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14.日本东京工业大学为什么被称为“日本尖端科技的 摇篮”？
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日本东京工业大学是以工程技术和自然科学为主要研究方向的世界一流理工大学。它的前身是1881年5月26日成立的为国家主要培养工学方面专业人才的东京职工学校。1929年4月，东京职工学校改名为现在的东京工业大学。作为一所研究型的大学，东京工业大学在学术研究和教育方面，无论是在国内还是在国外都享有很高的声誉。而它追求的目标是不断拓展研究领域，成为全世界最好的理工科综合大学。
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东京工业大学分大学本科和研究生两大学院。大学本科分为理学部、工学部、生命理工学部；研究生院分为理工专业、综合理工专业、生命理工专业、情报理工专业、社会理工专业以及创新管理专业。此外，东京工业大学还有资源化学研究所和精密工学研究所等 150 多个公共教育研究单位。
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东京工业大学有21个研究项目被列为日本文部科学省重点扶持项目，它的工程技术、信息技术、自然科学专业在全世界都享有盛誉。而且东京工业大学的专利注册数量在日本所有大学（包括综合性大学）中排名第一。
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东京工业大学的机械和宇航工程专业，主要从事研究和开发新型太空机器人系统，这个专业的学生曾成功研发了国际空间站日本实验仓使用的机械臂；航空宇宙工学专业的学生们曾用俄罗斯的火箭把超小型卫星“XI－IV”送上距离地球820公里的太空，并把卫星所拍摄和传回的地球图片发送到电脑和手机上；材料工学专业的学生们曾用160个AA干电池为主要动力，用碳纤维和泡沫塑料成功研制出了一架身长10米、翼展长31米、自重100公斤、能装载一人的小型飞机；机械智能专业的学生们研制了四足机器人、蛇形机器人等。这些研究尚谈不上最新尖端技术，也不具备深度开发和推广意义。但是，这些恰恰推动了日本未来科学家积极探索、开拓创新的科研精神。
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可以说，悠久的历史、良好的学习和研究氛围、走在世界科技前沿的专业、拥有数量庞大的专利，以及对学生独立思考、自主研究、独立操作精神的重视和培养，是东京工业大学载誉“日本尖端科技摇篮”的关键所在。
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15.日本为什么能成为汽车强国？
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20世纪50年代初期，日本汽车市场充斥着美国、欧洲生产的小型廉价汽车，几乎见不到日本车的影子。1960年，日本汽车年产量仅仅是16万辆，然而到1967年，日本汽车年产量就达到了300万辆，跃居世界第二位。到1980年时，日本汽车年产量更是达到了1100万辆，一跃超过美国成为世界汽车生产第一国，成为继美国和欧洲之后的世界第三大汽车工业强国。那么，日本为什么能成为汽车强国呢？
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（1）政府的大力支持
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二战结束后，日本的工业百废待兴。以汽车业为例，日产、丰田、五十铃等企业背上了巨额的债务，无法进行正常生产。日本政府通过直接投资基础设施，发展机械和钢铁工业来逐步振兴本国的汽车工业。在此基础上，日本政府还鼓励本国企业进口外国企业零部件组装生产贴牌汽车，从而利用贴牌生产的机会加快掌握国外的先进汽车技术。
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为了保护本国汽车工业，日本政府对进口汽车征收高达40%的关税。一开始，日本政府严格禁止外国资本渗透到本国汽车行业。后来才逐渐放宽条件，允许一些汽车生产厂家与国外汽车企业开展“业务合作”或进行“技术合作”。
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日本政府提出的“国民收入倍增计划”，既促进了国民经济发展，也推动了轿车的普及化；日本政府通过扩大道路等基础设施建设，为汽车企业进行大规模生产打好了基础。而针对主要购车对象是私家车主的现实，日本政府从1950年开始征收汽车税，于1955年起启用汽车保险制度。从1949年到1974年，日本国内汽车市场需求量猛增了180倍。
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（2）巨大的研发投入
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20世纪 80～90 年代，日本汽车工业产值占日本国内制造业总产值的10%～15%，日本汽车出口额占当年日本商品出口总额的20%以上，全世界汽车工业30% 的市场份额由日本汽车企业牢牢占据着。这时的日本汽车工业已经傲视全世界，确立了世界汽车强国的位置。日本汽车工业快速发展的根本原因是其巨大的研发投入——日本汽车工业研发费用占其当年企业总产值的10%，远远超过了其他国家汽车生产企业的研发费用。以丰田为例，丰田公司的汽车生产量增长了40%以上，但人员增加幅度还不到3%，这足以说明大力发展科技是壮大企业规模、提高市场占有率的一大秘籍。
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（3）善于抓住机会
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20世纪50年代生产的日本汽车由于外观不时尚、马力不够、时速太低、油耗过大等因素，被称为低档次的代名词。虽然经过几十年坚持不懈的发展，日本汽车的技术水平逐步提高，性能也趋于优越，但仍得不到市场的认可。
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20世纪70年代发生的世界性能源危机是日本汽车走向世界，尤其是走向美国市场的一个踢脚板。因为世界性的能源危机，小排量汽车开始受到消费者的青睐。日本汽车企业抓住这一绝好机会，一方面在美国投入巨资进行铺天盖地的广告攻势，另一方面以价格战来吸引美国消费者。从此，美国刮起了日本汽车风，促使日本汽车工业实现了飞跃性的发展。
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（4）注重学习，善于学习
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日本汽车企业非常注重学习他国的先进技术，而日本人也非常善于学习别人的长处。为了学习和引进他国成熟的先进技术成果，日本汽车企业除了经常派员工到外国学习、考察以外，还十分注重关键技术的引进。从1951年至1969年，日本汽车企业先后从美国、英国及意大利等汽车强国引进了405项先进技术。 从1952年至1960年，日本的汽车公司与外国多家汽车公司建立了合作关系，而且通过购买他国专利和组装汽车，逐步实现了汽车零部件的国产化，最后实现了整车的国产化。
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（5）实现汽车工业产业集群化
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日本汽车工业的一大特征是实现了产业集群化发展和有明确的产业分工体系。日本汽车产业主要集中在日本东海沿岸的横滨——名古屋区域。日本汽车产业的区域性发展，有利于汽车产业链上下游企业共享技术、信息、人才等资源，从而达到了降低企业成本、提高工作效率的效果。
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日本汽车工业企业的零部件自给率仅为30%，剩下的70%要从合作配套厂采购。日本汽车工业企业主厂与配套供应厂的关系为多层次的垂直与合作关系。
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（6）注重企业管理和建设企业文化
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日本汽车工业对外以高性能、低成本和低油耗汽车打开国际市场，对内则十分注重企业管理，建设独一无二的企业文化。日本的汽车工业企业拥有一系列先进的生产经营理念和管理模式，基本实现了少量化、标准化生产，做到了产品零库存，避免生产过剩。
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