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湖湘风土记 [:1705386767]
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湖湘风土记 第十六回 资江上的毛板商船
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湖南，青山绿水，有湘、资、沅、澧四大水系，是我国水资源最丰富的省份，也是旅游者的天堂。
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资江，发源于广西壮族自治区的资源县和湖南省的新宁县，经湖南省的武冈、隆回、邵阳、新邵、冷水江、新化、安化、桃江、益阳等县（市）流入洞庭湖。这条江上，从清道光年间到20世纪50年代，曾经活跃着一大批毛板商船，他们的足迹，主要叠印在以宝庆（今邵阳）和益阳为中心的资江流域、以长沙为中心的湘江流域和以汉口为中心的长江流域两侧。
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资江滩多险峻，有72险滩，其中湖南娄底市新化县境内，就有险滩53处。资江流域，山高谷深，森林茂密，参天大树，遍地都是，在没有公路的年代里，资江两岸，人们只有靠水运与外界沟通。
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资江商船航运中，有鳅船、摇橹船、洞驳子船、毛板船等船种。
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鳅船可载40吨，航路以宝庆至益阳为主。
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摇橹船主要在资江两岸来回及就近客运。
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洞驳子船可载5吨，夫妻两人操作就行，大都行驶在新化至宝庆河段。
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毛板船，当时，主要是运煤，一只船可载120吨以上，最多可载200吨，航路主是宝庆至汉口或长沙。
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毛板船，要在发大水时才能起船，一船煤运到汉口，可获得相当于成本5倍以上的利润，但风险大，每10条毛板船，在江上要被打烂7条，剩下3条到汉口，但还有赚头。
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毛板船与普通船的外形是一样的，由敞口船舱、四根挠橹、桅帆等组成。船舱由四个挡板分开五路，很简陋，造船的木头粗大，用马钉（外形像个大括号的大铁钉）钉好，粗木板不加整修，在板与板之间的缝隙处，抹些桐油石灰浆防漏，船表面不上桐油，船体很毛糙，所以叫毛板船。
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毛板船的木料，主要用松树毛木板，没有鳅船、摇橹船、洞驳子船结实，一旦不慎碰上礁石，即会断裂。但湘西漫山是松树，材源较广，制作简易，造船时间短，造价低廉，装运量大，故毛板船大量出现。
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当时，毛板船的主要基地是新宁、武冈、宝庆，因新化境内产煤，船造好后放空到新化县的沙塘湾（今冰水江市内）、北塔底、大洋江，再装煤而下。毛板船只一次性使用，每次运煤，不必返航，船到目的地后，船体拆下的木板与媒一起销售，因松木耐水浸，把钉子拆掉后，船板还是新木板，色泽也未变，还散发出淡淡的松香味，故销售很畅，因此，渐渐在汉口形成了一种产业：船板拆旧业。
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毛板船多由船工凑钱合股集资购置，也有的船工只做工不参股。
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船工按分工，分为舵工（相当于船长）、副舵工、桨手三种。
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桨手要拉纤，拉纤时，为减少纤绳与肩背之间的直接摩擦，常用一种搭褙布袋，垫在肩背上，故桨手又称“搭背”。
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船工的工资，一般从新化放船到益阳，要两天到两天半时间。放一次船，船尾舵工，一般是60银元；红牌舵工要100银元；船头的副舵工，12银元；8个桨手，每人6银元。
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副舵工和桨手9个人的工资加起来，还没有舵工一个人的工资高，可见，舵工在船上的地位。
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桨手每年春夏之交，驾五六次船从新化去益阳，能赚相当于长工两年的钱。
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舵工一年放5次船，相当于当地一个中等地主的年收入。
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沅水排工
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年轻人从10多岁开始，下河当桨手，熬10多年后，就有希望拿舵手把子当舵工。当舵工，是船工们的最高愿望。
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舵工是一个冒险职业，要冒生命危险在阎王鼻子底下抢饭吃，所以收入比社会上其他职业都高得多。
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