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地中海与菲利普二世时代的地中海世界 [:1706503554]
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Ⅱ.1550年到1573年
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属于地中海人的地中海
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所有从直布罗陀海峡闯入地中海的外来船只与英格兰船同时从地中海消失了。似乎又经历了一次奇异的打扫，虽然打扫后还留下少许灰尘——一艘来自迪埃普的船，一艘来自布列塔尼的渔船或一艘来自圣马洛的帆船——整个场地却突然变得干干净净。在从1553年到1573年的整整20年里，地中海人重新自己承担起全部海上运输。海上的所有繁重活计——盐、粮食、羊毛和皮革的运输——都越来越多地由拉古萨和威尼斯的船舶承担。例如，1534年和1541年，查理五世率领船队前往突尼斯和阿尔及尔，拉古萨船舶在其中起着很大的作用。威尼斯的船舶（1498年载重量为26800波特；1560年29000波特；1567年为53400波特）也明显增多。460 这些数字有力地说明，威尼斯填补了大西洋的劳动力离开后留下的空白。在拉古萨可以看到同样的情况：货船队的载重量1540年左右为2万卡罗；到了1560年至1570年间最高曾达到3.5万卡罗。461 制造的所有新船都及时开出船厂。这也就说明，地中海的大船又重新远航大西洋，甚至在北海出现。
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事实上，南方人从来没有完全放弃这种航行。462 1533年，威尼斯一度停止了官方的航行，但私人的航行仍未间断。1547年12月，一封法国信件指出，“威尼斯大船”即将起航。463 1548年3月，另一封信件声称，“几艘拉古萨和威尼斯船”即将驶往昂托纳（南安普敦）。464 在1550年后，尤其在16世纪60年代后，这类航行越来越经常被人提到。将近1551年，阿莱桑德罗·孔塔里尼、尤斯蒂尼安·孔塔里尼和阿尔维塞·福斯卡里尼等“威尼斯头面人物”抱怨法国国王在通往英格兰的路上扣押了他们的一艘船。465 在尼德兰，1552年5月，10艘或12艘船从比斯开、葡萄牙和拉古萨开出，“队形整齐、装备良好”地加入正在组建中的主舰队行列。466 1552年10月17日，从威尼斯驻伦敦的领事那里传来了好消息。467 1553年到1565年，13艘热那亚船（有些可载重500吨）从奇维塔韦基亚运载明矾到佛兰德地区。468 1556年6月20日，威尼斯召集“从事伦敦航运”的商人，会商如何选举领事。469 1557年12月30日，热那亚抱怨一个热那亚人的欺诈行为。此人是一艘荷兰式双桅帆船的船主，他从西方来到加的斯后，竟直接前往那不勒斯，没有像他应该做的那样经由里窝那和热那亚。470 1558年5月，一些法国人在勒阿弗尔的外海扣押了一艘威尼斯船。471 从1562年12月8日至1563年2月15日，佛罗伦萨大帆船“教廷使者斯塔玛丽亚”号从安特卫普前往里窝那。472 弗朗塞斯科·德莫兰的未曾发表的日记表明，他于1566年3月21日乘坐哈科莫·福斯卡里尼和哈科莫·拉加索尼的一艘大船从威尼斯出发，到达赞特，并在那里装满了一船葡萄干。他说：“我觉得让一艘载重1000波特的船运这样的货物是件值得一提的事情。”他继续航行，经过马耳他、马略卡、马拉加、加的斯和里斯本，最后到达马加特港。473 货物在那里卸下，并发运往伦敦。该船于10月再次起航。它在海上的不幸遭遇，特别是在为西班牙（西班牙扣押了这艘船，并把它派往佛兰德）服役时的不幸遭遇，我们已不再感兴趣。1567年7月，在马拉加，一艘为加的斯运送货物和为英格兰运葡萄酒的威尼斯大帆船也被拦截征用。1569年，六艘威尼斯船在前往北方途中，同时被人注意到。474 从已经知道的关于它们的吨位的情况中，人们可以想象出南方贸易的规模……同年（1569年），两艘船被拉罗舍尔的胡格诺海盗截获（其中的一艘名叫“胡格蒂尼亚纳”号，载有价值13万埃居的货物，在食盐下面又藏了70多门炮；另一艘名叫“韦尔吉”号，是条小船）。475 由此引起的控告和文书交换使我们对威尼斯和北方诸岛之间不断进行的贸易，了解到一些补充细节。人们毫不惊奇地获悉，粗呢绒是返航时载运的货物之一。476 阿尔瓦公爵在尼德兰的情报机构对这个细节并不是没有注意到。477 他于当年8月写道，由于同西班牙的战争已迫在眉睫，英格兰人利用威尼斯和拉古萨的船只出口呢绒。这些船只在大西洋和地中海上享有中立者的特权，遭到意外事故和海盗袭击除外。1569年5月，西班牙大使在伦敦催促威尼斯船只尽早离开英格兰，478 为了使英格兰恢复理智，悬崖勒马，有必要对威尼斯船只和拉古萨船只的来往加以限制。但奇怪的是，胡格诺派对此事竟助了一臂之力。479
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图53 热那亚的一本海上保险登记册
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热那亚的这本海上保险登记册提供了有关以上六张地图的材料（1566—1571年，每年一张）。这使我们对海运的扩展情况有了一个整体认识。热那亚保险商的主顾不断增多，特别在1571年，正值塞浦路斯战争，威尼斯处境维艰，热那亚人趁机打入对方的市场。1571年的地图引人瞩目：热那亚的船只以及威尼斯的部分船只在海运中占主要地位。亚得里亚海和东地中海向大西洋、拉芒什海峡和北海的航行也十分繁忙。当然，海上保险与热那亚的实际运输量略有出入，但从图上可以看到船只过往的港口：阿利坎特，巴勒莫，还有与东地中海方向的不太紧密的联系。我们不得不把登记册的素材加以简化，把从热那亚、里窝那和威尼斯起航的船只混在一起。两项见证值得注意：热那亚资本家打入了威尼斯海运保险的领域；地中海船只承担了热那亚、里窝那和威尼斯同北大西洋欧洲的联系。最后一张图上的马雷马是指托斯卡纳的马雷马。
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图54 1573—1593年北方船舶在里窝那占据越来越重要的地位
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据F.布罗代尔和R.罗马诺的《里窝那入口处的船只和货物》。这四幅图表明，通向里窝那的运输量在飞速增长（每张图表示三年合计船运数）。
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一直就不太重要的黎凡特，尽管某些船货有重大价值，其地位将进一步下降。
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在数量上占较重要地位的西部船只最初主要来自西班牙和葡萄牙，同时有少数船自拉芒什海峡和北海前来。随着1590—1593年北方运粮船的大量到来，这一状况中断了。
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图55 16世纪初巴尔干半岛的人口
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奥梅尔·卢夫蒂·巴尔康根据奥斯曼王朝的人口普查结果绘制出的这幅地图缺少伊斯坦布尔的人口数字。这个数字可能已经遗失。土耳其人利用他们的边境哨所，特别是利用他们的要害城市，来控制巴尔干地区。人们注意到尤鲁克游牧民不但在平原上，而且在高原上，例如在罗多皮、斯特鲁克和瓦尔达尔以东的山区，大规模地定居。一条从萨索斯岛起中经索非亚的线，大致上把一个只有少数土耳其人定居的基督教地区同有大批穆斯林定居的色雷斯地区（一直到保加利亚）分开来。奥梅尔·卢夫蒂·巴尔康和他的学生以后进一步作的研究，差不多完成了对16世纪的人口普查的分析。这次人口普查显示出人口大量增加并证实了人们已经了解到这个情况：穆斯林在安纳托利亚的移民方面占有优势。这幅地图上的每个符号代表250个家庭，即超过1000人。注意穆斯林在波斯尼亚的密集存在和萨洛尼基的大块犹太人移民地。
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然而，地中海航运的复兴是整个经济形势的产物。从1550年到1570年（取其整数），或更确切地说到1575年，经济形势的衰退迹象十分明显。所有的人都觉得生意难做。但每个人又不得不力求自保。富人以胜利者的身份出现，因为当其他人还陷入困境时，他们已度过了危机。地中海的大船尽管也经常遇到不幸的事故，但它们还是坚持下来了，并且保证了内外往来联系。经济的晴朗天气接着又重新来到。我们之所以没有为图省事而人云亦云，这是因为繁荣的再次出现使地中海向北方的航行中断了，至少是使这种航行的次数减少了。在16世纪末经济的突飞猛进中，富人再次能放手地把某些工作交给别人去做。于是，先是英格兰船只，然后是荷兰船只，又重返地中海，而且比16世纪上半叶规模更大。
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1572—1573年英格兰人重返地中海
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英格兰船至迟在1573年再次在地中海出现。根据我们的记载，这是第一批英格兰船抵达里窝那的日期。在别处，重返的日期可能更早些。例如，一艘英格兰纽芬兰捕鳕船可能于1572年到达了奇维塔韦基亚。480 可以肯定，一艘名叫“朗代尼”（燕子）号的英格兰船481 （在伦敦和南安普敦装货，船主为乔瓦尼·斯科托）于1573年6月25日把三包呢绒、2桶精炼锡、一些棉布、37箱已经破损的钟、5只完整的钟、380块铅和1桶腌口条等货物运到里窝那。正如人们所看到的那样，这批货物数量不多。“痛苦的圣玛丽亚”号（船主是斯特利奇）载着在加的斯装的货物于7月20日抵达。1573年12月16日抵达里窝那的“风筝”号从伦敦运来铅、碱、呢绒和锡，这些都是运给热那亚商人的。以上细节很有价值。单是这三艘载货不多的船就足以使人知道英格兰的贸易将以呢绒、铅和锡为主。后来又加上桶装的鲱鱼、鳕鱼和鲑鱼……建立起的联系今后就不再中断了。里窝那的统计表记载了到港的英格兰船只的情况：1573年3艘；1574年9艘；1575年2艘（经我们检查，该年的数字有误）；1576年3艘；1578年5艘；1579年9艘；1580年2艘；1581年13艘；1582年10艘；1583年4艘；1584年6艘；1585年8艘；1590—1591年6艘；1591—1592年3艘；1592—1593年16艘。英格兰人已经重新找到通往地中海的航路。
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在扼守地中海门户的西班牙，似乎找不出任何迹象能说明英格兰船重返地中海的原因，在地中海其他地方，几乎也是同样情况。难道是因为圆形货船的船帆和缆索在16世纪中叶取得了改进，从而使船只在风云突变的海面更易于驾驶吗？或者，根据里窝那港的卸货记录（即卸下的白鲱鱼、铅和锡的桶数），认为地中海越来越仰赖英格兰的资源，以缓解其自身资源的不足（斋戒日和封斋期食用的鱼和制造武器的原料）呢？大家知道，铜炮当时已开始代替铸铁炮。可以肯定，在地中海，在穆斯林地区，在俄国以及地中海的基督教地区，对锡和铅的需求很普遍。从1580年起，在西西里岛中途停靠的英格兰船只总被怀疑为前往君士坦丁堡，运去铸造大炮所需要的锡块。482 这些船曾向那不勒斯输送物资，483 并在马耳他很受欢迎。在建立最初的联系时，它们也曾碰过钉子：例如，1581年一艘满载铁、钢、青铜和锡的英格兰小船“山羊”号（船主叫彼得·贝克）和1582年一艘英格兰小船“雷诺兹”号都是如此。484 这一年7月，马耳他骑士团答应英格兰人，只要他们不进行走私活动，就可以在岛上自由贸易，也可以前往黎凡特。这项优待当然提供了建立稳定的订货关系的机会，如火药、火枪、硝、锡、钢、铁、铜、普通白粗呢、粗布、铁子弹和铁炮弹、细砂轮、双桅战船上的轮轴和斜桁等物。此外，还有泥煤，英格兰商人称之为“纽卡斯尔煤”。这在英格兰煤炭史上增加了一个小小的细节。
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但是，英格兰人重返地中海，显然首先是接受他人的召唤。例如，托斯卡纳大公曾在1576年至1578年间要求英格兰人来到里窝那。485 1578年至1579年间，提出这种要求的还有投身于宗教改革运动的热那亚人奥拉奇奥·帕拉维奇诺，他也是前往英格兰的最后一批意大利银行家和大商人之一。486 帕拉维奇诺与另一位热那亚人——安特卫普的巴蒂斯塔·斯皮诺拉——合伙向佛兰德各邦（当时已经与菲利普二世断绝关系）提供了一笔35万弗罗林的贷款，由伦敦市出面担保。作为交换，帕拉维奇诺取得为期6年的明矾进口垄断权，这对菲利普二世辖治的各邦的明矾业只能带来损害。因此，西班牙为了双重的利益需要作出反应：既要拯救自己的贸易，也要阻止叛逆者做生意赚钱（事先可以知道，所获利润将作何用途）……帕拉维奇诺预计会遇到困难，他打算立刻把他在热那亚、米兰和西班牙各港口拥有的明矾运回到北方。夏末，他向南方派出一艘载重为7000康塔尔的大帆船“圣玛丽亚女王”号，前往阿利坎特、卡塔赫纳和加的斯，以便把那里的一部分存货运走。487 天主教国王获悉后抢先在米兰进行调查，并准备在满载明矾的船只途经西班牙时拦截扣押。488 罗网已经布下。但是这个热那亚人在阿利坎特已得消息，决定委托英格兰船只运送宝贵的明矾。英格兰船只果然顺利返回阿利坎特，没有受到任何损失。七艘船于1579年3月将1.4万康塔尔明矾（平均每艘船载有2000康塔尔，大约等于100吨）运到伦敦。这些货物价值达6万埃居之多。此外，如果人们没有把另一份文献资料的含义搞错，帕拉维奇诺似乎还通过德意志向佛兰德运去2000康塔尔明矾。489
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这里还要研究另外一份文献资料，即1580年1月26日威尼斯元老院的法令。490 这项法令又一次涉及勒班陀的危机。元老院议员们说：“在上次战争之前，我们的威尼斯商人已经习惯于在西地中海（请理解为英格兰）进行贸易和运输。他们租船前往凯法利尼亚、赞特、干地亚（克里特）等岛屿，把那里的葡萄干和葡萄酒运往西地中海地区。返航时，又把粗呢、呢绒、锡和其他物品带回威尼斯。”就这样，平均每年总有五六艘抵达北海。但是，自从战争爆发以来（从1571—1573年以来），威尼斯的船只仅仅向东航行，向西的航行则完全中断。一些“外国”船直接开到威尼斯所属诸岛，在这些岛上与某些威尼斯人合伙装载新葡萄干和葡萄酒，以北方的粗呢、呢绒、锡和银等物作为交换……
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这样，我们就必须回到1571—1573年的威尼斯危机上来。这次危机不但使马赛人一度在东方鸿运高照，而且也把英格兰人的冒险活动引入地中海。可是，就像在黎凡特那样，威尼斯本来能够迅速恢复它在西地中海的地位。它之所以没有这样，是因为1575年前后的经济形势开始好转，并促使威尼斯的活动偏离原来的方向。16世纪末，北方肯定还有几艘威尼斯船。1582年，一则社会新闻（从特尔塞拉岛来到英格兰的100名葡萄牙“穷光蛋”被遣送回国）不是曾提到两艘威尼斯船吗？491 1589年10月，“圣母玛丽亚”号（威尼斯或拉古萨的）还在干地亚和雷西姆农装载酒运往英格兰。至少它的租船合同是这么写的。492 但是，我们已经讲过，像地中海的大部分城市一样，威尼斯越来越多地雇佣“外国”船只和海员。北方船舶重返地中海由此得到了最好的解释。493
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英土谈判：1578—1583年 494
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