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重新定义分享：UBER中国的分享实践 降低门槛：激发每一个人的内在动力
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老夏赚了第一桶金之后，他不满足于现有规模，打算自己购置一批车辆。他四处找关系，把上海的每一家4S店都跑了一遍，终于和某一家位于郊区的4S店谈到了非常优惠的价格和条款，但资金短缺的问题让他愁眉不展，他三天两头跑来找我大吐贷款难的苦水。于是，我开始寻找各种资源帮助他贷款，大银行、融资租赁、P2P平台、4S经销商，谈了一圈下来，彻底体会了民企贷款之难，成本低的资金根本不把这个规模的小民营企业看在眼里，愿意做这块业务的资金则利率高得惊人，其中的流程也是让人掉一层皮：资质认证、担保材料、财务数据……
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帮老夏跑贷款的过程让我意识到，Uber的业务想要发展壮大，必须降低门槛。于是，我一边做着汽车金融业务的尝试，一边和小伙伴一起开始降低门槛，创造新的合作模型。
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老夏的成长，尤其是兄弟分家的过程启发了我：合作的租赁公司可以是更小的单元。于是，我试探和自己混得最熟的一批司机，问他们是否有意愿自己出来做公司。这对于司机来说，是很难迈出的一步，毕竟，在公司的庇护下，不用担负很多的风险和麻烦。他们长期以来习惯于拿死工资，收加班费，杂事由公司操持，上班好好开车、下班安稳睡觉，这是非常舒服的生活。但给自己打工就不一样了，所有老夏承担的那些麻烦都要自己承担，算账要自己算清楚，有了问题要自己想办法解决，不能依赖公司。这无端多出来的麻烦，让很多司机露出了非常犹豫的表情。但是，任何麻烦都敌不过足够的激励，我给他们算了一笔账，自己做可以赚多少、给公司做可以赚多少、多出来的麻烦究竟有哪些，清清楚楚列示出来。在不断的启发和引导下，司机们明白了自己如果单独做，比拿租赁公司的抽成，收入要高很多。重金之下必有勇夫，有那么几个最老的司机动心了。
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王叔叔是一个大型租赁公司的员工，他做了一辈子的司机，再过个几年的时间，就可以退休了。他是一个高高大大的男人，走起路来却有那么点驼背。他整天总是笑嘻嘻的，想提出什么需求的时候，总会低下头笑一下，然后用一种开玩笑式的试探口吻说出来，和你谈事儿谈到最关键的时候，总会小小地犹豫一下，说要回去问问老婆，这或许是上海男人的天性。
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面对我提出的开公司的引导，他一开始非常谨慎，当我说服到第N次的时候，他心里动摇了，说回去问问老婆。几天以后，他回来找我说：“好啊我试试看吧，你可要帮我啊。”
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第一次开公司就像第一次娶老婆一样，充满各种谨慎。公司名字思前想后，王叔叔像给小孩取名字一样，列了一个长达十几个候选名字的列表，三天两头在微信里问我，让我帮他选一个名字。这个名字寓意好但是绕口，那个名字太保守不够有胸怀，好不容易选中了一个，去工商局一查又重名了，光选名字就选了将近一个月时间。那时十八届三中全会刚刚结束，国家放松了对注册公司的限制，大大简化了程序，包括注册资本验资等等，但注册公司的过程依然搞得我们焦头烂额，每个区的优惠政策都不一样，工商注册中介水又很深，连发票机这种没什么技术含量的物件都要花好几千块。王叔叔几度想打退堂鼓，说实话，连我都曾经嫌麻烦到快要坚持不下去了。不过，我和他最终互相鼓励着一起走完了开公司的流程。
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吭哧吭哧地，公司总算建起来了，王叔叔拉了三五个兄弟一起来做。他做事情非常细致，每个加入公司的兄弟，他都发了一样的领带；每周列出谁表现最好、谁表现不好，表现最好的他自掏腰包给予奖励。到了世界杯期间，整个城市都是半夜出行的人群，我想测试球赛期间的需求情况，王叔叔自动请缨，带领一个“机动部队”，白天睡觉，专做晚上的单子，大赚一笔完工以后，还带大家去吃夜宵。王叔叔对公司的管理仿佛无师自通，他没有学过什么管理课程，也不懂什么高深理论，但只是一份细心和一份对兄弟的真诚，就让他的兄弟们成为了Uber当时表现最好的一批司机。他的公司规模一直不大，从未超过10个人，但大家很开心，一直是一个团结的集体。
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几个月过去，等到2014年10月，我又和他见面，和他探讨加入更多车子的事情，他告诉我：“可以啊，没问题，但是等到三周以后再来找我吧，我攒了一笔钱，要和老婆去美国旅行。”我很开心地目送他离开，金黄的梧桐树下，他不再弓着背，我看不见他脸上的表情，但可以想象出他灿烂的笑容。
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帮王叔叔开公司的过程让我意识到，如果要把“车的分享”市场做大，必须把个人加入的门槛降低、流程做到最简、成本降到最低。那段时间，人民优步这一战略产品在全国上线了，我和其他城市的团队反反复复地研究和探索了各种方案，最终确定了最小成本的最完备的方案，在这个方案下，人们所需要付出的额外成本，就是自己上传法律证件，填写好银行支付信息，参加培训。一开始，三个步骤还是完全在线下完成的，但与这个流程相配合的线上产品很快就做出来了，在那之后，一切报名手续都可以在线上非常方便地完成，为Uber的快速扩张奠定了基础。
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大多数人都渐渐习惯了自己为自己负责、自己承担自己的责任。但并非每一个人都愿意有自主性，我也遇到过一些依赖性较强、不敢于为自己的行为承担后果和责任的人，这一类人我们通常建议还是加入租赁公司为好，会赚得少一些，但需要担负的责任也少一些。
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自由意味着更多的收益、更多的自主性，但也意味着更大的责任，自由和责任总是成双成对出现的。人们总是期待有很多的自由，但却忽略随之而来的责任。在一开始，我非常受这个问题的困扰，每天都有很多司机来找我，为某个他们自己做的事情找点借口，明明是自己决定要做的，但是一旦结果不理想，就想推脱给平台、推脱给别人，期待别人去承担损失。对此，我的原则也是明确的，平台的规则对所有人都是一致的、透明的，每个人要为自己做的决定承担后果，享受了自由做决定的好处，就要承担决定的后果。渐渐地，大家习惯了；渐渐地，责任感的提升倒逼了人们的行为，整个司机社群里每一个司机的决定和行为，都变得更加的严肃而负责，人们真的开始沿着平台规则去开动脑筋，去想着怎样才能提供更好的服务、怎样才能获得更多的单子、怎样才能获得更好的收益。人们眼里，真的开始出现了光亮，创业家般的自发、自主的光亮。
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2015年4月，Uber一周年庆典的时候，一位从上海调离到别的城市的同事回到上海参加庆典，他是一个摄影爱好者，他为那天搭载他的Uber司机拍了一张照片，并放在Instagram（照片墙）上。我看到照片，眼睛一亮：这不是赵师傅吗？几个月前，当他作为租赁公司的司机加入平台的时候，他刚到上海，他的眼睛里全是懵懂、害怕与紧张。但他又是以勤奋闻名的司机，每周的最勤奋排行榜上都有他的名字，乘客表扬信里也总有他的事迹。当他成为个人司机以后，整个人焕发了活力。照片里的他，在上海四月梧桐的新绿下，站在他擦得铮亮的车边，双手交叉在身前，笑容满面，他的眼睛里闪亮着快乐，还有带着一点点羞涩的自信。
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眼神里明亮的灯火，是无法伪装的，它在每一个司机的眼睛里被一盏一盏地点燃了。
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2013年，当我申请MBA的时候，有一篇斯坦福的命题文章让我写得很痛苦：“What matters to you the most？Why？”（对你来说最重要的是什么？为什么？）我前前后后写了不下20种答案，但还是没有满意的。作为写申请材料的调剂，我写了一篇科幻小说，里面描述了一个南极的政权带领人类实现不可思议的技术跨越，最后移民外太空的故事。实现技术跨越的，是一种教育方式，其内核非常简单：激发每个人的内在动力。
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三年之后回想起来，这篇科幻小说其实回答了斯坦福的问题，而我其间不断做出的选择、做出的决定，都是顺着同样的驱动力。
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我是幸运的，Uber所运营的是一个分享经济的群体，这是一个经济的群体，也是一个意识形态的群体。而我得以站在上帝的视角，去观察这个群体，我做出的决定，影响了一整个群体的走向。我只是一个小小的个体，却能够改变这么大一群人，这是一件无比有趣和幸运的事情。
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一年半的时间，在各种力量——资本也罢、商战也罢、技术也罢——的推动下，车的分享迅速上位，而我也幸运地经历了一个浓缩社会变化的过程。我迅速地经历了不同的经济形态在社会中的种种表现，迅速地认定了个人必定是驱动社会的主流，迅速地改变业务模式以帮助和推动个体的崛起，迅速地看到结果，又迅速地根据结果做出更进一步的推动。一步一步地，大公司被破除了，人们颤颤巍巍地走出了独立的第一步，很快地适应了新的角色。
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我所看到的这个群体，正如我在科幻小说里描述的那样：“见证这一切是很幸福的事情，你能看见每一个人的眼里有一点小小的火种逐渐燃烧起来，酒吧里人们讨论的不再是女人和投机，而是新的机会和可能。在极夜的日子里，人们眼里的光亮点亮了夜空。”
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最让我有成就感的，是帮助一个个人，当我逐渐看到他们内心的动力被启发的时候，能够感到无比的快乐。当门槛被降低，当人们被推动，这种力量仿佛有了一种势能，一发不可收拾。这种力量，是一种从根本上激发中国社会活力的力量。分享经济对中国社会的最大贡献，莫过于此。
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重新定义分享：UBER中国的分享实践 获得分享经济的种子用户
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“第一个吃螃蟹”的供应商找到了，那么，谁是“第一个吃螃蟹”的用户呢？
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向用户推广分享经济，可不是从“分享经济”这么高大上的概念开始的。道理很简单，用户不会因为你是分享经济的领军企业而用你的产品，用户只在乎你给我带来什么价值。用户或许会被你的概念打动，但是掏钱就是另外一回事了。
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