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疯狂实验史 1963 遥控斗牛
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实验地点选的不错：一位来自“西班牙”的神经学家要展示他对于动物大脑的控制，还有比斗牛场更合适的地方么?在1963年一个春日的夜晚，何塞·M·R·德尔加多(Jose M.R.Delgado)面对着庄园主拉蒙桑切斯的一头250公斤重的斗牛卢瑟若站着。出于实验需要，科学家借用了拉蒙在科尔多瓦的阿拉米里拉农庄作为小的练习场地。在第一项实验中，由有经验的斗牛士将牛激怒，德尔加多站在隔板后面，与之保持安全距离。
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现在轮到教授本人上场了。尽管童年时代在村子里的庆典上偶然学会的“舞红市技巧”非常有限，德尔加多日后写道，作为一个研究者，他必须要采用自己的办法，亲自面对公牛。西装革履的他走出了隔板，慢慢地走向了卢瑟若，右手挥着红布来吸引公牛，左手拿着一台无线电遥控器。几天前，他为卢瑟若和其他的几头牛在大脑中植入了无线遥控电极。当卢瑟若向他跑来时，德尔加多放下披风，按下了遥控器上的一个按钮。芯片接通，一毫安交流电穿过了卢瑟若的大脑，这一方法使其暂时失去了攻击性：卢瑟若止住了脚步，悠闲地溜达走了。
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西班牙报纸唯一的担忧是，实验宣告着斗牛运动的终结。他们使用诸如“遥控斗牛”或者“他们夺走了我们的斗牛士”之类的标题，写出的文章对实验并无多少恭维。德尔加多的实验2年后也出现在了《纽约时报》的头版上是因为研究者在纽约作了一场报告，《纽约时报》的记者刚好出席了这一活动。实验的影响并没有停止。“从那时起，每年我都能收到人们的来信，认为我将控制他们的思想。”德尔加多日后说。
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身为年轻学者的德尔加多从西班牙迁居美国，实验期间担任耶鲁大学的教授。他希望更多地了解电击刺激下人类和动物的行为。就像对待他的很多实验动物一样，他把电极也植入了公牛的大脑中。通过刺激产生特定的行为方式。通过按动电钮让猴子打哈欠或者让猫进攻。他可以操控羊癫疯病人表现友好、侃侃而谈或者惶恐不安。
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德尔加多不仅相信，大脑的电流刺激是了解社会行为的生物基础的钥匙，他也预言了一个新的“心理文明社会”，在这样的社会里，社会成员受到一种技术的控制可以变得“更幸福、更少破坏力、更加平和”。
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同事们不时地称德尔加多为“发疯的科学家”或者“研究大脑的爱迪生”，对于那些害怕人类因此被完全控制的批判家，他抱有一句古老的真理：知识本身并没有错，如何去应用知识，结果会有不同。“假如一次癫痫病的发病能够通过电脑识别出来，进而得以避免，难道要被解释成对确认谁是癫痫病人构成了威胁吗?”“或者想想那些因为大脑功能障碍而施行暴力的病人，我们不做救治而把他们当成患有精神疾病的犯罪分子投人监狱，就是保护了他们的本来身份吗?”
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德尔加多关于心理文明的社会的观点虽然至今尚未实现，然而对于大脑的电击刺激在长期处于被忽视的状态后，被当今的人类真正应用起来：在不同的神经病学疾病比如帕金森氏病的治疗中，这一方法有助于疾病症状的控制。在2007年夏天，有一件事情广为人知，一个昏迷了6年的人，在大脑接受电击后，重新醒了过来。
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疯狂实验史 1966 按喇叭心理学
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对于到底要研究什么，身为学生的艾伦·E·格罗斯(Alan E.Gross)和安东尼·N·杜布(Anthony N.Doob)并没有明确的想法。他们只知道，必须进行一项实验。这是他们在斯坦福大学参加的社会心理学课程所要求的。而其中仅对实验方法作了规定。
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实验前不久出版了一本书，提醒人们注意在实验室里得出的研究结果往往隐藏着许多玄机：被试在得知自己被监视时，其行为方式会有所改变。问卷调查的问题通常也具有提示性，可能会引导答题人想到一些原本不会想到的看法。于是，选课学生的任务是，开展一项在自然情境中悄然进行的实验，要求参与实验的人对实验本身没有察觉。
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格罗斯和杜布思索着如何创造一种自然情境，以最简便的办法完成实验。他们抛弃了那些必须利用昂贵的实验仪器或者侵犯实验者个人隐私的想法。一天下午，当他们探讨受挫和侵犯时，眼前豁然一亮：“堵车”正是一个最常见的展现人们此类情绪的情境。
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就在当天下午，2个人驾驶着杜布I7年的老普利茅斯在帕罗奥多四处游逛，并多次在信号灯变绿时按兵不动。被挡住的后车司机对此肯定是很快做出反应，于是提供了一种简便的确定受挫程度的方法：测量后车按喇叭的时刻。
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至此还不能称其为一项实验。一般来说，实验者希望知道：在不同的条件下开展实验，实验的结果或是实验效果会有怎样的不同。格罗斯和杜布已经找到了实验效果(也被称为“依赖变量”)：通过计算后车等待多久开始按喇叭测量受挫程度。“独立变量”又该是什么呢?如何才能改变实验条件，在不同的情况下对受挫程度进行测量呢?首先他们想到了被拦截车辆上的乘客数量——可他们无法对这一数量施加影响。而后他们又想到了阻断交通的前车司机的性别，可惜他们的女同学中没有人愿意冒这个风险参加实验。最终，他们选定了自身汽车的状态：如果不用同学的廉价汽车，而改用一辆价格不菲的高档车，后车司机的行为会有所变化么?
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这马上引出了另一个问题：从哪里搞一辆昂贵的车呢?有个同学有辆崭新的黑色凯迪拉克(Fleetwood)，然而他说什么也不愿意把它换成一辆生锈的1949年的普利茅斯使用一天。最终，格罗斯和杜布在Avis公司租了一辆新品克莱斯勒帝国皇冠。他们还选用了一辆生锈的福特大篷车和一辆灰色的漫步者作为低档实验工具。因为2个人对车都不熟，他们雇了2个中学生，分别报告被阻后车的品牌和型号。
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1966年2月20日，一切准备工作就绪。从上午l0点30分到下午17点30分，格罗斯和杜布选用他们的3辆车(每次一辆)，在帕罗奥多和门罗公园的6个路口间(每次一个)，变替进行拦阻实验。另一个人藏在后座处，测量从转换成绿灯到第一、二次喇叭声响起的时间。如果之后信号灯仍旧是绿色，他们则向前行驶。
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格罗斯和杜布从中感受到．不引人注目的实验并非总是没有危险的：有2个被阻的后车司机根本不按喇叭，而是撞向实验车辆，在这种情况下，格罗斯和杜布就不再期盼按喇叭了。
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实验结果很清楚：如果后车司机是男性，被生锈的福特车挡住时从指示灯变绿到按喇叭的平均时间是6.8秒．被克菜斯勒帝国皇冠挡住时则是8.5秒。女司机的情况大致相当，但普遍更矜持。进一步的分析表明，老福特被18位司机2次按了喇叭，而对于新的克莱斯勒，只有7位司机这样做。
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很多杂志拒绝发表这一实验。直到《社会心理学期刊》(Journal of Social Psychology)的主编从中看到了“一种精练的研究方法”。他应该保留版权：格罗斯和杜布的论文被很多教科书使用，引发了一场按喇叭实验的浪潮。有的实验研究是否女性比男性更早被人按喇叭(在美国：是，在澳大利亚：否)，有的研究自行车阻挡汽车与后窗处明显摆放武器的载重车阻挡汽车相比，结果有何不同。此外，还有研究发现，路边身着薄衫的女子阻挡汽车，第一次按喇叭的时刻有所延迟。
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疯狂实验史 1966 搭车技巧之一：要弱不禁风
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第一项研究汽车司机对待拦车搭乘者的态度的实验出现在挪威大学一个叫詹姆士·H·布莱恩(James H.Bryan)的人的论文《帮助与搭乘》(Helping and Hitchhiking)的记述中。夏日里，一个男生，刮净的脸蛋，剪短的金发，短裤，白T恤，网球鞋(这很可能描写的是布莱恩自己的装束)，用4天的时间站在洛杉矶一条4车道的马路边尝试搭车。有时膝盖裹着绷带并拄着拐杖，有时则没有。
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