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在火星上退休（伊隆·马斯克传） 我们完全是斯巴达式的
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2013年7月18日，“汽车之城”底特律以170亿美元的负债，向美国联邦法院申请破产保护。
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自1908年福特T型车下线，过去105年时间里，底特律经历了从朝气蓬勃、引领世界到破产萧条的兴衰史。
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这个曾经的美国工业中心和国家骄傲，代表了制造业的传统，正是汽油机普及和大规模生产将美国从一个农业国家变成了制造业强国。
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如今，拯救美国传统制造业的已经不是福特等老牌企业，也不再是底特律，而是硅谷的创业家们。
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通用汽车执行长丹阿克森特别派了一组人，专门研究特斯拉。
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阿克森说：“如果我们不小心应付，特斯拉将会成为我们的大麻烦。”
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伊隆对传统汽车相当嗤之以鼻。“传统汽车的语言是自动化、耗油量、气缸，都是旧东西；当我说汽车时，我讲的是电池、中央电脑、电动马达。这些都是硅谷才有的新技术。底特律只会把这些东西当成笑话。”
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特斯拉不但成为全球最大汽车公司的威胁，也达到其他传统汽车厂望尘莫及的效率。原因很简单，关键就是“从零开始”。
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斯特劳贝尔解释：“我们是第一家汽车公司抛弃掉汽车设计包袱，完全投入的电动车厂。所以，我们的车辆设计可以舍弃很多传统车子不必要的部分。”
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特斯拉厂房约51.1万平方米，公司的人都知道，“他想把它填满”。
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伊隆·马斯克在健身房大小的办公室里工作，每周来两次。
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办公室外，是24M号房间，天花板很高，像一个巨大的洞穴，被荧光吊灯照着，用于测试新车。
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上百名员工挤在一起，弓着身子，对着显示器。那些测试版的Model S车排列在这儿，全部漆成黑色，有编号，每一辆测试版都有不同目的，如刹车、悬挂、噪音及震动、耐撞程度等等。
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伊隆的这张桌子和其他员工的桌子挨在一起，处于最靠近生产线的位置。
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伊隆非常自然地把他在硅谷浸淫多年的硅谷哲学引入到管理和经营当中。他多次在不同场合把特斯拉和其他汽车公司划清界限。
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“我认为经营一家公司应该关心执行，而不是去打造豪华办公室和家具，那些都是摆设，不会带来任何执行。我们完全是斯巴达式的。”
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“如果你想经营好一家公司，你必须像打仗一样。如果你想赢得战争，你作为指挥官必须提剑冲在最前面，和你的士兵同吃同住，同甘共苦。”
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技术主管斯特劳贝尔说：“随着公司日渐成熟，伊隆变得越来越像一个挑战自我的人。他要求我们做的每件事都充满困难，但他确实努力完成以证明没有什么事不可能。他几乎不允许我们失败。”
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2008年离开公司的马克·塔彭宁依然是公司的股东，他说：“2013年以前，特斯拉还不能写入主流汽车的最后篇章。Model S的销售规模，2013年的业绩，将决定特斯拉和伊隆·马斯克成为下一个通用还是下一个塔克。”
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2013年5月9日凌晨，特斯拉发布2013财年第一季度财报，净利润为1120万美元，2012年同期净亏损为900万美元。财报发布后，股价暴涨19％。
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听到销售报告，伊隆像孩子一样从椅子上蹦了起来，对杰罗姆·吉兰说：“不错，尤其是在大萧条以来最糟糕的汽车市场环境下，所有特斯拉注定破产的谣言，不攻自破。”
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2013年4月，伊隆·马斯克聘请杰罗姆·吉兰担任特斯拉全球销售副总裁。杰罗姆·吉兰，曾经在戴勒姆创新部门担任负责人。
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伊隆把苹果的乔治·布兰肯希普、丰田的吉尔伯特·帕森、戴勒姆的杰罗姆·吉兰，请到麾下，形成一个金三角。
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伊隆对三位副总裁说：“Model S生产前，很多人都说我们一定造不出来。当我们造出来后，他们又说我们不可能量产。当我们准备量产到市场上时，他们又说我们不可能获利。”
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