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共享经济2.0：个人、商业与社会的颠覆性变革 无论你愿意还是不愿意，政府是限制还是鼓励，移动互联网下的共享经济模式已经在大举进入我们的生活，这是不争的事实。但作为一种革命性的经济模式，按照《第三次工业革命》作者杰里米·里夫金的说法，传统模式和“协同共享”模式在很长时间里还是会混合存在。它们有时候在彼此领域里寻求协同性，以提升相互价值；有时候相互激烈竞争，取代对方。毕加索说：“新事物的诞生必然来源于对旧事物的破坏。”尽管共享经济的未来如何还未可知，但毫无疑问变革已经到来，并且会引起颠覆性变革。
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共享经济2.0：个人、商业与社会的颠覆性变革 重构社会生产协作关系
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传统生产方式在生产环节的组织化程度很高，企业家负责组织生产要素提供产品，消费者主要是分散的散客。共享经济里的生产关系，恰恰就如逻辑思维里罗振宇倡导的“U盘化生存”，即自带信息，不装系统，随时插拔，自由协作。网络平台提高了消费者的组织化程度，将每一个顾客的消费需求变得更加精确，“柔性生产”和“准时供给”成为普遍性的生产方式，预示着精细生活时代的到来。
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基于网络平台的共享经济模式使供求双方都能够通过互联网发布自己能够分享的供给物品或需求物品，不仅增加了特定供给者或需求者可选择的交易对象，还具备掌握交易对象更多信息的可能，这就避免了欺诈性不公平交易，降低了交易成本，从根本上提高了交易质量，有利于促进双方福利的增加。
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受共享经济模式的影响，社会生产关系受到冲击。共享经济让自由职业者大行其道。互联网女皇玛丽·米克尔在2015年的互联网趋势报告里写道：“低于35岁的美国年轻人中有38%希望从事自由职业，32%希望未来的工作时间灵活有弹性。”他们将成为美国共享经济产值持续攀升的推动力量。Uber甚至坚持对外宣称他们的司机为“创业家”，把这种自由职业合作式关系更明确化。
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共享经济模糊了生产者和消费者的分别，大量消费者也是生产者，这类群体被称为产消者（prosumer）。以前，消费者只能是消费者，工厂、公司才是商品和服务的提供者，但是在共享经济中，消费者也可以是商品和服务的提供者。以Uber为例，在买车的时候，车主是消费者，在加入这个平台以后，他们就成为了供应者。他们作为非职业的生产者，提供的消费品或服务，首先是供自用，所以前期投入的成本要么已经得到回收，要么当做沉没或折旧成本不计入产品定价，因此收费能更为低廉。并且因为他们的时间、经验或者设备相对闲置，持续提供产品和服务时，也具备边际成本更低的特点，所以作为供应方具有更大的成本及资源利用效率优势。
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网站“分享的人们”（The People Who Share）的创始人贝妮塔（Benita Matofska）女士多年来都从事分享经济研究，她认为共享经济是建立在人与物质资料分享基础上的社会经济生态系统，不同的个体或组织之间分享生产资料和产品。她认为要构建可持续发展的分享经济，离不开10个与之匹配的重要要素。而这10个要素之间相互联系，构成了如下图的一个生态系统。
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贝妮塔提出的共享经济10元素
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在这个系统中，人不仅是产品和服务的供给者，也是创造者、协作者、生产者、合作生产者、分配者和再分配者。在分享经济中，人、组织、社团都是活跃的参与者，参与生产或联合生产产品和服务。生产过程对于希望参与生产的人是开放的。信息技术和互联网使得产品的跨地域的协同开发可实现。所有权分享模式如协同运营、共同购买、协作消费是分享经济的特点。所有权分享促使资产在全社会范围内进行公平分配。社会组织形式、而法律制度能保障资源分配的公平性。
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但共享经济对生产组织关系的冲击也引起很多争论。平台方和供应方是松散的组织关系，供应方不属于平台。这也带来共享经济是否会瓦解社会关系的疑虑。
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希拉里作为民主党候选人，最近在纽约的一次公开演讲中评论道“共享经济或许会产生社会瓦解”——看起来共享经济会让社会更公平，但可能带来系统性风险。
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从形态上看，过往的零工经济（gig economy）也属于共享经济，但在希拉里看来，共享经济使得工作关系松散化，模糊了雇佣与被雇佣的关系。服务者与被服务者间的安全保障也不复存在。比如Uber就不用负责司机的社保、医疗保险、带薪休假、车辆维护及其他所有费用，只用把司机当承包商看待。
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2015年旧金山法院就因为上述原因对Uber提起了集体诉讼。而Uber的解释是他们只是一个平台，司机可以自行调配时间以及工作范围。
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共享经济的劣势与优点相伴相生。所谓“欲戴王冠，必承其重”。正如iPhone，也颠覆式地放弃了一部分坚固、防摔的性能，相比那时的诺基亚、摩托罗拉，无疑是退步，但是不是正因为如此，所以才能更美观、体验更优良？有舍有得，共享经济带来资源利用率提升，以及生产和组织关系重构，导致系统性风险防范能力降低是不是也是必然？Airbnb降低了安全感的保证，换来更自由多元的居住体验。有理由相信随着共享经济的发展，相关的法律法规必将进一步完善，这些平台的安全性必将得到充足的保障。
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共享经济在重构社会生产关系时，遇到的政府阻力也并非不堪承受。虽然说滴滴在多地被交委约谈，但如滴滴快的总裁柳青所言：
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这也使得我们跟很多的政府领导和官员有了非常多的共同语言，因为我们都是在解决同一个问题。大家都说滴滴打车今天政策挑战这么大，你们是如何跟领导讲你们怎么做这件事情的，其实很简单，我接触过的所有地方的政府领导都非常清楚要解决中国的国家战略难题：交通问题。他们都曾经去过伦敦、东京、旧金山等地方学习当地最先进的经验、城市的管理架构等，就是为了让自己的城市更宜居，自己的城市更有效率。我们说现在评价一个大都市的竞争力，有一个指标是看从机场到开会的地方再回来这段时间有多长。我有一个印尼朋友说，雅加达整个城市有问题了，因为从机场到开会的地方再回来需要四个小时，这就是我们政府领导天天要考虑和解决的问题。
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