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地理与世界霸权 [:1703237115]
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地理与世界霸权 第 10 章 大洋：大洋强国——荷兰与法国
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大洋的发现，在一段时期内让西班牙和葡萄牙分享了由此带来的利益；在教皇权威的支持下，他们的饕餮大宴看起来像是会永久持续下去。但是，教皇既不能改变地理条件，也无法改变这些条件对于人们的心灵所产生的支配作用。
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我们已经知道，水路运输之所以优于陆路运输，是因为在远距离输送货物时，前者比后者的费用更为低廉。伊比利亚半岛虽然面向大洋，但是对于大部分运往欧洲大陆的货物来说，这个与欧洲其他地区几乎隔绝的半岛显然并不是一个适宜的卸货地。威尼斯背后的伦巴第平原是一片人口稠密的地区，这部分缘于其自身的富庶，部分缘于我们已知的其过去的环境。里斯本的背后却是人烟稀少的地带，与伦巴第平原完全不同，西班牙的大多数地区均为贫瘠的高原。因此，运入里斯本的大部分香料必须通过较便宜的货物运输路线，才能转运到内陆地区。
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我们在此无法详尽讨论宗教改革和文艺复兴的起因。在很大程度上，这两者都源于当时的人们具有比从前更为广阔的视野，而这种视野，则来自我们所知的由地理条件支配的历史事件的刺激。不过要注意的是，虽然文艺复兴影响了整个欧洲，但是宗教改革开展得最如火如荼的地区，却是距离罗马天主教会统治地最远的那些地区，这就如同在未受犹太教影响的土地上，基督教的地位是最为稳固的。与一直处在罗马教廷管辖下的地区的居民相比，天主教会的教义对于那些地区的居民的吸引力要小得多，更何况二者所在地区的地理条件也有所不同。北欧的历史动量不同于南欧，天主教会这部机器与那里的环境不太适应，存在更多的摩擦。印刷术的发明使北欧的这些地区节省了巨大的能量，这些节省的能量被转作他用，尤其是使新教以前所未有的速度传播开去。因此，在北欧与南欧之间存在着一种潜在的对抗，这种对抗一有机会就会变得十分明显，这是不足为奇的。作为新教徒的荷兰人于是就起来造了天主教西班牙的反。
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图 10-1 莱茵河河谷
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莱茵河河谷平原的周围全是高地，与外界几乎呈隔绝状态。
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荷兰人的能力以及他们争取自由的愿望取决于地理因素的作用。在中世纪时，逐渐开化的北欧与已经文明化的南欧之间的交流是十分必要的。问题是摩尔人控制了直布罗陀海峡，而陆地上又没有道路，于是河流就显得非常重要。在欧洲北向的河流中，只有莱茵河发源于欧洲南部的阿尔卑斯山脉。再者，从西欧地图上可以看到，深邃的莱茵河谷所穿过的重重高地，海拔均达到数百英尺。这条河谷是西北欧的主要通道，来自英格兰的羊毛（中世纪的英格兰就类似于现在的澳大利亚），就是经由这条通道运往佛罗伦萨和比萨等意大利北部的制造业重镇的，因为这些城市中有消费得起上好的毛织衣物这类奢侈品的居民。羊毛属于大宗商品，这也促进了其他商品的运输。最终，在有大量羊毛输入的尼德兰出现了许多毛纺厂。这些制造业城镇均位于现在的比利时境内，不过荷兰的重要性也随着比利时的发展与日俱增。比利时人很少出身于水手，而荷兰人则堪称现代意义上的海员。作为近岸浅海岛屿上的居民，他们只能靠捕鱼勉强维持生计。此后，当富裕人口逐渐向西部聚集时，他们通过向富人社区供应鱼类获得了丰厚的利润。随着捕鱼业的兴旺，荷兰人的财富和渔民的数量也增加了。这样的交流很自然地导致了比利时商人雇佣这些渔民从事海上运输。在西班牙和葡萄牙，其人口中只有很小一部分以水手为业，因为只需很少的船只就足以运载送往伊比利亚半岛的所有香料和金银。由于荷兰拥有的船只数量庞大，当为自由而战的战斗无望取胜时，居然有人认真地提议，将所有荷兰人都转移到船上，到海外另寻一个新家园。因此，在尼德兰有商人群体和商船，而从这里往南，有进入欧洲大陆心脏地带的最便利的水道。这就难怪比利时城市安特卫普会成为欧洲最重要的商业中心，而荷兰人在从事其他贸易的同时还兼营香料运输，并从中赚取了巨大的利润。
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尼德兰的比利时部分与海相通，但这里的居民是商人和制造业者，而不是海上承运商。东印度群岛的财富滚滚流入这个地区，但他们的土地却不易防守。荷兰人第一个享有自由的中心位于莱茵河入海口外最远的岛屿上。他们可以引水淹没自己的土地，使来犯的敌人遭殃（他们也确实这样干过），而自己却能乘坐平底船接近被围困的城市，他们很快就发现自己拥有了制海权。比利时则没有这些优势，所以未能摆脱西班牙的统治，而荷兰不仅成了一个商业国家，而且一度成了海洋世界的霸主。
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此时，西班牙人犯了一个根本性的错误。黄金、白银以及所谓的宝石本身并不是财富。习惯上它们是巨大能量的象征，但它们本身并不是能量。西班牙征服的任何土地均没有带来能量的积蓄，这种征服几乎没有给西班牙带来什么真正的财富。弹丸之地的尼德兰创造的收入，相当于西班牙从墨西哥和秘鲁所得全部收入的四倍。一方积蓄了大量能量，饶有富余；另一方则能量少有积蓄，没有剩余。西班牙的大洋霸权完全建立在他们的黄金之上，而荷兰的大洋霸权依靠的却是他们以自己的能量创造更多的可用能量这一事实，随着他们积蓄的能量不断增加，西班牙人从东印度群岛获得的很大一部分黄金，最终也转移到了荷兰人的手中。对土地单纯的军事征服，并不能带来能量的积蓄。
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葡萄牙的地理位置虽然不像荷兰那样适宜与欧洲的其他国家通商，但是借助其控制的香料贸易也实现了能量积累。西班牙不仅征服了大洋彼岸的土地，而且一度也把葡萄牙置于自己的控制之下，毁掉了葡萄牙的发展潜力。荷兰则抓住了这个机会。1578 年，荷兰在“沉默者”威廉（威廉一世）的领导下，彻底摆脱了西班牙的有效控制。在与西班牙的对抗中，荷兰人无视教皇的敕令，纵横四海，从敌人手中夺取任何一块有可能与之开展贸易的土地。这些土地大部分已归葡萄牙人所有，但不管是西班牙还是葡萄牙，这时在荷兰人眼里并没有什么区别。又过了不到半个世纪，荷兰人已经航行到了世界各地。几年之后，权力达到顶峰的荷兰人成了东印度群岛的主宰，他们在巴西和圭亚那建立了殖民地，他们发现并且绕航了合恩角，“合恩角”之名即得自于荷兰的一个小渔村。他们在几内亚海岸拥有贸易站，他们在去往东印度群岛途中的开普敦进行殖民，毛里求斯（以荷兰的莫里斯王子命名）和锡兰成了荷兰的属地，他们还控制了北美的门户新阿姆斯特丹。此外，他们还掌握了欧洲大部分的航运业，甚至承担了美洲与法国和西班牙之间的货物运输业务。就像他们所说的，他们使自己成了“海上马车夫”。葡萄牙和西班牙拥有的大洋霸权全都落入了荷兰人手中，但西班牙仍然保留着其征服地。
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然而由于地理的原因，荷兰的大洋霸权也像西班牙和葡萄牙那样无法长期维持下去。积蓄能量固然是一种进步，遥远国度的产品固然可以用更便宜的价格获得，但还有一些东西是必不可少的。
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任何引擎都需要“包装”和保护，要尽可能地防止机器把能量浪费在无用功上，并防止它受不利因素的损害。要做到这一点，就必须以适当的方式消耗能量，而这样消耗的能量越少，经济性也就越高。荷兰的自然条件不能提供自我保护所需的足够能量。莱茵河三角洲的面积太小，难以供养大量的人口，因此拥有共同利益和情感的群体的人数必然不多。西班牙并不是真正的海洋国家，而荷兰却是，当二者之间发生竞争时，制海权便会落到海洋国家的手中。但是，当竞争发生在荷兰与其他海洋国家之间时，就会出现其他需要考虑的因素。
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此外，虽然莱茵河三角洲地区的沼泽和水道对于保护这个海洋国家厥功至伟——就像威尼斯的潟湖和巴比伦的沼泽曾经显示过的那样，荷兰摆脱西班牙的统治获得独立，也是因为有这些沼泽和水道。1 个世纪之后，同样因为有这些沼泽和水道，荷兰才能够与法国对抗，但也正因为荷兰的边境需要防卫，本来就十分缺乏的人力还要预留一部分来进行防御，因此当它受到来自陆地和海上的双向夹击时，就只有屈服认命了。
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现在我们要讨论的这个国家，在一力促成荷兰衰败的同时，又竭力夺取了海上的霸权，这个国家就是法国。
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我们已经知道罗马帝国在整个西欧、伊比利亚半岛、高卢和不列颠南部的扩张是如何进行的。在罗马帝国的统治下，这些地方开始在历史中有了一席之地。我们也知道罗马帝国是怎样被外来部落推翻的。最终，在从未承认过罗马人统治的北方日耳曼部落中，崛起了一个被罗马教皇承认的国家。而且，因为教皇承认其为既往历史的代表，这个国家被冠以帝国之名。① 这个帝国包括近代的法兰西和德意志，但不包括伊比利亚半岛，正如我们所知道的，后者此时仍在穆斯林和摩尔人的控制之下。这个帝国最初很自然地分裂为三个部分：西边部分为罗马人所有，东边部分则为非罗马人占据，中间部分则有待商榷。前面两部分自然比中间部分更为重要，并或多或少地将其吞并了。然后，西边部分逐渐形成了法国，但是应注意在罗马时代尚不存在法国，在查理曼帝国初期也不存在。在罗马帝国和条顿人的帝国② 统治时期，被称为“法兰西”的这片土地得到了开化，但当时尚不存在法兰西国家。现在要注意的是被称为“法兰西”的这片土地的自然单位。我们已经知道罗马时代的马赛和罗纳河河谷入口的重要性，罗马人在征服伦巴第平原之前就已经统治了这片土地，这是他们的第一个行省。这里有由沿海平原组成的一片低地，即罗纳-索恩河谷以及比利牛斯山脉和南部高原之间的缺口。位于阿尔卑斯山脉和比利牛斯山脉之间的缺口内的这个高原，有着高地区的经济条件，并因此而与其两边的低地区形成了很大的反差。整个高原仅有东南边缘为陡峭的塞文山脉。从塞文山脉中部的最高点到布列塔尼方向有一道很高的分水岭，奥弗涅高地即坐落于此。分水岭的两边是阿基坦平原和法国北部平原，其土壤为不同岩石的碎屑充分混合的产物，土质十分肥沃。加龙河以及穿过普瓦捷门户（gate of Poitiers）的卢瓦尔河河谷地带亦为物产丰饶的沃土，同时构成了来往于两侧平原之间的便捷通道。
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图 10-2 法国的自然地势
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图 10-3 巴黎的位置
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法国的天然道路均指向巴黎。
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