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八面来风 [:1700319332]
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八面来风 清末铁路建筑
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之所以把铁路单列成一节，因为铁路对于一个国家的发展太重要了，也因为铁路在中国能踏踏实实地躺在地上，实属不易。
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1865年，英国商人杜兰德在宣武门外修了一条600米长的小铁路，并弄了辆小火车在上面来回走，不时地还呜呜两声，希望引起国人的注意和兴趣。谁知适得其反，国人非但没像如今似的热情围观，反而“骇为妖物，举国若狂，几至大变。旋经步军统领衙门饬令拆卸，群疑始息”。瞧瞧，差点闹出民变来。吓得老外好些年没敢再提铁路二字。1876年，没记性的另一拨英国人擅自修了一段14.5公里长的淞沪铁路（吴淞至上海），刚一营运，就轧死一名中国人。我想那人一定是在铁轨上遛弯来着，其实不赖人家火车。可那也不行，老百姓不答应，最后铁路由朝廷出面买下，把铁轨刨出来，剩下的一些铁路物料，远远地运到了台湾，找了个山沟给扔了。多可笑，可毕竟是事实。
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总算国人里有觉悟高的，主张洋务的代表人物李鸿章为修铁路四处奔走大声疾呼，终于得以让唐胥铁路在1880年动工，1882年初开始营运。唐胥铁路虽然才不到10公里长，却是中国自己修建的第一条铁路。自此，铁路开始在中国扎下根了。
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1897年4月，京汉铁路（又名平汉铁路，曾用名卢汉铁路，从卢沟桥到汉口）动工，1906年4月全线通车。9年修1200公里，一年才修130公里，真够慢的了。
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继卢汉铁路之后，英国人又修了京奉铁路，从沈阳到北京；中国人詹天佑修了京张铁路。
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有铁路就得有站房。铁路建筑于是诞生了。车站和一般建筑有很大的不同，它的实用性更强。京汉铁路正阳门西站和京奉铁路正阳门东站的建成，不但丰富了建火车站的经验，而且也带动了这一地区的商业活动，使得这里迅速地繁荣了起来。
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京汉铁路正阳门西站
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西站是京汉铁路的起点和终点，客货两忙。站房建成于1902年。建筑是两层的砖木结构，形式基本是中式的民居样子，屋顶为悬山，底层做披檐外廊。仅仅在入口处立了个洋式的大门作为装饰。是典型的穿马褂戴礼帽。记的那时候京剧名流们常常就是这种打扮，所以建筑盖成这样，也无可非议。
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京奉铁路正阳门东站
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京奉铁路东车站始建于1903年，竣工于1906年，还挺快。它的西面是站前广场，东面接铁路。整个平面是50米乘40米的近似方形。由中央候车厅、南面的辅助用房、北面的辅助用房和七层高的钟楼等四部分组成。总建筑面积3500平方米。
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东车站的建筑风格明显是英国20世纪初流行的维多利亚女王式。它的立面处理比以前的复古派折中派简化了许多，除了一些柱式和蘑菇柱外，少了好多横向的线脚。为了跟正阳门城楼的青砖色彩协调，整栋建筑的基调是灰色清水砖墙加白线条。每块砖的正面都刻有英文的缩写字母I.R.N.C.，背面有凹槽。
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中央大厅顶部用了三角屋架，却装饰成拱壳状，使得西立面与众不同。而高耸的钟楼顶部也用了穹顶与之协调。这栋清新而醒目的建筑在正阳门地区一经建成，立即成了此地的地标性建筑。当时有人赞曰：“京奉火车车站殊，辉煌真个好规模”。虽然听起来有点生涩，却是真情流露。
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东车站局部
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京张铁路清华园车站
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可别小看了这个不起眼的小车站，它上面有中国铁路之父詹天佑亲笔题的匾额“清华园车站宣统二年冬季詹天佑书”。
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这个车站建于1910年，单层砖木结构。建筑面积290.8平方米。平面以主入口为中心左右对称。立面造型采取当地民居风格，但女儿墙做成雉堞样（俗话叫城墙垛子），使其与周围民居有所区别。而车站建筑当中一小院，布置了树木花草山石，很中国化。
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京张铁路广安门车站
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铁路一修起来，就要运送旅客，立马车站就成了急需。大量的小车站不必单独设计。这样就出现了标准化设计。如京张铁路的广安门站、清河站等都是五开间的单层砖房，当中三开间用大一些的圆券门。