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跟王亚伟学炒股 捉到“妖股”中航精机
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2009年一季度，王亚伟旗下的华夏大盘精选与华夏策略混合共同买入228.5万股中航精机（002013），但是在此之前，还几乎没有机构介入中航精机。
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位于湖北襄樊的湖北中航精机科技股份有限公司，是经原国家经济贸易委员会批准，以中国航空救生研究所为主发起人，联合东风汽车股份有限公司等5家法人单位及16位自然人联合发起设立的股份有限公司。作为汽车零部件企业，公司主营产品为汽车座位调角器、变速箱拨叉、座椅滑轨等。
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自2004年登陆中小板以来，中航精机也曾经历过几次分红扩股，如2005年10月公司实施股份变更登记日登记在册的全体流通股股东每10股获得非流通股股东支付的3股对价股份等。但是，几番“扩张”之后，其总股本仍只有1.67亿元，总市值不过27亿元。可以说，中航精机是典型的小公司，在“高手如林”的股市中自然难以引起投资者的注意。
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面对同一座高山，有人看到其高度和宽度，并认为其阻挡了自己前进的方向，有人却认为上面的风景秀丽，可以作旅游开发之用。不同的人，眼光不同，结果也就千差万别。
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中航精机虽然是小公司，但是，王亚伟却看到了其背后“大集团”的背景。中航精机的控股股东——中国航空救生研究所，隶属于中航工业航宇救生装备有限公司，是中航工业旗下唯一从事国内航宇救生装备的龙头企业。中航工业航宇救生装备有限公司，是世界四大航空救生设备制造商之一，也是中国唯一从事航空防护救生、空降空投装备研制的企业。公开资料显示，仅2009年，该公司收入就有30亿元，净利润超过2亿元。相比之下，同年中航精机的业务却少得有些“可怜”，收入仅为前者的1/6，净利润只有其15％。但是，中航精机是其资本运作平台，中航工业航宇救生装备公司要想踏上资本征程，最快捷的方式就是将资产注入中航精机。更重要的是，中国航空救生研究所、中航工业航宇救生装备公司以及中航精机的董事长，都由同一人担任。这些有利条件，为中航精机“蛇吞象”提供了可能。
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2009年二季度，王亚伟又开始对中航精机进行了一轮增持。据中航精机季报数据显示，截至2009年6月30日，华夏大盘精增持约300万股，华夏策略混合增持约138万股。一年后的2010年二季度，华夏大盘精选又增持约40万股，华夏策略混合也约有增持4万股。至此，王亚伟持有的中航精机股份达700多万股。
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王亚伟的介入以及中航精机重组利好消息的不断传出，中航精机股价开始不断走高。
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2010年9月3日，中航精机因为重大事项停牌，资本市场关于其重组的风声越来越紧，其股价更是见风而涨。一个多月之后，重组尘埃落定，虽然与王亚伟此前的推测有所出入，但收购资产之优良远远超过预期。10月22日，中航精机披露消息，拟向中航工业、机电公司、中国华融、盖克机电定向发行约25035.99万股，用于购买包括陕航电气、庆安公司、四川液压等7家公司100％股权，收购总价约为36.38亿元。这一数目远远超过市场预期。
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2009年，注入的7家公司净利润约为3.3亿元，中航精机却只有0.3亿元，前者是原有资产利润规模的10倍。
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重组方案一经公布，中航精机就踏上涨停之旅。2010年9月3日停牌前，中航精机股价约为每股16.18元，2个月之后的11月9日，上涨至每股44.89元，涨幅接近3倍。
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如果按照2010年7月2日创下的每股10.04元的年度最低点计算，整整1年，中航精机最大涨幅高达447％。
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2010年四季度，细心的人会发现，王亚伟的华夏大盘精选和华夏策略混合，已经从中航精机的前十大股东中消失。而且，根据2010年11月4日中航精机在深交所的公开消息显示，有三家机构分别卖出890万股、300万股、200万股，约合1390万股。截至2010年三季度，华夏大盘精选持有中航精机约为340万股，与300万股相差无几。
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综合两方面因素考虑，王亚伟极有可能在中航精机股价攀高时成功获利“出逃”。
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跟王亚伟学炒股 “猎捕”中航黑豹
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中航黑豹（600760）此前并不叫做中航黑豹，而是有另外一个名字——东安黑豹。2011年1月19日起，东安黑豹股份有限公司才正式更名为中航黑豹股份有限公司。不过，当中航黑豹还是东安黑豹时，王亚伟已选购了这只股票。
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东安黑豹股份有限公司，是国内知名整车制造企业，也是山东威海地区首家上市的大型股份制企业。公司主要产品有黑豹牌微型载货汽车、SUV旅行车、皮卡、低速货车和工程自卸车等系列产品。销售足迹遍布全国各地，此外远销埃及、叙利亚、越南、缅甸、中美洲等20多个国家和地区。其中，黑豹牌0.5吨系列，是第一个载入全国目录的0.5吨四轮农用车，开创了小吨位农用车的先河。
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据东安黑豹2010年二季报显示，华夏大盘精选购入150万股，成为其当时的第八大流通股股东。但是，此时东安黑豹的经营状况和股市表现并不令人满意。东安黑豹2010年中报显示，公司上半年营业利润达到1390万元，同比下降6.68％；净利润为1736万元，同比有所增长，增幅为16％；扣除非经常性损益后，净利润为815万元，同比下降高达45％。
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在其一季度报中，公司扣除非经常性损益6万元之后，净利润还为1319万元。与之相比，公司在二季度减少504万元。对于具体原因，公司年报并未给出解释，但毋庸置疑的是，东安黑豹业绩下滑。
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即使从细分产品来看，情况依旧不乐观。与2009年同期相比，东安黑豹的两项主营业务——微卡和小卡毛利率有一定的下降。而且，东安黑豹公司也坦言，在市场竞争不断激烈的情况下，公司面临着生产技术不高、整体规模较小和研发能力不足等困难。
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对于同一件事情，悲观者看到的是山穷水尽疑无路，乐观者看到的是柳暗花明又一村。在东安黑豹业绩不振时，王亚伟依然选择进入，因为东安黑豹符合他一贯的操作品位，即盘子小、股价低及重组确定性高。2010年二季度时，东安黑豹股价每股不到10元，而早在2009年，关于其与中航工业集团的重组传闻就不绝于耳。
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2009年8月29日，东安黑豹股份有限公司公布2009年第一次临时股东大会决议公告，该公司定向发行股份购买资产议案，已经经公司董事会和股东大会审议通过，东安黑豹通过向中航工业投资和金城集团定向发行7194.04万股，用于购买其专用车相关资产。
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2010年8月3日，东安黑豹公司发布公告，其向中航工业集团旗下的金城集团、中航工业投资合计发行的7194万股购买资产，已经获得中国证券监督管理委员会(简称证监会)的批准。届时，增发的中航工业集团则会成为实际控制人，而东安黑豹将会成为中航工业集团专用车资产整合平台。
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