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精简：大数据时代的商业制胜法则 [:1704279267]
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无标识、无人管控、车流量巨大的环道 为何能秩序井然？
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我在巴黎的行车经历引发了我一连串的疑问。凯旋门的建造没有考虑到交通的问题；相反的，那些更现代、蕴含更高科技却不那么有效的城市规划总是会把交通考虑进去。一个看上去如此杂乱无章的构造怎么会运行得如此好呢？对凯旋门这个事例有了深入了解之后，你如何才能在一个不同的背景下用看上去不那么危险的方式，来缔造那么迷人而有效的经验呢？
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一场由伦敦市肯辛顿和切尔西皇家自治市主办的“共享空间”改革运动，能够帮助解答这些问题。“共享空间”是一个以简单为前提的城市设计概念：公路和街道是完全不同的。公路是车辆专属的通道，而街道是给所有人的；街道是一个综合体，而不是隔离体。公路的意义在于，它允许车辆以很高的速度通过拥堵的城区。而街道由所有在城市中穿行的人平等共享，没有任何路人拥有或能被授予优先通行权。
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这是一种不同的思考方式。
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“共享空间”可以很容易地被识别出来。那是一种移除了所有交通灯、车道、车道线、标示和路障等交通管控设施的街道空间。街道边石被移除，以模糊步行区和行车区的边界。这其中的哲理在于，这些部分被移除之后反而营造了一个更人性化的社会环境，这样的环境使得人们通过交互行为自发控制并达到了平衡。
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与星形广场比起来，这更巧妙、周到和人性化。
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而且，“共享空间”有效得令人难以置信。
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传统的交通管控是将空间相互区分开，将不同的交通方式归入对应的分区中去，给人们带来一种错误的安全感。这容易使人们不假思索，认为自己没有任何义务去留心那些在“其他”交通空间里的人。而“共享空间”以此为前提，移除了那些标识、权利和优先权，取而代之的是一种让人们产生共同责任感的设定，催生了一种更公平、有效的体验。
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我是在荷兰的城镇和乡村了解到“共享空间”这样一个试验性的设计理念的，这个理念来自交通工程师汉斯·蒙德曼。蒙德曼在荷兰工作的30年获得了很大成就，其成就体现在当地交通流量翻倍和交通事故数量减半。“共享空间”不再是一个试验，它是一种正在良好发展中的演变。欧洲境内有400多个地方已经采用了这个理念，而该理念最重要的实践就在英国。
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精简：大数据时代的商业制胜法则 [:1704279268]
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耗资290万英镑的博览会路为何连护栏也不要？
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重新设计一个日交通量不到10 000次的村庄的十字路口是一回事，重塑一个年游客量比意大利威尼斯还多的大城市是另外一回事。
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在这里我要介绍的是博览会路，一个耗资290万英镑，于2009年2月11日正式开始实施的和精简有关的“共享空间”项目：英国皇家调查委员会委员移除了一块街道边石作为未来这条街道的象征。这项工程于2011年12月8日在预算和期限范围内完成。
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我于2010年11月目睹了这个工程项目的实施，并从城区设计方汉密尔顿-拜利耶公司、工程建筑方迪克森·琼斯建筑公司以及肯辛顿和切尔西皇家自治市那里了解到了工程的细节。
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这个工程的目标在于对博览会路进行还原，并使用“共享空间”城市设计方案将它打造为引人注目的街景画，使之成为2012年奥运会和残奥会游客的焦点。对于伦敦人来说，博览会路将不再是一条马路。
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这个工程事件源于一次对于精简的研究。
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博览会路从南起始于南肯辛顿地铁站，北至克伦威尔路，以海德公园为终点。公路两侧有一系列独特而重要的英国文化与教育机构，包括维多利亚和阿尔伯特博物馆、自然历史博物馆、科学博物馆、圣三一教堂、皇家阿尔伯特音乐厅、皇家地理学会、皇家艺术学院、英国国家芭蕾舞团、海德公园教堂以及伦敦帝国理工学院。自1851年的万国工业博览会以来，博览会路一直是伦敦主要的旅游景点之一，每年吸引超过1 100万游客，另外还有700万常驻人口，包括学生、当地工作者以及居民。
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下图就是2008年时博览会路在工程开始之前的样子。
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根据肯辛顿和切尔西皇家自治市有关部门的说法，这个工程的任务是将博览会路变为“世界上最平易近人的文化目的地”。
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这不是一个易于达到的目标。没有太多的东西可以被添加到这个空间里去。公路上有着各种现代的交通管控设施。人们对此不太高兴，自治市政府对公路也不太满意，称之为一条“不受欢迎的公路”，“充斥着混乱的行人和车辆”，“容易使访客迷惑，对于步行者来说也不太友好”。
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过去的方法没有任何效果。博览会路所需要的改进比外观上的装饰多得多。它需要大修一番，变成一个全新的空间，成为一幅诱人、有活力和生命力的街景画。它需要一个全新的面貌。
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“共享空间”设计就这么开始了。