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妖娆世纪 蒙帕纳斯塔的噩梦
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从筹建开始，蒙帕纳斯塔就被狂批。
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巴黎那几座标志性的现代建筑一般都有人骂也有人夸，唯有蒙帕纳斯塔，好像从来就没人说过好听的。不久前法国《星期天日报》披露蒙帕纳斯塔“石棉事件”，它成了巴黎人的枕边噩梦。正式调查其实在去年7月就开始了，发现端倪自然就更早，消息却不是政府部门主动公开的。3月13日，一个参与全程调查的专家阿兰·卡雷以个人名义向《星期天日报》提供了这个惊人消息。据他提供的检测结果，整幢蒙帕纳斯塔从天花板、隔壁到钢筋混凝土板，几乎所有地方都有数量可观的石棉——一种高度致癌物质。法国人每年有2000～3000人死于和石棉相关的癌病，在欧洲算是重灾区，现在看到蒙帕纳斯塔的消息，心情实在复杂：巴黎每天有5000人在那栋大楼里上班，全世界每年有60万人到那栋楼观光，这样一个周围人口高度密集的商业旅游区如果必须全封闭整修，那不是噩梦是什么！
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从筹建开始，蒙帕纳斯塔就被狂批。早在1934年，法国国家铁路公司提出位于巴黎市南的老蒙帕纳斯车站不够用，庞大的蒙帕纳斯区现代改造方案就此提了出来，其中最主体的想法便是造一座灯塔式功能的高大现代建筑。这个方案被搁置了20年，直到1958年巴黎重新规划交通又被提上日程。车站拆迁工程占地8公顷，代价是一大片二三十年代被海明威等人一再描述的老街道消失了，而在旧址上计划修建的就是这座“巴黎最现代的建筑”蒙帕纳斯塔楼。规划出台后，好几年里都是一片骂声，反对的人占了绝大多数。但是计划得到了一个强有力人物的支持——当时的法国总统蓬皮杜，他一心要让巴黎看起来现代一些。
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1969年底蒙帕纳斯塔在骂声中动工，建筑师面临极大的难题：塔楼下面要掏空修地铁站，同时又必须达到预定的可观高度。地基最后打了62米深，地下层设计了56根支撑柱。1972年完成的时候，蒙帕纳斯塔是当时欧洲最高的、钢和玻璃结构的办公大楼：高210米，59层，它的顶楼露台至今仍然是法国的最高点。据说天气晴好的时候，站在上面能有40公里的能见距离，所以每年才会有将近60万游客上去看巴黎全景，虽然他们对蒙帕纳斯塔本身完全没有好感。整幢楼里配备了25部电梯，能在38秒内直达顶层，也就是说直达巴黎最高点。59层当中有三层是技术装备，如果碰上紧急情况，这三层能在两分钟之内变成一个直升机起落台。
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据卡雷说，巴黎已经成立专门机构在准备相关的调查报告，估计会耗费12到18个月。专家组目前有两种意见相持不下：一是在不疏散人员的情况下，用10年时间逐步进行石棉清理；第二种方案则是将大楼清理一空，用三年完成全面整修。无论采用哪个方案，预算都会达到每层400万欧元，59层加起来就是2.4亿欧元。
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另一位知情人回忆，早在2002年法国健康危险中心有关专家就觉察了蒙帕纳斯塔存在的威胁，也通报给了大楼最高管理层，但是对方完全没有探讨意向，楼里的业主一直被蒙在鼓里。现在，这位知情人建议将调查结果通过互联网发布。他认为现在蒙帕纳斯塔的问题已经不在技术层面上，而是政治问题了，只有政府能够解决。媒体推测政府有关部门迟迟不表态的原因是担心多米诺骨牌效应：一旦真相披露，就不会再有那么多观光客人，里面工作的职员也会拒绝继续留在塔里上班，周围的商业中心将受到影响。如果蒙帕纳斯塔真的有事，也只是法国石棉灾难的冰山一角，一切都刚刚开始。1996年法国出台禁用石棉条例后，大家的注意力主要放在一些小型建筑上，对蒙帕纳斯塔这样庞大的公共建筑并没有特别监察。整个20世纪六七十年代是石棉产品在欧洲的泛滥使用期，据说当时有石棉成分的建材产品将近4000种。按照这个时间段去梳理，巴黎的新凯旋门地区、蓬皮杜中心等名胜之地都难脱嫌疑。
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法国政府如此犹疑，是因为比利时已经付巨额“学费”在先。1991年6000多名欧盟工作人员被迫从位于布鲁塞尔东城的欧盟委员会大厦Berlaymont疏散，也是因为发现石棉污染。大厦在1962～1967年建造，正是欧洲广泛将石棉用于建筑材料那段时间。对这座大厦进行的石棉清理，可能是欧洲甚至全球最大规模的工程了。比利时政府在清除和拆毁两个方案之间犹豫了很长时间，算来算去还是觉得第一个方案花钱会少一点，经过4年准备之后，1995年开始动工。专家最初估计工期顶多两到三年时间，但等到完工已经是1999年底了。再等装修完毕可以把原来的机构正式搬回，离他们撤离整13年。更可笑的是，由于这些年欧盟事业发展，最近又添丁加口，这幢楼里的工作人员已经从当年的6000人猛增到1.3万，装修一新的大楼根本就不够用。新的Berlaymont大厦有个外号，Berlaymonstre，意思是一头吞钱的“Berlay巨兽”。工程花了14亿多欧元，远超出了比利时政府的5亿预算，但如果把流程掰开了看，就能知道这么多钱都花到哪里去了：整栋楼里有4000吨石棉需要清理，只要漏出其中哪怕250克，也就是0.000006%的分量，对公众健康都将是一场灾难。工地是完全密封的：大楼外层用遮雨篷布从头到脚覆盖，作用仅仅是在有风吹来的时候全部楼面能够均匀受力，减小尘土外扬的比率。真正花钱费工夫的在里面：每一层每一个办公区域，都用吸塑包装独立密封，然后抽去空气，保证合适的外部气压——13年下来，这是多么艰难的管理，不但需要电脑，还需要无数的监视屏和传感器，一刻不停工作的电泵以及一支分分秒秒准备排障的维修队伍。在这幢大楼的四周，安装了无数仪器，不停测量和分析空气质量，工作频率大约为每星期4000次，光这种测量就得花销总预算的10%左右。比利时政府和大楼另一物主Berlaymont2000已将该楼所有权转让给了欧盟，出价5.5亿多欧元，算是对亏空有所弥补。法国若是拿蒙帕纳斯塔开刀，就没人帮他们填窟窿了。（2005.3.28）
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妖娆世纪 巴黎自行车的反汽车生活
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“自行车自助”很可能在几年后和地铁、公交车一样，成为巴黎公共交通体系里面一个固定的、普及的出行概念。
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环法自行车赛正比得热闹，巴黎市政府也用自行车做了一件全民动员的大事。7月15日那天，10648辆自行车、750个自助站点同时在巴黎市区出现，官方起名Velib’，市民简称“自行车超市”。在很多国际性大都市或者旅游点，自行车租借基本都是面向旅行者，Velib’不太一样，按照巴黎市政府的定位，它将作为一种环保的出行方式被正式纳入巴黎市政公共交通网络，普通市民、环保主义者都是它的日常消费对象。巴黎市政府透露，到年底之前他们计划将自行车数量增加到2万辆，租还站点也增多一倍，争取300米内就有一个租车站，网络密度向地铁站看齐。在北京，每天上路的自行车大约有240万辆，比起来巴黎这2万辆不算什么，可作为公共交通工具说法就不同了：以后人在巴黎不必买自行车了，办张自行车卡就能在全市范围内享受随时租借和归还的自由，持卡人可以根据交通状况，在地铁、公交车、自行车和步行几种方式之间转换，不必考虑停车的问题，也免了塞车之苦。
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其实“自行车自助服务”也不是巴黎市政的创意，兰斯（Rennes）、奥尔良（Orleans）、里昂（Lyon）等10个法国外省城市早几年就陆续试过了，只是规模没有这么大，也不像巴黎市政府这样在媒体上造够了声势。兰斯1998年开设了25个免费自助车站，有200辆自行车。波尔多市政府2003年为市民投放了4000辆自行车，使用期限在1到4个星期之内可以免费。里昂、图卢兹比巴黎也早半年多，各自两三千辆车，以收费方式运营，但非常便宜：在里昂租用自行车一天1欧元，长期客户一年只要10欧元。图卢兹一个星期的租金为5欧元，一年租金25欧元。巴黎就贵多了，如果游客临时租用，虽然半个小时内不收费用，但之后的计算方式却是递增的：从第二个半小时开始，每使用半个小时增加1欧元，据说这样是为了保证车辆迅速回位，资源得到最大限度使用，但过客不免抱怨用不起巴黎的自行车。不过对那些签了长期租用合同的人，价位还是可以承担的，一天1欧元，一星期5欧元，一年29欧元。比起巴黎驾车人每天约20欧元的停车费用，这已经很合算了。法国地铁公司也开始允许携带自行车乘坐地铁，规定每天上午9点到下午15点以及晚上19点后的非高峰时段，骑车人可以进入地铁，但只能乘坐第一节车厢。巴黎各个地铁站的站台上都多了新的黄色圆形标识，指引骑车人遵守规则。
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“自行车自助服务”项目让很多公司嗅到了大把赚钱的机会。几轮竞争之后，法国本土的德高广告公司最后拿下了这个“以自行车换广告”的大单。按照合同，巴黎市政府将市区1638个广告牌、价值1500万欧元的10年使用权交给德高公司，后者则支付项目启动费用，提供2万辆自行车，支付200多名员工薪酬，并保证项目运转的硬件支持。德高公司高层曾透露，他们从广告、租金等处获得的投资回报率将不会低于15%，双方皆大欢喜。这几年随着全球气候变暖，欧洲各大城市比从前任何时候都更关注机动车带来的环境污染问题。2003年2月，伦敦曾通过一个新规定，所有进入市中心的机动车每天必须缴税8欧元，进城机动车总量立刻因此减少了16%。巴黎市长德拉诺埃也是坚定的反汽车一派，他在2002年就宣称，他的团队要尽一切可能降低机动车给生活环境带来的危害，让巴黎成为“开车人的地狱”。他曾想仿效伦敦实行汽车入城缴税的政策，可巴黎行不通：郊区多数住着外籍移民和穷人，这个群体和市区居民之间本来势如水火，一旦限制他们的汽车进城，就可能被指责为种族歧视的“政治不正确”，德拉诺埃没敢冒险。这次市政府力推“自行车自助”交通计划，算是德拉诺埃团队反汽车运动的迂回包抄。德拉诺埃说他的目标是5年后让巴黎的自行车增加50%，成为城市主要出行工具。不过也有人在网络和报纸、电视上对他这个计划表达反对立场。在这些反对派中，最多的置疑来自对巴黎交通状况的担心。反对者认为，荷兰的自行车交通网络是很多欧洲城市仿效的模式，但巴黎不是阿姆斯特丹，它多数街道没有设置自行车道，骑车人不得不和机动车、行人抢地盘，在道路没有改善的情况下突然增加2万辆自行车，肯定给道路管理附加难以解决的负担。在巴黎大街上，经常可以看到骑车人、驾车人和行人互相指责谩骂的场面，所以在“自行车自助”交通计划正式亮相前三天，巴黎市府7月12日发出“警民告示”，督促骑车人“遵守交通规则”，被一些媒体的时政评论员当成笑话一个。
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（2007.8.6）
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妖娆世纪 现代版《基督山伯爵》
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一场十年都没有结果的夺宝。一旦此案审理完毕，有可能成为世界司法史上的范例。
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9月底此案在法国报刊上被披露的时候，好多人都感觉是在读一段大仲马式的冒险小说而不是新闻。事关不明来历的宝藏归属，案发背景为旺代地区（La Vendee）——法国历史隐痛最深的省份，曾经在雨果和巴尔扎克等大文豪的笔下多次出现，成片的古堡废墟掩埋了很多不为人知的家族惨痛。至于主角，一方贫民百姓，另一方是将军贵族后裔，官司不依不饶地从地方法庭一路打到了巴黎最高法院。离奇的情节，加上案件所承载的沉重历史，说是现代版的《基督山伯爵》也不为过。
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主角叫罗德里格，一个普通铣工，1993年2月8日在屋后花园里挖到宝藏的时候只有23岁。听到镐下第一声异响，他以为碰到了一根锈钉或者旧铁盒，没想到会是一枚金路易（波旁王朝时期的法国货币）。几分钟后发生的事情更让小伙子激动得全身发抖：金路易源源不断地从地里冒出来，竟有上百枚。他家房子是租住的，罗德里格老老实实向房东报告了这个惊人发现。接下来罗德里格一家和房东夫妇并肩苦干一天，在把花园地面刨下60厘米深之后，只有小说里才会看到的情节发生了：他们居然找到3500枚金路易和1742枚路易，上面打印的轧造日期为1728到1789年间。200年前的古钱，重达15公斤的黄金，换算下来合300多万法郎。这横空飞来的巨额宝藏并没有让几个善良人反目为仇互相算计，他们高高兴兴平分了这些金币，一半归发现宝藏的罗德里格，一半归花园所有人房东夫妇。随即按照法律规定向当地政府申报了这笔意外之财。
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事情如果到此为止，不过是一则美滋滋的社会新闻——《穷青工挖到宝藏，一夜身价百万》。可惜更富戏剧性的情节很快就出现了。在挖到宝藏几个月后，罗德里格失业了，为维持生活他决定卖掉自己所有的部分金路易。拍卖广告在Guyonniere小城里到处张贴，“旺代宝藏”几个字引起了一个外地女人的注意。女人姓杜·查佛，贵族后裔，拍卖宝藏那几天正好在当地一家旅馆住宿。在详细打听了发现宝藏的地点后，她坚决要求终止拍卖，声明罗德里格现在的住处曾经是她家祖产，金路易很可能是她祖上、波旁王朝著名将军路易·查尔斯·杜·查佛留下来的，所以宝藏归属必须通过法律途径解决。
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杜·查佛夫人开始着手寻找散落各地的家族成员。她求助于欧洲非常权威的家谱调查所Coutot-Roehrig，该所的专业调查员花了两年时间才搞清楚这个家族的八大分支，最后完成的谱系图有将近12米长，案卷则从办公室门口一直堆到墙角。各个家族成员都提供了自己所了解的那一部分关于路易·查尔斯的传说，拼凑起来，家族史和惊心动魄的旺代历史、法国历史缠绕在一起，充满了悲凉。
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路易·查尔斯·杜·查佛在法国也算得上名垂青史。1778年大不列颠和波旁王朝那场著名的海战在世界军事史上是经常被分析的案例，上将路易·查尔斯便是其中的重要人物。这场海战既是法国联合西班牙对英国在海上绝对优势的挑战，同时也和美国独立战争有着千丝万缕的关联，因为法、西是以反殖民事业同盟身份出战的。1778年7月27日，路易·查尔斯在旺代西部海面的乌松岛（Ouessant）附近指挥舰队迎战英军，据历史记载这是美国独立战争期间的第一次大海战，有着重大意义。路易·查尔斯当时已经70高龄，却拼死苦战以少胜多，用27艘舰将30艘英国舰打得一败涂地。他在这次战斗中受重伤，挂甲归田。老将军在旺代拥有一座古堡，二十几处房产，以及位于Guyonniere小城的乡间别墅，也就是后来发现宝藏的地方。11年后，1789年法国大革命开始，路易·查尔斯和其他贵族一样，被抛进恐怖和血腥之中。当时大批王公贵族从巴黎地区逃到旺代，他们以国王路易十六的弟弟普罗旺斯伯爵为首，成立旺代保王党，和共和党军队对抗。关于这场野蛮对野蛮的战争，雨果在他的巨著《九三年》中用相当多篇幅做了描述。保王党和共和派你死我活，人们看到的只有大屠杀和大片烧毁的村庄。旺代战争持续了两年，保王派失败，之后大批人被送上断头台和十字架，旺代地区成为人间地狱。1793年9月，路易·查尔斯在革命恐怖达到最高峰时候遭共和派军队逮捕，他的田产被没收充公，房屋被悉数烧毁。比其他贵族侥幸的是，路易·查尔斯逃脱了断头台和枪杀，也逃脱了对卢瓦河地区贵族地毯式的大清洗，他于1794年死于监狱。
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