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如何作出正确决策 [:1704432222]
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决策过程中的缺陷与偏见
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1988年4月3日，美国军舰文森号向伊朗航空公司655号航班、一架空客300飞机发射了两枚导弹，该机出发地是阿巴斯机场（具体情况如图十所示）。起飞时间是当地时间上午10∶17。导弹发射时间是10∶24。航行过程持续了七分八秒。从文森号判断客机为进攻目标到导弹发射，用时大约三分九秒。很快，文森号和整个世界都知道了，那不过是一架商用飞机，定期从阿巴斯机场飞往阿拉伯联合酋长国的迪拜。
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此事件被广泛用作 “压力情景下决策错误”的示例。所谓“压力”，包括时间压力、恐惧心理以及不确定性等。大多数人都认定，文森号船员进行决策的过程，存在着明显的缺陷与偏见。
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如何作出正确决策 [:1704432223]
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文森号舰员决策失误的前因后果
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当时，伊朗军队和美国海军之间的敌意持续累积。除了1988年4月18日的“F-4战斗机盘旋骚扰事件”之外，波斯湾还发生过一次类似事件。这一次被侵扰的是美国海军“维恩莱特号”，它发射了三枚导弹，并且击毁了敌机。1988年6月中旬，伊朗人将大量F-4战斗机转移到了阿巴斯机场，该机场既可作为民用，也可作为军用。之后，一架伊朗F-14战斗机飞近了美国巡洋舰，虽被警告，仍未止步，终于被火力控制雷达锁定。另有一次，一架伊朗商用客机从阿巴斯机场出发时，另一架伊军F-4战斗机就潜伏在客机正下方躲避雷达侦测。美国海军斯塔克号被伊拉克战斗机攻击之后，美军修改了作战规定。新下发的规定为指挥官赋予了更多的自卫自由，即使对方没有首先发动攻击，指挥官亦有权力先发制人。
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另外存在的一个问题，就是使用“区分敌我”（IFF）系统来辨别飞机。商用及军用飞机均装备有相关电子器械，发送其特征信号。如果有另外一个同样的电子装备发出信号，则飞机所携带的电子装备将做出回应。在美国，倘若回应属于“模式四”类型，那就说明对方是军用飞机，且属于我方或者友方，并配置有当天的密码。商用飞机在受到探测时，则会返回“模式三”信号。他国的军用飞机则会发送“模式二”信号。尽管如此，伊朗军用飞机过去就曾经发出过“模式三”信号，借以伪装自己是商用飞机。
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此外，美军最近针对伊朗开展了若干军事行动，伊拉克也取得了军事上的部分胜利。同时，情报显示，伊朗将在7月份的第四个周末，发起若干挑衅性行为，这很有可能是针对舰船的自杀式袭击。伊朗革命护卫队在1988年7月2日，开始了针对商用船舶的一系列攻击，这预示着更广泛的作战行动即将开始。战争局势一触即发。
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1988年7月3日，美军“蒙哥马利号”被隶属于伊朗海军的13艘炮艇层层包围，并受到攻击。上午十点，文森号距离蒙哥马利号大约35~40英里，遂前往驰援，并派遣一架直升机去侦察情况，结果直升机被伊军攻击。文森号赶到事发海域后，亦被炮艇攻击。炮艇分为了两组，水面冲突就此一发不可收拾。
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看似奇怪，文森号，一艘大型的美国海军巡洋舰，居然会被小小的炮艇所威胁。事实上，文森号的任务是防空作战，其装备特点并不适用于应对小型的水面目标。相反，炮艇发射出的弹药则能够毁坏文森号的上层结构，进而伤害到船员。文森号上只有两杆枪可以应付炮艇，结果其中一杆还出了故障。文森号不得不急速转弯，将好用的那杆枪对向敌人。这就是空中客车飞机飞近时的水面情势。
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示例十四 空中客车的航行
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伊朗空中客车655号航班于当地时间上午10∶17起飞，较预定时间推迟了27分钟。其飞行路径恰好就位于文森号正上方。 655号航班一路攀升，高度已升至一万两千英尺。在飞机准备继续上升到一万四千英尺的过程中，不幸被导弹击中。以下是当天上午所发生的事件始末介绍。
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10∶17——文森号上的电脑系统，将目标认定为“未知目标，推测为敌人”，因为其起飞机场为伊朗的军民两用机场。电脑设定其追踪号码为“4474”（电脑中的每个目标──包括飞机、水面舰艇或者潜水艇──皆会设定追踪号码，作为目标的代称。这些追踪号码可以用于舰上人员高效地讨论目标）。
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10∶18——第二艘位于事发海域的军舰，美国海军“塞兹号”，同样侦测到655号航班的轨迹，并赋予了其另外一个追踪号码“4131”。电脑网络系统推断4474和4131代表的是同一架飞机。因此，电脑最终将追踪号码设定为4131——塞兹号挑选的追踪号码，弃用了文森号选定的号码。目前尚不清楚，追踪号码变更一事是否曾经在文森号的内部沟通网络中有所宣布。这时候，文森号的一名舰员查询了商用飞机的时刻表，发现655号航班本来应该在上午9∶50起飞，并没有任何客机会在10∶17从阿巴斯机场出发。与此同时，文森号又意识到，一艘伊朗P-3侦察机也在相同海域。 P-3军用飞机具备监控功能，在战斗中可用于指挥其他战机。此时，空中客车距离文森号为四十四海里。
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10∶19——文森号首先向未知飞机发送了第一次警告信息，催促其离开事发海域。之后的几分钟内，文森号又同时使用军用及商用频道，向飞机发送了两次警告信号。针对这些警告，飞机却并未做出任何回应。罗格斯上尉认为这种情况极其不同寻常。过去，他曾经向两艘商用客机发送过警告信息，每一次都得到了对方的回应。他认定，任何商用客机都会按照规定持续开启国际求救频率。文森号内部也曾探讨过是否应该联系空中交通管制部门，但可惜，船上没有足够的电台供其使用。
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10∶20——此时，文森号战斗信息中心的舰员报告道，区分敌我系统收到了“模式二”信号，说明对方是一架伊朗军用飞机，很有可能是F-14战斗机。我们现在当然知道，此判断是错误的。但在当时，文森号战斗信息中心的舰员则认定，他们面对的就是一架伊朗F-14战斗机。神盾电脑系统并不会接收区分敌我系统的数据，因此电脑没有自动储存上述错误信息。舰员需要手动将信息输入到大屏幕上予以显示。此外，信息中心舰员的判断也通过内部声音通信系统告知了全体成员。文森号当时确定，其面对的是一架直接朝自己飞来的F-14战斗机，而且刻意忽略了己方所发出的信号。舰员们下定决心开展空中攻击或许就是从这一刻开始的。当然，并非所有舰员都认同此论断。一位舰员就告诉罗格斯上尉，他认为对方是一架商用客机。
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负责指挥空中战争的战术行动军官要求，文森号在飞机距自己二十海里之内时再发射导弹进行自卫。罗格斯上尉否定了这个请求。因为该飞机并没有携带任何常规性质的攻击武器，譬如搜索雷达或者火力控制雷达。罗格斯的使命是减少冲突，而不是挑起争端。他希望在开火之前，搜集到更丰富的信息，即使为此面对更多风险也在所不惜。这是因为，他对神盾系统很有信心，不仅如此，他不相信哪名飞行员胆敢鲁莽地攻击这么强大的军舰。于是，文森号开启了其火力控制雷达，以便随时向飞机开火；这样做还有一个目的，就是让对方飞行员知道，飞机已经进入到了文森号的视野当中。即便如此，飞机仍然没有对信号做出回应，而且还偏离了商用客机的空中走廊中心线行驶。空中走廊共宽十英里，虽然飞机仍然处于走廊内，但是如同罗格斯上尉所说，按照规则，它本应该像“虫子在电线上行走”那样直线飞行。当飞机被导弹击中时，飞机朝着文森号的方向，已经偏离了中心线3.35海里。
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10∶22——罗格斯上尉问道：“4474现在怎么样？”文森号舰上数名成员报告飞机正在下降。这不是什么可喜迹象，因为如果目标是客机，一定会持续攀升高度。根据这些舰员所言，飞机的表现恰恰属于典型的攻击属性——速度加快，高度降低，而且距离变近。尽管如此，仍有几名舰员认为，飞机高度其实还在上升。不论如何，如果飞机携带了空对地导弹，那么当时文森号已经处于被攻击范围之内了。
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10∶24——罗格斯上尉已经忍无可忍了。倘若任由飞机靠近，那么文森号上的武器系统即将失效。他已经等到了最后一刻，只好命令导弹立即发射。空中客车在一万三千五百英里、距文森号八海里的地方，不幸被导弹击中。
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据笔者看来，开火决策还是比较直截了当的，其依据即为心理模拟。所有的线索都表明，对方是一架具有攻击性的飞机：
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区分敌我系统显示对方是一架F-14。 对方没有回应无线电警告信息。 飞机起飞时间与炮艇进攻时间一致。 飞机朝着文森号方向下降。 上述情况全部属实。虽然如表格二所示，无论是哪种情况都存在着不符之处，但那些都不属于本质问题，可以轻易地做出解释。第一点不符之处，飞机虽然并没有使用雷达或者其他目标锁定的相关电子设备，但是该区域的P-3侦察机有能力向己方军机提供目标信息，或者飞行员希望通过视觉接触判断文森号的情况，待进一步靠近时再开启火力控制雷达。第二点不符之处，是飞机发出了“模式三”区分敌我系统信号，看似说明目标是商用客机，不过，伊朗军机先前就曾经使用类似的阴谋诡计。第三点不符之处，飞机忽略了文森号发出的军事空中急救无线电信号，但这也或许恰巧说明了其居心叵测，正符合文森号的预期。
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