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（2）液压冷却器（见图4-14）
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为控制油液温度，液压系统大多数配有冷却器和加热器。在工程机械等移动设备上，冷却器和加热器与油箱是分开的。液压系统中常用油液的工作温度以40～60℃为宜，最高温度不大于70℃，最低不小于15℃。温度过高将使油液加速变质，同时使液压泵的容积效率下降；温度过低会使液压泵吸油困难。
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液压系统中的功率损失几乎全部变成热量，使油液温度升高。如果油箱有足够的散热面积，最后的平衡力温度就不会过高，如果散热面积不够大，则必须采用冷却器，使油液的平衡温度降低到合适的范围内。按冷却介质不同，冷却器可分为风冷、水冷和氨冷等多种形式。一般液压系统中主要采用前两种。
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图4-14 液压冷却器
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（3）蓄能器
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蓄能器是一种储存压力液体的液压元件。为了使其所储存的液体保持一定的压力，就需要在它的边界上作用一定的外力（即对液体加载）。当系统需要时，蓄能器中所储存的压力液体在其加载装置的作用下被释放出来。输出到系统中去工作；而当系统中工作液体过剩时，这些多余的液体又会克服蓄能器中加载装置的作用力，进入蓄能器而储存起来。因此蓄能器既是液压系统中的一个辅助液压源，又是液压系统中多余能量的吸收和储存装置。
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图4-15 气囊式蓄能器
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1—充气阀；2—外壳；3—气囊；4—提升阀；5—进、排液部件；6—放气塞；7—压紧螺母；8—垫片；9—O形密封圈；10—卡箍；11—螺母
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气囊式蓄能器也是一种隔离式蓄能器，其结构如图4-15所示。外壳为均质无缝的高压容器，上端有一个小孔可固定气门嘴，下端的大孔用以安装进、排液口部件。梨形气囊用合成耐油橡胶制成，模压在气门嘴一端，形成一个密闭的空间。整个气囊由容器下端的大孔装入，并将气门嘴穿进上端小孔后用螺母固定，气门嘴的上端是充气阀。进、排液口部件由提升阀、放气塞（供管路系统排气用）、垫片、O形密封圈等组成，它用半圆卡箍和压紧螺母固定在壳体下端大孔中。装卸部件时，必须首先将其推入壳体内，然后才能放置或取出卡箍。当气囊中充有气体时，部件就推不进去，因此这种结构可以保证气囊式蓄能器的安全。提升阀的作用是在液体全部排尽时，防止气囊胀出壳体之外。
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气囊式蓄能器具有储气腔和油液腔密封可靠，气囊的运动质量小，反应灵敏等优点。此外，整个蓄能器的体积和质量都比较小，结构很紧凑。因此是目前应用最广泛的一种蓄能器。其缺点是气囊和壳体的制造工艺比较复杂，要求也高，而且气囊材质对工作温度的限制比较严格，一般为-20～70℃。
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（4）中心回转接头的结构
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图4-16所示为中心回转接头，其主要由旋转芯、外壳和密封件等组成。旋转芯与底盘连接。外壳与回转平台相连并随平台一起转动。旋转芯外表面开有环形槽与芯内的垂直孔相通，并与下部行走机构的油管连通。外壳上径向孔与上部工作工作机构的油管相连通，液压系统工作时，高压油从外壳孔通过旋转芯的环槽进入芯内的垂直孔，再由其下部的水平孔通过管子到各个部位。所以转台旋转时，外壳虽然围绕转台转动，但始终能向旋转芯的环形槽供油，从而保持机械的工作需要。
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图4-16 中心回转接头
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1—旋转芯；2—外壳；3—密封件
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图4-17是中央回转接头是360°回转接头。当上部回转平台转动时，中央回转接头避免软管扭曲，使液压油平稳地流进流出行走马达。主轴安装在主机架上，壳体用螺栓与下部行走体的回转中心连接。液压油通过芯轴和壳体的油口流到左右行走马达。密封环防止芯轴和壳体的油漏进相邻油道。
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图4-17 日立ZX200-3型液压挖掘机中心回转接头
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1—芯轴；2—壳体；3—密封环
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液压油通过芯轴和壳体油口流到左右行走马达。密封环可防止芯轴和壳体之间泄漏的油液进入相邻的通道中去。