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“互动性”与“超适用性”
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不知道蒂姆·贝纳斯—李为什么把它的技术命名为“蜘蛛网”（WEB）。但在我看来，这一命名的确相当准确地表示了他的技术的与互联网（Internet）之“网”（net）的区别。虽然 Internet 是由人建立起来的，但对于每一个使用者来说，它是一种外在于人自身的、客观的“网”，它接近于一种“基础设施”（Infrastructure），它很像一条先于行人而出现的“路”。使用者可以自由地发挥自己的创造性，但他的创造性只能在这“网”在基础上发挥，他对于这“网”本身作出改变的可能性很小（正如一个行人一般无暇也无需对路作何种改变）。
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然而 WEB 对于使用者的意义却不同。使用者在这个“网”上“行走”时，他可以不停地拓展自己的路，他走的路是他自己走出来的。比如一个使用者可以在一个文本上嵌入自己的“连接”。这个“连接”就是由你开辟的新路的“路口”，你自己和别人从此可以沿着你开辟的新路往前走。而在这条新路上，你自己和别人可以根据他的需要和能力设立新的路口，更度开辟一条新路。这一过程恰如蜘蛛织网，蜘蛛总是行走在自己“吐出”的纵横交错的“路”（即“蜘蛛网”）上。
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可以说，蜘蛛与蜘蛛网之间存在着一种“互动性”。除我们前面所说的多媒体、超文本等范式外，WEB 还包含一种重要的范式——“互动性范式”。从精密程度的角度来看，存在着三个亚层次的互动性：
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1）导航性互动性（navigational interactivity）；
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2）功能性互动性（functional interactivity）；
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3）适用性互动性（adaptive interactivity）。
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在这三个范式中，后一个建立在前一个的层次上。互动性对于 WEB 来说是一种基本的范式，因为它常常提供导航性互动性和适用性的潜力。1993年，由罗勃·麦克库尔开发的“共同门厅界面”（common gateway interface，简称为CGI）使功能性互动性成为可能。正是这三个层次的互动性，使得WEB是一个非常“凉”的媒介，即参与性极强、“门道”很深而不是仅供人看热闹的媒介。
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互动性与超文本的非线性状态融合后，帮助我们消除了印刷范式给人造成的“心智上（或译为“知识品质上”）的阻碍”。互动性的最高表现形式是被格威称为“超适用性”的那种状态。当WEB的所有关键范式与适应性结合起来时，就形成了“超适应性”，如同多媒体与超文体结合起来后就形成了超媒体。“超适用性”（也可以译成“超适应性”、“超融洽性”）是 WEB技术的极致。它意味着WEB将具有高度的悟性，对人的意图“心领神会”。
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“信息高速公路”的概念经不住推敲
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信息的广度与深度，丰富程度与适应程度，“博”与“约”之间往往成反比。在信息的“乏”与信息的“泛”之外，找到第三条道路的确非常困难。在进行信息先择时，我们要么“宁缺勿滥”，“宁滥勿缺”。
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刚刚上网的人常常发现眼前总是出现大量的垃圾信息。在几经挫折后，有人甚至会偏激地认为网上只有垃圾，没有信息。网络用户在积累了一些搜寻信息的经验之后，能比较容易地找到适合于自己需求的信息，但“乏”与“泛”的矛盾并没有得到实质性的解决。在一篇题为《信息这么多，谁有时间工作？——生命太短暂，理智地规定信息纳入量》。这个长长的标题似乎能代表许许多多网络用户的心声。作者这样写道：
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你是否发现你已经淹没在信息的汪洋大海之中，但在这个信息海洋中却找不到你需要的信息？……不要忘掉，还有400000个WEB服务器和上帝才知道究竟有多少的其它信息站都在提供信息。因为在工作日根本没有时间涉猎这么多内容，你只能在老婆（丈夫）孩子睡觉以后才能抓这些信息。
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WEB 既有趣又是头痛事，找到有用的信息仍然很困难。
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即使是检索工具也不能正确地做这些事情。人们不得不使用几种工具是因为它们总是提供不同的结果。谁有那么多时间寻找可能根本不存在的东西？
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这样的抱怨虽然有些言过其实，但毕竟不是无病呻吟。许多人现在都接受了这样一种信念：信息时代的真正来临取决于“信息高速公路”的建成。然而“信息高速公路”这一概念是很值得推敲的。“信息高速公路”这一概念是由现任美国副总统戈尔在他担任参议员的时候提出来的。当上副总统之后，他极力推进这一构想的实施。他提出这一概念，是受了他父亲的启示。
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在本世纪50年代，当时同样是美国参议员的老戈尔提出并主持实施了连接美国各州之间的高速公路的计划。
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汽车是工业时代的中心——它是一切产业的基础（没有交通运输，工业社会无从谈起），汽车制造又是最类端的制造业，汽车又代表着最高的消费品位。用麦克卢汉的话来说，汽车是人们的“机械新娘”。一个国家工业的发展水平的根本标志就是汽车业的发展水平。所以“汽车时代”可以作为“工业时代”的另一种称呼。相应地，发达的公路网就是工业时代的神经系统。
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communication 在工业时代的主要含义是“交通”，而在信息时代，它的主要含义转变成为“通信”、“转播”。相应地，公路网的重要性让位于通信网。
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小戈尔继他的父亲这后提出“信息高速公路”的设想是顺理成章的。然而与任何比喻一样，“信息高速公路”这一比喻如果作为一个严格的概念来使用是不准确的。
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信息网与公路网最重要的差别表现在：公路网是一种公用运输网，它的“节点”是一个个大群体的聚居地——城市，而不是单个的住户。当一个人驾驶汽车“到祖父家过圣诞节”时不能完全借助于高速公路，因为这是一种个人化的传输模式。相反，信息网的节点常常是个人（用户），当一个人在圣诞节向祖父发电子邮件表示问候时，这个“信息包”无需中转而直通到目的地（终端）。当我通过 WEB查找到我最需要的信息时，我走的很可能是一条在“网”上谁也没有走过的“路”。从理论上讲，有多少信息，就有多少条（这实在难以计数）以我的电脑为中心的路。
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尼葛洛庞蒂把网络区分为星状网络（star network）和环状网络（loop network）。这一区分对我们的理解很有帮助。电话网是典型的星状网络，它从一个固定的点放射出去，你手中有多少电话号码，你就有多少条路。“在电话网络中，每次的对话内容都不一样，传给一户人家的比特和其它人毫不相干；本质上，这是个多点对多点的作业系统。”电视网是典型的环状网络，在这个网络中，许多户人家共享一种带宽服务，当你在收看一个节目时，总有许许多多人也在同时看这个节目。它的作业方式是“一点对多点”。
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如果对这种区分更深究的话，我们可以把星状网络界定为“无中心化机构的网络”，把环状网络界定为“中心化机构的网络”。我们也可以把前者称为私家路式的网络，把后者称为公路式网络。
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这样看来，把未来的信息网络称为“信息高速公路”是不准确的。
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