电时刻直接控制喷油参数。
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1700305806 ③自由调节喷油率形状。根据发动机用途的需要,设置并控制喷油率形状:预喷射、后喷射、多段喷射等。
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1700305808 ④自由调节喷油时间。根据发动机的转速和负荷等参数计算出最佳喷油时间,并控制电控喷油器在适当的时刻开启,在适当的时刻关闭等,从而准确控制喷油时间。
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