1704484814
2.新干线政治
1704484815
1704484816
2005年胡锦涛德国之行在锁定一个收益的同时也给日本施加了一种商业压力。胡锦涛访问德国时签订的300公里高铁合同，其政治余波对日本有不少的影响。
1704484817
1704484818
几乎是全球都在奉行“经济外交”的这个年代，飞机、大炮、火车、轮船这些工业年代看得见的东西却一直充当国家利益的筹码，加加减减，左右逢源。普京出尔反尔的远东石油线、中国的波音与空客订单、日本的高铁技术等莫不如此。
1704484819
1704484820
中国青年反日游行后，中日进入“政冷经热”的古怪交往期。西门子向中国转让300公里高铁技术，对于法国、日本、加拿大等其他高铁技术国来说是一个不小的刺激，尤其是日本。就机械技术来说，中国上千公里的沿海三大河口经济区将建成全球罕见的高铁网。这样一个战略市场，对中国是一个筹码，对于经济博弈的对手来说，则是一种选择权。
1704484821
1704484822
日本的新干线技术是无辜的，背后是双方博弈的政治力量。在2005年春天的那样一个中日政治背景下，新干线不是一列火车，而是一个政治火药车。那时，京沪高铁这4个字只要一出来，就仿佛是谈论中日关系的引子。
1704484823
1704484824
中日外交中的经济筹码是为政治打牌用的，一俟中日政治关系格局有变，高铁这张牌的力量就出来了。这是东亚的智慧，在亚洲的解释是“变”之谋，在欧洲则是“没有永远的朋友，只有永远的利益”。2005年中国发布的高铁项目中，只有4条是给德国人的，北京—天津、上海—南京、武汉—广州等，最引人注目的京沪线并未画出来。当时，此项目的口径是：2008年前不会规划。那个时间表正是一个政治时间表。
1704484825
1704484826
技术民族主义的这张牌在政治板块隆起时最常用，一俟板块开始互相角力，经济与文化便成了润滑油。2005年时，互联网在中国普及正好是10年，网友这一虚拟的“公民社会”新阶层对于国家的技术抉择有强大的话语权。在网络舆论最极端的时候，互联网社区中的舆论状态是：铁道部像是一个靶子，只要有日本的合同就是卖国，铁道部在互联网的公共空间里的舆论余地几乎为零。
1704484827
1704484828
中国需要和日本在什么情况下润滑，双方一直在等待一个时机。那时，高铁给日本新干线留出一条或几条高铁线不是没有可能。但对于小泉的强硬的政治班子来说，两三年内要让新干线在中国突围是不可能的。2020年前，中国高铁网建设高潮中“日本制造”肯定是有战略机会的，但日本需要在政治上作出变化。
1704484829
1704484830
面对于民间的反日情绪，高铁牌是有历史特性的，但核心仍在于国家利益，这种黎塞留式的国家现实利益对于中国打好全套高铁牌都是有利的。
1704484831
1704484832
首先，日本高铁可以作为权衡欧洲技术的筹码。德国、法国、加拿大的高铁技术都是冷冰冰的钢铁，但在中欧战略联盟的背景下，德国对中国格外友好。但国家利益在变，以中国20年的高铁计划时间表，20年后，欧洲又是一个什么样的政治与经济地位？日本对于台湾问题又是什么样的作用？确实难料。因此，把新干线留成一张牌去均衡各种欧美政治力量不是什么坏事。
1704484833
1704484834
2005年，中法文化年后，法国与中国有一段经济蜜月。中国采购了大量的法国货，但欧洲宪法在法国全民否决后，人们发现，法国政府的话语权是不行的，法德无力左右欧盟对华武器的解禁，也无力左右中国市场经济地位的解决。到了2008年奥运会前，抢夺奥运火炬事件在巴黎上演后，两国关系一度降到了冰点。
1704484835
1704484836
为新干线留出一点战略余地，才能让欧洲拿出最优秀的铁路技术来换中国的市场。如果把台湾问题放在一个经济背景下来考虑，对日经济牌怎么打，恐怕不是2005年式的民族主义情绪可以解决的。情绪只可一时、不可一世。2005年没有这种情绪是要出问题的，但这种情绪成为偏见恐怕是要出大问题的。
1704484837
1704484838
2006年2月，国务院常务会议通过京沪高铁的规划，在给定的战略框架中给日本新干线留出了一个位置。也是这一年，日本确定了国家的新战略方向：卡通、机器人、生物、医药等成为日本未来的支柱产业，面对经济总体强大的中国，日本媒体称，日本人可以安静地接受这一现实。
1704484839
1704484840
按照市场换技术的原则，中国铁道部只采购中外合资生产出的机车。于是，出现四个激烈竞争者，西门子合作了唐山车辆厂、日本新干线的合作实体是青岛四方车辆厂、法国阿尔斯通选择了长春车辆厂、加拿大庞巴迪在中国合作了BSP。几组人马经过激烈的奔跑，唐山车辆厂在2010年拿出了350公里的机车，随后，日本合作的青岛四方拿出了380公里的机车。
1704484841
1704484842
这两个技术数据均比他们的母公司在本国推行的技术还要先进。2012年，德国、日本、加拿大、法国四个国家的合作机车已同时在京沪线上奔驰。当时的开放性可算作中国智慧的一种延续。
1704484843
1704484844
历史的趣味性还不只在此，高铁的试验速度在中国一次又一次被刷新，当2010年最后一次跑到470多公里时，铁道部部长刘志军入狱。历史对狂热的民族主义和它后面的商业利益开了一个玩笑。从一定意义上说，自此后，高铁从一个官员的政治民族主义表述工具重新回到了一个交通工具的基本意义上，此前，它一直是技术民族主义的载体。
1704484845
1704484847
3.TD-SCDMA中山装
1704484848
1704484849
在中国电信业变革的历史中，中国3G手机牌照的发放是一个不折不扣的技术民族主义好样本。
1704484850
1704484851
移动通讯和互联网在过去的十几年里深刻地改变了中国社会。对于一个超级人口大国，互联网与移动通讯节省了巨量的社会成本。信息社会的哲学原理在90年代末期开始影响到中国的决策机构层和学术智囊。这一点在移动通信业的战略规划中，人们慢慢地看出了路径。
1704484852
1704484853
历史以偏爱的方式使自己的故事情节跌宕起伏：2001年，9·11事件为中国意外地争取到了一个5年的黄金发展环境；同样，2000年前后，欧洲3G泡沫的破灭也为中国的移动通信业战略追赶，抢出了一段意想不到的时间。英国电信、德国电信、法国电信、西班牙电信……这些巨头在付出了几千亿美元的3G手机牌照费后陷入了泥潭，国际电信设备巨头爱立信、诺基亚、朗讯、阿尔卡特、西门子、美国高通等纷纷把目光投向东方。
1704484854
1704484855
自那时起，他们有经验、有节奏地通过舆论、学术攻势在中国推动3G牌照的发放，在2002年前后形成过一个小高潮。当时，在经过“数网竞争”（今天的三网合一的老版本）和拆分中国电信垄断的舆论压力后，3G手机牌照的发放给当时的信息产业部和国家发改委施加了不小的压力。
1704484856
1704484857
这种局面在2004年“郎顾公案”后突然扭转。
1704484858
1704484859
电信业的温和民族主义从这一年开始，变成了行动方案。此前，全球3G技术体系中，美国的标准CDMA2000、欧洲的WCDMA两大核心阵营都企图在中国分割走一半的江山。决策者知道，欧洲的标准在市场推广上更有竞争优势，美国的标准在技术上略强一些；欧洲的阵营大，美国的阵营小。这是当时的博弈态势。3G网就是中国的无线“京沪高铁”，美国和欧洲都通过自己的代理人，在中国的市场上打一场战争。
1704484860
1704484861
中国电信业虽然充满了保守和傲慢，但在电信技术上被卡脖子的经历要超过机械工业领域。汽车、造船这样的产业被卡脖子的时代是改革开放之前，但信息产业的大发展则始自20世纪90年代。在这个领域中，国家能集中的力量与控制力比改革开放前要弱。
1704484862
[
上一页 ]
[ :1.704484813e+09 ]
[
下一页 ]