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美国商业简史 进步时代：对工业主义的反应
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公众对工业资本主义的不满——从巨头公司的掠夺和垄断定价到对公认的剥削，再到紧缩性的货币政策——启动了美国历史上一项最为重要的政治改革运动。研究这个时期的历史学家长期以来用“进步时代”这个词形容19世纪和20世纪交接到一战开始之间的年份，这是由政治上和学术上对工业化社会快速兴起的反应定义的。既不立足于激进的社会主义，也不根植于没有限制的自由放任经济，进步主义者寻求缓和资本主义生产剩余的同时保留它的好处。在这个过程中，进步时代重新认同了美国政治传统中的元素，同样也建立了新的机构、政府组织以及对民主承诺的预期。
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进步时代开启了联邦政府在美国日常生活中角色上的转变。在国家层面，包括1906年对纯净食品药物法案的一系列改革，建立了国家关于食品药品内容的适用准则。在1909年，国会通过了宪法第十六条修正案，授权收取所得税。这条举措于4年后得到批准，给联邦和州政府共同提供了有宪法保障的现金流，要求更富有的个人和营利性更强的公司把更多收入贡献出来。同样在1913年，另外一条宪法修正案确定美国参议员由选举人直接选举，而不是由州立法者间接选举。这一改革反映了对腐败的广泛关注以及对出身名门的金融精英们相互拉帮结派的担忧，同时也表明了对民主的信心得到恢复。1914年，国会在国家最有权势的商业领袖的支持下，建立了联邦商务委员会，将反托拉斯执行进程制度化和官僚化，以使得竞争政策更加透明且不具有党派性质。31
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通过以上这些以及其他结构和法律的改革，进步主义者直面公司规模和经济集中的问题，同时重新肯定了私营商业系统本身。进步派的一些最有影响力的人，比如波士顿的零售商爱德华·费林，本身是最为杰出的商人，把管制视为创造稳定、可预测且以增长为导向的商业气候的不可缺少的工具，无论管制是联邦层面的还是州政府层面的。32通过强调对大公司的不满和批评，进步主义者致力于在工业资本主义的混乱世界中强加上秩序感。
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美国商业简史 第七章 现代生活的开端
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美国商业简史 1908年，一位名叫亨利·福特的汽车制造商正在竭力避免让他的第三家汽车公司重蹈他前两次商业冒险失败的覆辙，当时他全身心地投入生产了一种新型号的汽车：福特T型轿车。福特确信汽车产业的关键是销售物美价廉的产品。当他的大多数竞争对手都在用成批工艺（也就是同时只处理少数几个产品），导致汽车售价居高不下时，福特已借助一种新的策略取得了领先，这为消费品的大批量生产带来了效率。在1908年T型轿车售价850美元，但是到了20世纪20年代初期，价格降到了不到300美元。随着价格下降，销量激增：福特在1907年卖出了创纪录的9 000辆汽车，但是到了临近20世纪20年代的时候，他每年能卖出将近100万辆。1
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T型轿车的销量非常好，也使得亨利·福特成为这个国家最为富有的人之一。更为重要的是，它同样开启了一个完整的行业（这个行业很快就有了通用汽车公司的加入，该公司最终超过了福特公司），这个行业和铁路、原油精炼、房屋贷款以及矿业一并构成了美国企业大型化的内涵。大批量生产的汽车也标志着一些新事物的出现：消费者对于主要产业的重要性在不断增加。早先的工业巨头关注于满足同行实业家的需求，但是汽车制造商则瞄准了末段的用户——驾驶者。福特公司会考虑消费者需要什么，然而它的竞争对手却不这么认为。但是他们都相信应该把技术应用于大批量生产以满足不断扩大的消费市场。
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这种新的方式改变了美国人的生活。20世纪初的几十年见证了消费导向型商品的剧烈增长，这对美国人的生活而言是一场革命。到了20世纪20年代，随着汽车行驶在城市街道和乡村道路上，像可口可乐这样全国闻名的品牌，把广告打到了每家店铺，家家也都拥有了收音机、烤面包机等新型电器。正如一名记者在1924年所写的那样：“美国公民现在比200年前的国王生活得更加舒适和便利。”2大规模的消费经济已经到来了。
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美国商业简史 只要它是黑的就行：福特公司的标准化生产
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消费性商品的大批量生产是20世纪最初几十年现代生活的主旋律，产生于由工业资本主义巨头推动的基于前代生产上的创新。正如我们在前面几章所看到的，以经营合理化为目标的行动是铁路、石油、钢铁以及其他重工业实现大批量生产的关键。这种趋势不仅包括采用架构清晰的管理层级制和战略决策机制，也包括标准化生产这一决定性实践本身。从钢轨到轻武器，19世纪最为成功且盈利最高的工厂发现了将生产过程流水化的方法，它们脱离了“成批式生产”转向大批量生产。
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弗雷德里克·泰勒是向标准化生产技术转向过程中最为重要的创新者之一，他开始是一名机械工程师，后来转变为管理大师。泰勒并不是19世纪末、20世纪初唯一预言标准化生产的，但他可能是标准化生产最有名的代言人。先是钢铁厂的经理，后来又变成了作家、公众演说家和商业顾问，泰勒展示了制造业可以用怎样的方式把秩序、效率和利润植入混乱且缺乏有效管理的工厂系统。而他的主张也被很多人简称为“泰勒制”，描绘了一种系统化的、高度合理化的、（并且显然对于工人而言是）压迫性的、不容有失的车间管理方式。
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泰勒生于1856年的宾夕法尼亚，在19世纪80年代开始一步步成为美国的杰出人物。在担任宾夕法尼亚米德维尔钢铁厂的经理时，他参与了工业制造商针对管理和设计生产工作流程的全国性对话，是关键一员。在开始于19世纪70年代的经济萧条当中，工厂主和经理人开始辩论如何增加工厂的效率和生产力。当前一代的工业领袖把他们的信心放在新技术上时，泰勒却更加信赖组织问题。
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在19世纪90年代，泰勒开始发表一系列论文，把“科学管理”这个术语引入商业词典当中。从药物和生物学到社会关系和种族问题，公众对人类生活中各个方面理性化、系统化和科学化形式的不断增长的信心是当时社会思潮的重要标志。传统工作场所的环境是混乱的、无组织的，且十分低效的，而泰勒则认为科学的管理——谨慎的衡量方法、清晰的运行模式以及严格的测试——可以解决这个问题。在超过20年的时间内，泰勒通过写作和公众演说传播他的观点。在1915年（其去世前4年），他发表了其全部作品中最有影响力的《科学管理原理》，“科学管理”的理念由此被带给了更多的读者。3
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泰勒强调，经理人应该观察每一名工人完成一项给定任务的时间，然后用这个量作为衡量所有工人的标准。换句话说，产出可以通过测试和测量的方式被科学地设定。泰勒为了测量单个任务完成所需要的时间而使用秒表计时，这让他名声大噪。这是他被工厂经理聘为顾问时所做的事情，经理人当时希望能够让他们的劳动力使用合理化。
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由于大多数工厂是随着时间有机扩张的，机器和工作场所经常被随意放置和更换，很少有特定的计划。按照泰勒的解释，工人在不同地点的移动当中“浪费”了时间，或者在生产线上干等上一步的瓶颈被突破。作为应对，科学管理要求把设备合理且有目的性地放置，以及创造一条工人劳动全部由秒表计时的生产线的方式，去重新设计工作流程。
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科学管理方法不适用于所有产业，主要应用于大量的工厂，尤其是在金属制造业，泰勒给出的解决问题的药方在很大程度上被采用了。不过，即便是为了提高生产力，改造车间的花费不小，因为这经常需要工厂停产一段时间。规模大一些的公司能够更好地承担这种成本，也能更为清晰地见到收益，所以泰勒的技术在大公司比在小厂商当中传播得要快。尽管如此，科学管理的基本理念还是推动了整个美国改变（也包括一些其他的工业化国家），通过大批量生产带来了更好的秩序、更高的生产力和利润。4
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科学管理和标准化生产的精神也许在福特公司的车间里面得到了最淋漓尽致的体现。这家公司是位于底特律的美国第一个汽车巨头。5亨利·福特并没有发明汽车，在1893年的芝加哥美洲博览会上已经有了6种不同型号的汽车参展，但是他在1908年对T型轿车的贡献引发了汽车行业的革命。标准化是其中的关键：福特简化了他的“轻型轿车”的设计，并且使用了绝对最少的零件（大约是5 000个）。那些大批量生产的零件同样是在不同的车之间通用的——每一个轮子都能放到任意车体上。“生产汽车的方法，”福特解释道，“是让一辆汽车与另一辆汽车一样……让这些汽车在出厂的时候看上去是一样的。”6基于对标准化生产能力的自负，福特有一句夸耀式的名言：顾客需要什么颜色（并不重要），“我们只有一种颜色——黑色”。7
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当然标准化机械化生产的观念并不是亨利·福特的原创。在整个19世纪，从纺织品到左轮手枪，制造商找到了用标准化、可重复的方式制造多种零件的方法。8生产固定铁轨用的螺丝、螺母、螺栓的工厂采用标准化的范式生产零件。福特真正的贡献在于，他把标准化生产的哲学应用于汽车这种机械的大型化、复杂化的零件制造之中。福特把弗里德里克·泰勒的远见运用到实践当中，于1913年在密歇根的胭脂河工厂引入了首条可移动的流水线。他认识到，将工人安排在一条生产线上，每个工序只在产品上增加一点改变，这是很有效率的。为此，福特又加入了一个至关重要的元素：一条能够把在工人之间运送零件的传送带，其运行速度能够由工厂的经理控制。通过简化汽车的设计并且把装配过程标准化为离散的可重复的步骤，福特将装配汽车的时间从12小时减少到了2小时。