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超级中国 [:1705351153]
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超级中国 第三节 物流革命，造就“新大陆”
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成为真正的“大国”
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2014年，中国的GDP数值为103，803.8亿美元，位于世界排名第二，仅次于美国。
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同一年，中国的人均国民收入只有7589美元，停留在世界第80位的水准上。人均国民收入的计算方法是，GNP（国民生产总值）除以人口基数，中国的人口总数多达13.5亿，因此得出的人均国民收入才只有这么一点。正如字面上理解的那样，所谓的人均国民收入只是一种平均值。因此，我们不能认为所有的国民都能获得等同于这一数值的收入。
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1978年，当邓小平提出改革开放的时候，中国的人均国民收入仅有190美元。当时，韩国和中国台湾、中国香港等亚洲地区正处在急速发展阶段。邓小平将国家的首要目标制定为“脱贫致富”，提出“贫穷不是社会主义”的口号，决定开展实用主义的经济政策。
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在邓小平的经济政策中，值得我们关注的是分为三阶段的经济发展论——“三步走战略”。
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所谓“三步走”，就是“温饱→小康→大同”这三个战略发展阶段。“温饱”，解决“衣食住”；“小康”，将人民的生活水准提高到中产阶层水平，使中国踏入中等发展中国家行列；“大同”，人均国民收入达到1万美元以上，中国进入发达国家行列。这种政策反映出邓小平的思维方式，“只有先实现经济增长，才能实现社会福利”。邓小平的发展论是建立在“先富论”之上的。面对“先发展，还是先分配”的难题，他毅然选择了“先发展”。
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为了中国的经济发展，邓小平做出的头号举动，就是从1980年起先后在深圳、珠海、汕头、厦门和海南设立经济特区。最终，这些经济特区为中国的经济发展开创出新的道路，还将特区的范围扩大到了周边地区。到了1984年，中国开放14个沿海港口城市；1985年，开辟三角洲沿海经济开放区；1993年，开放上海浦东新区；2009年，又将天津滨海和珠海横琴指定为新的经济开发区。在这期间，中国不但大力发展出口加工业和制造业，还引导国外企业建立工厂。事实证明，在克服设施落后等不利条件、吸引海外资本方面，中国政府的方法确实奏效。
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事实上，在开发沿海地区的时候，中国政府就已经形成了一个全面均衡的发展计划——引导沿海地区发展，带动西部内地发展。
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通常，根据发展阶段或重视程度，一个国家的产业结构会重点集中在几个有限区域，但中国的情况有些不同。在中国，北方地区有农业，东部沿海有制造业，西部地区有能源产业，南方地区因其地形优势，在第三产业——旅游业方面有着无与伦比的优势。
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也就是说，中国各区域、地区产业各有特色，整体发展均衡。如此一来，中国就拥有了一个综合性产业发展组合模式，可以做到自给自足，具备条件成为真正的“大国”。
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中国的农业、能源产业、制造业、旅游业在各地区得到均衡发展，构成一个综合性产业发展组合模式。
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连为一体的陆地
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中国一直有着一个目标，就是沿着长达1.8万千米的海岸线，将所有的沿海地区串联成一个巨大的经济圈。其中一个项目就是建设大型桥梁，直接将沿海一带连接成一个经济圈。2011年，胶州湾大桥开通，长达35千米。港珠澳大桥，预计2016年开通，连接香港、澳门及珠海，总长度约为50千米。中国政府打算将香港的金融、内地的制造业和澳门的旅游业结合到一起，于是，港珠澳大桥诞生了。
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为了将沿海一带经济圈连成一体，中国投入大笔资金建造大型桥梁及海底隧道。
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王德荣
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中国交通运输协会常务副会长
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中国东部沿海一带人口密集，经济发展迅速，经济交流密切，于是，建造能够跨海的隧道或大桥势在必行。
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中国陆地的面积为960万平方千米，仅次于俄罗斯和加拿大，位于世界第三。想要将这片广阔大地连接起来，加快经济发展的步伐，便利的交通环境必不可少。但是，项目投资庞大。比如，胶州湾大桥共投入1.75万亿韩元巨资，但平日来往的车辆极少，大桥一个来回的收费为2.8万韩元左右，对于普通人来说是一笔不小的负担。但中国不在意这些问题，仍在热火朝天地进行着各种大型基础设施建设。
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这其中，最具代表性的是渤海湾海底隧道，连接辽宁省旅顺和山东省蓬莱，一旦竣工，可以将原本2000千米的路程缩短为120千米。中国政府拥有的强大资本力量，使这样的庞大工程得以实现。将整个陆地连接起来，让各个地区之间的交流更活跃，是中国政府预想的蓝图。如今，这个蓝图已经延伸至内陆深处。
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