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超级中国 第三节 物流革命,造就“新大陆”
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成为真正的“大国”
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2014年,中国的GDP数值为103,803.8亿美元,位于世界排名第二,仅次于美国。
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同一年,中国的人均国民收入只有7589美元,停留在世界第80位的水准上。人均国民收入的计算方法是,GNP(国民生产总值)除以人口基数,中国的人口总数多达13.5亿,因此得出的人均国民收入才只有这么一点。正如字面上理解的那样,所谓的人均国民收入只是一种平均值。因此,我们不能认为所有的国民都能获得等同于这一数值的收入。
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1978年,当邓小平提出改革开放的时候,中国的人均国民收入仅有190美元。当时,韩国和中国台湾、中国香港等亚洲地区正处在急速发展阶段。邓小平将国家的首要目标制定为“脱贫致富”,提出“贫穷不是社会主义”的口号,决定开展实用主义的经济政策。
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在邓小平的经济政策中,值得我们关注的是分为三阶段的经济发展论——“三步走战略”。
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所谓“三步走”,就是“温饱→小康→大同”这三个战略发展阶段。“温饱”,解决“衣食住”;“小康”,将人民的生活水准提高到中产阶层水平,使中国踏入中等发展中国家行列;“大同”,人均国民收入达到1万美元以上,中国进入发达国家行列。这种政策反映出邓小平的思维方式,“只有先实现经济增长,才能实现社会福利”。邓小平的发展论是建立在“先富论”之上的。面对“先发展,还是先分配”的难题,他毅然选择了“先发展”。
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为了中国的经济发展,邓小平做出的头号举动,就是从1980年起先后在深圳、珠海、汕头、厦门和海南设立经济特区。最终,这些经济特区为中国的经济发展开创出新的道路,还将特区的范围扩大到了周边地区。到了1984年,中国开放14个沿海港口城市;1985年,开辟三角洲沿海经济开放区;1993年,开放上海浦东新区;2009年,又将天津滨海和珠海横琴指定为新的经济开发区。在这期间,中国不但大力发展出口加工业和制造业,还引导国外企业建立工厂。事实证明,在克服设施落后等不利条件、吸引海外资本方面,中国政府的方法确实奏效。
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事实上,在开发沿海地区的时候,中国政府就已经形成了一个全面均衡的发展计划——引导沿海地区发展,带动西部内地发展。
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通常,根据发展阶段或重视程度,一个国家的产业结构会重点集中在几个有限区域,但中国的情况有些不同。在中国,北方地区有农业,东部沿海有制造业,西部地区有能源产业,南方地区因其地形优势,在第三产业——旅游业方面有着无与伦比的优势。
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也就是说,中国各区域、地区产业各有特色,整体发展均衡。如此一来,中国就拥有了一个综合性产业发展组合模式,可以做到自给自足,具备条件成为真正的“大国”。
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中国的农业、能源产业、制造业、旅游业在各地区得到均衡发展,构成一个综合性产业发展组合模式。
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连为一体的陆地
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中国一直有着一个目标,就是沿着长达1.8万千米的海岸线,将所有的沿海地区串联成一个巨大的经济圈。其中一个项目就是建设大型桥梁,直接将沿海一带连接成一个经济圈。2011年,胶州湾大桥开通,长达35千米。港珠澳大桥,预计2016年开通,连接香港、澳门及珠海,总长度约为50千米。中国政府打算将香港的金融、内地的制造业和澳门的旅游业结合到一起,于是,港珠澳大桥诞生了。
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为了将沿海一带经济圈连成一体,中国投入大笔资金建造大型桥梁及海底隧道。
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王德荣
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中国交通运输协会常务副会长
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中国东部沿海一带人口密集,经济发展迅速,经济交流密切,于是,建造能够跨海的隧道或大桥势在必行。
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中国陆地的面积为960万平方千米,仅次于俄罗斯和加拿大,位于世界第三。想要将这片广阔大地连接起来,加快经济发展的步伐,便利的交通环境必不可少。但是,项目投资庞大。比如,胶州湾大桥共投入1.75万亿韩元巨资,但平日来往的车辆极少,大桥一个来回的收费为2.8万韩元左右,对于普通人来说是一笔不小的负担。但中国不在意这些问题,仍在热火朝天地进行着各种大型基础设施建设。
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这其中,最具代表性的是渤海湾海底隧道,连接辽宁省旅顺和山东省蓬莱,一旦竣工,可以将原本2000千米的路程缩短为120千米。中国政府拥有的强大资本力量,使这样的庞大工程得以实现。将整个陆地连接起来,让各个地区之间的交流更活跃,是中国政府预想的蓝图。如今,这个蓝图已经延伸至内陆深处。
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