1706491356
欧洲现代史：从文艺复兴到现在（第三版） [:1706484762]
1706491357
火车和蒸汽船
1706491358
1706491359
除了人口增加和农业基础的发展外，交通运输业的改善也促进了工业革命的变化。1820年，第一辆火车在英国北部开始运煤，1830年，第一辆往返利物浦和曼彻斯特的客运列车开始运行。（英国贸易部长走出车厢后被一辆火车撞死的可怕事件证明了火车的新奇。）1830年，英国的铁路大约100英里长，到了1852年，长度变成6600英里。至19世纪中叶，20万人受雇建筑铁路。随着铁路沿途的路堤、隧道和桥梁改变了农村面貌，一些观察者将铁路线的修筑比作古埃及金字塔的修筑。现代科学创造的奇迹如今毫无疑问地在日常生活中应用。在英国，字母教学中很快也开始教有关铁路的术语，有关火车的棋盘游戏和谜语也很快出现。大量绘画、版画、素描，以及雕刻纷纷以铁路的魔力和旅行的奇迹为主题。巨大的火车站成为城市活动的中心，吸引了旅店和商务活动（见地图14.1）。
1706491360
1706491361
1706491362
1706491363
1706491364
地图14.1 1851年大不列颠主要铁路线路
1706491365
1706491366
铁路的发展是投资的重要催化剂，引发了中产阶级想象，他们将铁路视为看得见摸得着的进步的象征。这段时期，英国铁路的建立可完全靠私人投资。尽管早些时候，商业投资在很大程度上是贵族的专利，但是承担铁路修建的小公司如今吸引了中产阶级的投资者。铁路的繁荣发展更多的中产阶级习惯于投资的收益(7)和风险。19世纪中叶，伦敦和西北铁路公司的固定资本价值已经超过了东印度公司。
1706491367
1706491368
铁路修建和运作也为发展中的英国经济带来其他好处。铁路建造刺激了冶金业的发展。铁路运输减少了轮船运输约三分之二的成本，使消费急剧增长，反过来也使生产剧增。火车从乡村将“铁路牛奶”、从南安普顿海港将冷冻肉运往伦敦。但同时，铁路也势必在大城市的中心留下一条一条的伤痕，在75年间使约5万曼彻斯特人搬了家，在伦敦被迫搬家的人更是多好几倍。铁路建设还让欧洲大陆国家开始进行经济决策。在法国，政府和私企合作建造铁路系统。在比利时和奥地利，铁路从一开始便属于国有资产（见地图14.2）。
1706491369
1706491370
1706491371
1706491372
1706491373
地图14.2 1851年欧洲大陆主要铁路线路 欧洲北部的铁路比南部的更多，同时法国北部、比利时、德意志诸国和意大利北部国家的工业化快于法国南部和意大利南部。
1706491374
1706491375
1706491376
1706491377
1706491378
1825年斯托克顿达灵顿铁路开通。
1706491379
1706491380
铁路于是成为社会和文化风景的一部分。相对较快的旅行速度让更多人了解什么叫“准时”。到了19世纪50年代，格林尼治时间或是“铁路时间”已成为全英国的标准时间。火车使许多地区更紧密地联系在一起，以人们从来想象不到的速度运送报纸和邮件。最早的火车可以以每小时25英里的速度行驶，是当时最好的马车速度的4倍。一名英国教士描述他在1830年第一次坐火车的情景：“根本无法用言语来准确表达我们的进步有多伟大……我们很快感受到自己正在行进……最强烈的好奇和兴奋压倒了我们。”铁路公司很快将车厢分为头等、二等以及三等服务，尽管最初最奢侈的服务只是在冬天提供脚炉而已。对不特别富裕的人来说，二等或三等的车厢(8)便已足够。英国海岸度假胜地吸引了中产阶级的旅游者，以及一些手工艺人和他们的家属。火车还开往德意志的健康疗养地和赌场，一个世纪以前这些地方的客人只有王公贵族。
1706491381
1706491382
然而当时的一些人已经开始担心铁轨和从火车头冒出的滚滚浓烟会破坏环境。英国诗人威廉·华兹华斯（1770—1850）为自然担心，他强烈谴责修筑通往湖区的铁路计划：“英国的哪个角落可以／免于这种鲁莽的袭击？”19世纪70年代，英国作家约翰·罗斯金（1819—1900）哀悼铁路“如同一把刀，劈裂了定居的乡村文明那精致的组织……你们堆砌的铁路比巴比伦的城墙还要广阔，并将每一座阻碍它们前进的山丘残忍地切断”。但在19世纪中叶后，钢轨与动力更大的机车的使用，以及工程技术的创新，使修筑铁路不再需要进行大规模挖掘和土木工程，这意味着对自然景观的破坏减少。
1706491383
1706491384
河运和海运的速度也得到相对的提升。1816年，蒸汽帆船从利物浦到波士顿只需要17天，是以前最短时间的二分之一。19世纪20—30年代，蒸汽船开始在欧洲的河流上航行，给旅行和运输带来了革命。到了1840年，光是来自爱尔兰的牛及乳制品就塞满了整整80艘开往英格兰的蒸汽船。莱茵河上不断有蒸汽船从瑞士的巴塞尔驶向荷兰港口城市鹿特丹。
1706491385
1706491386
1706491387
1706491388
1706491389
1838年“大西方”号开启处女航，从布里斯托尔驶向纽约。蒸汽动力使航行时间缩短至19天。
1706491390
1706491391
同时，我们还不该忘记铺设得更好的道路为工业革命作出的贡献。欧洲经济的发展中，连续性与创新的比重一样大，在这方面也是如此，这提醒我们：在一些重要的方面，工业革命的基础是早已存在的做事方法与技术的创新发展。
1706491392
1706491393
1706491394
1706491395
1706491396
欧洲现代史：从文艺复兴到现在（第三版） [:1706484763]
1706491397
欧洲现代史：从文艺复兴到现在（第三版） 各国不同的工业道路
1706491398
1706491399
19世纪上半叶，工业革命对西欧的影响超过南欧和东欧各国。不但如此，国家内的一些地区经历了向制造业经济的重要转变：在西班牙是加泰罗尼亚，而不是卡尔蒂利亚；在德意志诸国是鲁尔区和莱茵兰，而不是东普鲁士；在意大利是北部的皮埃蒙特和伦巴第，而不是南部和西西里（见地图14.3）。
1706491400
1706491401
1706491402
1706491403
1706491404
地图14.3 1815—1860年，欧洲的工业革命 图中标出了英国和欧洲大陆的工业集中和发展地区。
1706491405