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重新定义分享：UBER中国的分享实践 如何熬过验证商业模式的“傻瓜时间”
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Uber的产品理念是“让出行像自来水一样可靠”。Uber对出行这件事情的理解，是人们要可靠、快速地从A点到达B点，于是产品只围绕这个诉求展开，其他与这一核心理念不相关的事情都做减法。
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这一点在很多地方都被阐释过，并且大家想必已经在平时的乘车体验中体会到了这一产品理念，不必赘述。但我要说的，却是这个产品理念在还没有达到最佳体验的临界点以前的故事。
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按照Uber的产品理念，车子在被Uber的APP链接起来，APP执行最近派单的算法，司机接一个乘客从A点到B点，放下乘客以后，收到B点附近的一个单子，从B点送到C点，这样一单接着一单，流动起来，使车辆的使用效率最大化。
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这在现在看来是顺理成章的，但在Uber最开始的时候，这个理念曾受到非常大的挑战。最开始需要改变的是专车专业司机或准专业司机的使用习惯，和出租车司机不同，他们的使用习惯是整租或者预约。整租是包车至少一天，跟着用户，用户去开会了就在楼下等着。预约则是事先排好接送安排，例如九点钟约在虹桥机场接机，十二点安排了一个从静安寺到陆家嘴的单子，一点钟从陆家嘴到浦东机场送机。所以当我们向司机提出，你需要对今天的单子完全没有计划，停在路上上线，我们给你派单，司机便很难接受。
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Uber能否达到最佳体验的关键在于密度，时间和空间的密度。
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当密度小的时候，Uber体验是非常不好的，司机趴在路上，半个小时也没有一单；好不容易来一单，在十五分钟以外的地方，吭哧吭哧地开过去，才走两公里二十几块钱，放下乘客以后，又等半小时才来一个又是好远的单子。相比Uber畅想的“自动化”世界而言，当时的竞品采取了更加“手动化”的方式，只做半天起租的、机场长线的、预约的单子，这些APP都是沿着传统的租车思维在做产品。依靠长单、事先预约，它们都在短期内获得了比Uber更好的体验和更高的效率。
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我们曾经也收到很多来自司机的建议：要做预约，要做包车产品，要做机场长单。但是，Uber模型的从0到1都已经被证实了，是业务到了一定的程度后一定可以跑通的，所以我很坚定地跟司机鼓吹Uber模型的好处，比如可以避免飞机晚点带来的麻烦等。
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终于，伴随密度的不断增大，临界点到来了，我个人的经验是，大约在车辆密度让车辆平均到达时间在7分钟的时候，体验一下子发生了翻天覆地的变化。人们发现叫车很便捷，越来越多的乘客开始使用Uber；司机发现单子越来越多，等待的时间很短，接客的距离也很短，市内单子虽然客单价低，但是其更大的客户量和更高的频次让司机的收入更高，一下子令所谓的机场长单变得没那么吸引人了，而预约的长空档劣势也变得更加明显。Uber畅想的A点、B点、C点的模型真的实现了！于是，Uber很容易地从其他模式的竞争对手那里抢来了很多司机。
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我们撑过的这段不被认可的日子，被一个投资界的前辈称作“傻瓜时间”。顾名思义，这是一个创新模式最开始的阶段，一个被所有人都不认可、被认为是“傻瓜”的一段时间。虽然很痛苦，但Uber的傻瓜时间还算好过。Uber在中国的一个优势是它的模型已经在美国被证实了，它很确定地知道这个临界点会到来，它知道会在什么条件下达到临界点，而且它通过融资已经有了充足的资金弹药，所以它要做的，只是用最快的速度烧到这个临界点，后面的就好办了。
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对于投资人来说，“傻瓜时间”是最有价值的投资时间，当大多数人都没有认识到一个新公司的闪光点，没有炒高价格的时候，正是独具眼光的投资人发掘价值的时刻。但到了谈判桌的另外一边，对于一家创业公司来说，“傻瓜时间”无疑是一段非常煎熬的时间。假设你是一个CEO，你想出了一个如此颠覆性的新模式，但是这个模式要在业务到达一定规模的时候才开始发挥它的有效性，你不知道你的需求是真的还是假的，你不知道你的设想是真的会实现还是个伪命题，不知道业务量到什么时候会突然从无效变成有效，不知道临界点是来自于哪个指标，不知道这个指标是在哪个时间或者地理范围内，你手上也没有足够的钱去无止境地烧到那一天。如果跨过了那个点，普天同庆，怕就怕还没有憋到那个临界点，就放弃了，死在黎明到来前的一刻。
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简单地想象一下，这是多么煎熬的过程，你是一堆蓝球里面唯一的黄球，黄球但凡对自己做的事情有任何的怀疑，都只能由自己一个人承担，不能把心里的不确定传达给员工，这对CEO是莫大的考验。
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我见过的最终把模式跑通的CEO，都对模式本身有着非常深入的思考。以上的问题，哪怕没有答案、哪怕需要因时而动，都需要CEO有着清晰冷静的大脑，对行业有着深入的经验和理解。
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重新定义分享：UBER中国的分享实践 像买卖股票一样打车
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在我妈妈的世界里，有两个她所熟悉的市场：菜市场和股票市场。
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菜市场里有不同的商贩，每个商贩所贩卖的东西都不一样，虽然可以分成肉铺、菜摊、水产铺、水果摊等，但是老王家卖的西红柿和老李家卖的西红柿是不一样的，我的妈妈拿起来摸一摸看一看，才能够知道质量的区别，然后根据不同的价格做出她的选择。
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股票市场里有不同的股票，中国石油、中信银行、暴风科技、乐视网等，但这些股票都是标准化的，我的妈妈买了一些中国石油，但不需要对这一股中国石油和那一股中国石油进行区分，不论在哪个交易软件上都可以对中国石油的股票进行买卖。
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这是两类不同的市场。
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菜市场是非标品的市场，每个东西都是非标品，淘宝就是这样的市场。挑挑拣拣是逛菜市场的核心体验，所以淘宝追求的体验也围绕着挑挑拣拣展开，探索如何让用户更高效地挑挑拣拣到中意的产品，如何在挑挑拣拣中获得平台的商业利益。
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而股票市场是标品的市场，标品的市场追求的是简单快速地处理和匹配海量的、标准化的供给和需求。最初的股票市场里，用来交易的是纸质的股票和钱；在现代的股票市场里，股票和钱都被虚拟化了，股民们每天交易的其实是一串记录在电脑里的数据。很显然，相比实物交易，这样的电子化的处理能够帮助股票交易系统更加高效地进行交易。与股票类似的被虚拟化的交易物还有铜、铝、铅、锌等贵金属，它们在伦敦金属交易所（LME）被交易。
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这些被虚拟化的大宗商品都有一个特征，就是标准化，因为标准才能在虚拟化之后大规模地进行交易和无差异的交割。
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在Uber出现以前，没有一个市场去对车辆和乘客的匹配进行规则化，市场主要基于人们在线下随机的动作——在路边招手拦车。但Uber对车辆的本质进行了深刻的了解，对车辆与乘客匹配的行为进行了深刻的了解，并且设想出了一个规则、一个市场、一个世界。在Uber设想出的这个世界里，车辆是无差异化的标准商品，而Uber系统的本质是对无差异化产品进行高效匹配，这其实就是创造出了一个新的类似股票市场的东西。
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也许你觉得这一点并不难想到，但是，回想一下，在Uber出现以前，所有的打车APP，其产品逻辑都是你可以选择车、车可以选择你，这是类似“菜市场”的逻辑；再看现在的现存的几乎所有分享经济产品，都是类似“菜市场”挑挑拣拣的体验。而大胆到把一个线下体验颠覆成一个股票市场的，Uber是唯一一个。
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