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在火星上退休（伊隆·马斯克传） 如果需要的话，他会打碎自己
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2007—2008年，是伊隆的生死之年。“猎鹰1号”第四次发射，需要资金。特斯拉更需要资金。
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补了东墙，西墙倒了。补了西墙，东墙倒了。
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受挫于两级变速箱的研制，产品无法通过生产标准，特斯拉陷入反复试验的死循环。
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因投产延期，现金急速见底。剩余资金只够特斯拉维持一两个月。资金不足以支持交通部的认证测试及生产投入。
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有一种可能，特斯拉无法通过生产标准，拿不到交通部的认证测试，根本无法投入生产。这种可能性的概率越来越高。
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媒体毫不留情地评判：“特斯拉汽车面临倒闭。”
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伊隆面临着生死抉择。他到了这样的关头：是解散公司还是追加投资。
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没有人愿意挽救这家前景不明的汽车公司。没有人愿意投入更多的资金。
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2008年2月，伊隆和华尔莱股权资金领投过桥融资——E轮融资，为Roaster进厂下线，融资4000万。
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伊隆表示：“即使所有投资者都放弃，我一样会守护特斯拉汽车公司。”
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伊隆把剩余的钱投进了特斯拉。“想起来让人后怕。PayPal赚到的钱，很可能付之东流，但是特斯拉太重要了。”
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那时，让特斯拉通过交通部认证测试，是伊隆必须迈过的第一道坎。
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由于没有供应商能够提供特斯拉想要的那种两档变速箱，斯特劳贝尔的团队仍在继续研发只有一个档位的变速箱，看看它能否从发动机和电动驱动装置中挖掘出更多动力。
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令人头疼的变速箱问题，特斯拉团队最终选择了折中方案：优化一档变速器，先让汽车尽快投产。
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2008年2月，Roadster新的动力系统进行测试。改进的IGBT技术改善了变速器的性能，使Roadster以单速传输，符合了生产目标。Roadster终于通过了测试。
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用伊隆的话说，“摩尔定律救了我们”。
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好不容易解决了变速箱问题后，再来解决成本严重超过预算问题。
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首席技术官斯特劳贝尔把摆在圣卡洛斯展厅里的Roadster跑车彻底拆开，仔细研究每一块印刷电路板和轴承，从中找出可以削减成本的地方。
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2008年2月，由于已经明确了当年年底前把成本控制在标价以下的路线，因此特斯拉决定公司不能再等了，于是开始生产Roadster跑车。
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2008年3月17日，Roadster终于进入常规生产。
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特斯拉开始交付第一辆Roadster。第一辆车的客户是伊隆。
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伊隆打量着这辆车，几乎不敢相信自己到底都经历了什么。经过多少年的煎熬，终于看到了自己的第一个产品。
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“感觉是一场大捷。”
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他跳进车，驾驶着第一辆Roadster，载着斯特劳贝尔，开在硅谷大道上。
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