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湖湘风土记 第十六回 资江上的毛板商船
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湖南,青山绿水,有湘、资、沅、澧四大水系,是我国水资源最丰富的省份,也是旅游者的天堂。
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资江,发源于广西壮族自治区的资源县和湖南省的新宁县,经湖南省的武冈、隆回、邵阳、新邵、冷水江、新化、安化、桃江、益阳等县(市)流入洞庭湖。这条江上,从清道光年间到20世纪50年代,曾经活跃着一大批毛板商船,他们的足迹,主要叠印在以宝庆(今邵阳)和益阳为中心的资江流域、以长沙为中心的湘江流域和以汉口为中心的长江流域两侧。
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资江滩多险峻,有72险滩,其中湖南娄底市新化县境内,就有险滩53处。资江流域,山高谷深,森林茂密,参天大树,遍地都是,在没有公路的年代里,资江两岸,人们只有靠水运与外界沟通。
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资江商船航运中,有鳅船、摇橹船、洞驳子船、毛板船等船种。
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鳅船可载40吨,航路以宝庆至益阳为主。
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摇橹船主要在资江两岸来回及就近客运。
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洞驳子船可载5吨,夫妻两人操作就行,大都行驶在新化至宝庆河段。
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毛板船,当时,主要是运煤,一只船可载120吨以上,最多可载200吨,航路主是宝庆至汉口或长沙。
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毛板船,要在发大水时才能起船,一船煤运到汉口,可获得相当于成本5倍以上的利润,但风险大,每10条毛板船,在江上要被打烂7条,剩下3条到汉口,但还有赚头。
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毛板船与普通船的外形是一样的,由敞口船舱、四根挠橹、桅帆等组成。船舱由四个挡板分开五路,很简陋,造船的木头粗大,用马钉(外形像个大括号的大铁钉)钉好,粗木板不加整修,在板与板之间的缝隙处,抹些桐油石灰浆防漏,船表面不上桐油,船体很毛糙,所以叫毛板船。
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毛板船的木料,主要用松树毛木板,没有鳅船、摇橹船、洞驳子船结实,一旦不慎碰上礁石,即会断裂。但湘西漫山是松树,材源较广,制作简易,造船时间短,造价低廉,装运量大,故毛板船大量出现。
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当时,毛板船的主要基地是新宁、武冈、宝庆,因新化境内产煤,船造好后放空到新化县的沙塘湾(今冰水江市内)、北塔底、大洋江,再装煤而下。毛板船只一次性使用,每次运煤,不必返航,船到目的地后,船体拆下的木板与媒一起销售,因松木耐水浸,把钉子拆掉后,船板还是新木板,色泽也未变,还散发出淡淡的松香味,故销售很畅,因此,渐渐在汉口形成了一种产业:船板拆旧业。
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毛板船多由船工凑钱合股集资购置,也有的船工只做工不参股。
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船工按分工,分为舵工(相当于船长)、副舵工、桨手三种。
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桨手要拉纤,拉纤时,为减少纤绳与肩背之间的直接摩擦,常用一种搭褙布袋,垫在肩背上,故桨手又称“搭背”。
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船工的工资,一般从新化放船到益阳,要两天到两天半时间。放一次船,船尾舵工,一般是60银元;红牌舵工要100银元;船头的副舵工,12银元;8个桨手,每人6银元。
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副舵工和桨手9个人的工资加起来,还没有舵工一个人的工资高,可见,舵工在船上的地位。
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桨手每年春夏之交,驾五六次船从新化去益阳,能赚相当于长工两年的钱。
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舵工一年放5次船,相当于当地一个中等地主的年收入。
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沅水排工
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年轻人从10多岁开始,下河当桨手,熬10多年后,就有希望拿舵手把子当舵工。当舵工,是船工们的最高愿望。
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舵工是一个冒险职业,要冒生命危险在阎王鼻子底下抢饭吃,所以收入比社会上其他职业都高得多。
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