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共享经济2.0：个人、商业与社会的颠覆性变革 产品社交化：共享经济的属性
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27岁的马丁·法尔克在欧洲最大的拼车网mitfahrgelegenheit上发出告示，招募拼车的伙伴，一次旅程只收4欧元。他的目的是赚点小钱，更重要的是希望在这每天70公里旅程中交到朋友。在滴滴和Uber旅程中，一样也可经历完整的社交过程，认识新朋友，甚至由此产生炽热的爱情。
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没有互联网之前，熟人介绍是安全和普遍的社交方式。互联网时代通过社交软件（如QQ、微信、微博、陌陌、Myspace、Facebook、Whatsapp等）的“连接”功能，一方面把线下关系搬到线上，另一方面也促进了陌生人之间的社交，并且有越来越虚拟化的趋势，能回到现实世界面对面的交流并不多。Uber、Airbnb等这类共享经济平台，推动社交从线上走到了线下：线上提供促成交易的工具和媒介，在线下完成社交场景。
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社交价值对于共享经济平台意义重大。Uber的高额补贴和低比例抽成，意味着其近期的利润所得很低。但他收获了用户数据，包括用户的交易配对、评分、用户惯常的出行路径。这类精细数据加上用户的付费习惯，允许Uber往订餐送餐、网购配送等领域拓展，也方便其挖掘用户的社交与关联关系，进行业务创新。
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共享经济平台的供应商也从社交化中找到商机。比如有卖红酒的商家开着宝马接Uber单，间接获得红酒客户。也有IT企业老总开着Uber，借机挖技术人才。
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共享经济平台的需求方不单只享受到低价与个性化服务，也得到了社交机会——Uber让司机与乘客之间产生的社交关系。Uber推出的拼车服务，更是让同向的乘客获得社交机会。
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此外，对共享经济的企业而言，他们的发展很多也得益于社交化的营销策略。让社交化链接把用户连接成多对多的网络。随着加入网络的节点增多以及节点间的连接增加，网络的有用性（价值）随着用户数量的平方数增加而增加，这一梅特卡夫定律揭示了互联网产品的价值规律所在。共享经济缔造的网络也符合梅特卡夫定律。随着加入的供应商和需求者增加，他们发生连接、产生交易的次数也增多，使得该网络的价值倍增。
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共享经济还得益于跟其他社交网络的连接。对于其进行口碑营销、拉新留存、补贴造势、公关广告事半功倍。
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Uber就是利用社交媒体进行口碑营销的典范。Uber中国的早期冷启动，初期使用者是时尚潮流人士，他们有的已经在国外使用Uber。Uber中国早期推出Party Bus等活动，给用户营造时尚潮流的感觉，满足他们高端社交和品味社交的需求，通过他们来引爆口碑。Uber这类偏高大上的营销，被称为“小时代营销”，为什么叫小时代营销？因为有很炫目的东西，有“高空放礼花”式的话题性。
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而滴滴在社交化的口碑营销上，更注重体量的效应。当然也有注重意见领袖的特点。比如滴滴代驾，因为具备公益的特性，免费请到了高晓松等做代言。滴滴推广顺风车时，也得到马化腾、俞敏洪、徐小平、韩红、江南春、贾樟柯等发声广告支持顺风车公益出行。
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网络平台冷启动的难度很大，发挥其社交性有利于拉到新的用户。Airbnb早期通过Spamming Craigslist（就是给每个在Craiglist上发租房信息的人发送email）的揽客。除此外，其他很多共享平台也不约而同利用了Craigslist，比如Fitmob给Yelp和Craigslist上面提供健身教学的人打电话，甚至给公司股票、利润提成。Lyft也在Craigslist上投放广告，以及在论坛上找自发组织出来的拼车团体。
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共享经济平台普遍发放大量红包和补贴。为了实现花小钱办大事的效果，充分利用社交媒体的扩散性，将补贴的宣传效应放大，并且依托已有社交网络关系链，进行病毒式推荐拉新，实现一传十十传百、用户蜂拥而至的效果。
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善用社交媒体、把握产品的社会化属性，还有利于扩大公关广告的效果。重大事件通常能成为话题，此事依靠社交化手段可进一步放大影响。滴滴近期的改名升级，就充分利用了社交媒体传播。
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滴滴出行在9月9日上线“滴滴打车再见”的宣传页，引发外界诸多猜疑。社交媒体和平面媒体引发讨论和传播狂潮。有的讨论滴滴是否遇到政策禁令，有的讨论滴滴“去出租化、不重视出租车”，有的认为滴滴为规避限制自己买车租给车主，要取消快车业务，此时通过微信微博等发布了许多辟谣。此后，滴滴发布了一款创意H5：如果世界上只剩一个App,你会留下谁。此后再进行微博辟谣，再全面落地户外媒体。
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滴滴在营销上的成功与他们重视营销有关。滴滴营销部门目前有100多人，共分为4个团队，分别是品牌、数据营销、第三方合作和广告销售。创意营销和技术营销并重。将微博当做一个媒体信息发布平台，而用微信打造一些互动的东西。
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虽然说市集模式的共享经济平台需求不是最大问题，但人传人的病毒式传播扩张通常是在中后期才能产生。在进入市场初期，要采用原始甚至不可量化的方法开局。
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有的产品通过社交的模式切入共享经济，更以C2C产品的形式从社交切入电商。有的平台具备线上社区。比如“下厨房”美食社区，聚集一群对吃有热情、有要求、有消费能力的长尾、小众手工美食消费者。这些用户的推荐影响其他人的购买决策，社区内对偏贵长尾品类的口碑也对销售产生重要影响。线上社区聚集共享经验的群体，本身也能承载从共享社区到电商的升级。此时通过再聚集一群美食品牌商和商家，专业解答什么好吃、怎么做好吃的问题，推进一步就可以进到快速电商环节，解决怎么买。下厨房因此拿到华创资本、京东等几家机构共3000万美元的B轮融资。有的平台线下基于活动等聚拢了人气，采取从线下社交到电商路线。像饭局平台，随着私厨与食客数量增加，网络的价值提升，买卖美食顺其自然。比如私厨类产品通过在线下提供厨艺课堂、私厨饭局和美食派对三类服务，通过这样的社交载体网罗美食达人，让他们与用户直接互动交流。同时，随着平台内社交量的上升，从共享平台过渡到电商，可以和厨电等供应端合作，引入他们为用户提供服务。从社区到电商，符合增量市场、消费升级、长尾需求的特点，不少类别还属于高频，这丰富了共享经济可行的商业模式。
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像Fitmob这种除了匹配学员和教练，还需要找寻可用的场地。Fitmob帮助人们共享健身教练资源。汽车生产企业要意识到汽车共享这个新兴的出行模式会打破行业常规，改变竞争规则。
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共享经济2.0：个人、商业与社会的颠覆性变革 低交易成本：共享经济的流通前提
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2015年5月，加拿大多伦多发生出租车司机罢工游行。他们要求取缔Uber。虽然出租车司机的游行口号是私人获利不能比公众安全更重要，但显然他们关心的是Uber的价格水平、市场扩张对他们的业务带来的冲击。
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Uber打车更迅捷，价格有优势。在多伦多的起步价仅为2.5加元，远低于多伦多出租车的平均起步价4.25加元。而且Uber还提供丰富的选择，方便挑选小轿车（UberX）、面包车（UberXL）、宽敞轿车（Black Car）、越野车、出租车（Uber Taxi）等不同车型。
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经济学中，一个经济个体与外界的交易成本太高，通常通过内部化来克服。过往个人搭乘或租借车辆的代价太大，就通过内部化——购买车辆解决。但信息技术的发展降低了交易成本。让人们意识到外包、租借等也可以解决。
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共享经济平台的低交易价格受惠于诸多因素：
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