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海上帝国：缔造并扩大自由贸易时代的船东和金融家们 菲利普·路易·达孚
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（Philippe Louis-Dreyfus）
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菲利普·路易·达孚的家族控制着法国大宗商品巨头——路易达孚集团（Louis Dreyfus Armateurs Group）。但对于菲利普·路易·达孚来说，航运始终是他的最爱，即使他在银行业也有非常成功的建树，但他最终成为Crédit Naval公司的董事长和首席执行官。在离开了15年后，他再次回归家族企业，主要负责航运事业部。之后，菲利普在2007年的时候把该集团从路易达孚集团中买出成为独立的公司。作为路易达孚集团的主席，菲利普把这个陷入困境的部门打造成了国家的骄傲。他把船队中挂法国旗的船舶数量翻了一番，并且促进了国际业务的增长。菲利普把他公司的成功归功于其是一个私人企业、能快速做出决定、持长远眼光、保持灵活以及拥有快乐的、被激励又负责任的雇员。成功也归功于公司在业界拥有信守承诺的好名声。菲利普也是一位敏捷的运动员，他是法国壁球冠军——他把在运动中找到的价值也运用到商业中。
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“我们希望在生意上有好名声，而这通过坚守承诺可以获得，关键在于要具备伦理道德和长远眼光。”
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在周期的任何阶段都要应用常识——“如果你做到这一点，那么你就不会做愚蠢的事情。风险并没有被消除，但至少被限制了。”
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“你需要牢记周期循环，并且知道当市场高涨时，它在几年或者几个月之后就会变得非常低迷，反之亦然。”
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“不要在周期的高点和低点被冲昏头脑。”
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按照波罗的海的谚语——“我的话就是我的债”经营业务。
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商业战略源自本杰明·罗斯柴尔德（Benjamin de Rothschild）的话：“我在听见小提琴声时卖出，在听见枪声时买入。”
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海上帝国：缔造并扩大自由贸易时代的船东和金融家们 绘制一条回家的航线
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有时候，为了回应你生命中内在的呼唤，你需要另辟蹊径来找到它。有时候，这条道路正是引领你回家的路。作为路易达孚集团的主席，菲利普·路易·达孚（Philippe Louis-Dreyfus）正是这样做的。在他找到对航运业的激情之前，他一度远离他的家族产业长达10多年，之后他才回归并引导其家族的干散货运输公司重回正轨。
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路易·达孚家族的大型干散货运输公司自1893年起就是业内的领头羊，就如该家族在行业中的历史一样源远流长。他们世代专注于航运业，菲利普·路易·达孚把一套旧世界的方案带到了其具有前卫思想、私营、家族式的企业中。
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菲利普具有感染力的人格体现在他那颇为友善的语调中。我们的谈话始于他最喜爱的话题：家族事业。“我绝对相信运营家族企业是最振奋人心的事业，这也是一种最好的运营方式，因为家族能更好地察觉他们的雇员是否快乐和工作是否有效，同时也对未来有更好的预见，”他说，“这与这些企业来自哪里无关——可能是美国、欧洲国家或世界上其他国家——它们是最棒的！”
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公共企业与家族企业一个最大的区别——也是本书中一个反复出现的主题——在于家族企业所具备的长远眼光较之公共企业对季度利润的追求。“我们希望在生意上有好名声，而这通过坚守承诺可以获得，关键在于要具备伦理道德和长远眼光。”菲利普说道。
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菲利普补充说，因为航运业高风险的本质，也就说得通为什么其中一些主要企业是由家族拥有的。“对于家族企业来说，你有能力快速做出卖出或买入的决定，也可以很快地——一个周末或一天内做出涉及巨额资金的决定。这在公共企业中是不可能做到的，在公共企业中，你必须把信息提供给你的股东，请他们亮绿灯，再把信息交给分析师。公共企业的决策机制是一个非常缓慢的过程。”
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然而，运营家族企业并非总是那么容易。菲利普分享了一个使他成为如今这样一个领袖的决定——离开家族企业。在当时，他是路易达孚银行（Banque Louis Dreyfus）执行委员会的委员之一。“我离开是由于与家族有意见不合。我们集团下有一家银行，我的家族决定出售那家银行，现在回想起来那个决定是正确的。但是，在那时我不想出售那家有1 000个雇员的银行，也很不愿意他们让我对那些人宣布我们要出售他们为之工作的银行。我离开是因为我很生气。”
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在15年间，菲利普通过工作来拓展他在银行业的经验。他先在法兰西帕拉斯银行（Banque Pallas France）负责公司部门的业务。之后，他在法国一家航运金融银行——Crédit Naval担任董事长和首席执行官。
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在1996年，菲利普有机会以海商分部——路易达孚集团（Louis Dreyfus Armateurs Group）董事长的身份重新加入家族企业。“我为被邀请回归我的家族企业而感到骄傲，”他话语中充满深情，“我告诉他们我会回来，但只接管路易达孚集团的航运分支。这是唯一能让我兴奋的生意。”
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航运部门当时经营不佳，但是菲利普准备好面对挑战，并且对带领公司走出困境感到兴奋。“我知道如果我能与我自己挑选的人们一起工作，我就能很容易将它扭亏为盈。我对我的决定感到非常高兴。”
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作为一个骄傲的法国人，他希望借助这个机会将法国的国旗插到航运业。他的船队中有1/3的船舶挂法国旗，并且在2002~2012年间，他将这个数量翻了一番。菲利普解释说悬挂法国旗和以色列旗的船舶运费最昂贵，但是就扩大法国旗船舶的数量来说，他有一个非常重要的原因。“虽然悬挂法国旗的船舶更加昂贵，但是我们的客户却更有认同感，因为他们确定他们能享受到优秀、高效的服务。”