1707309403
海上丝绸之路 [:1707308991]
1707309404
海上丝绸之路 第四节 马六甲海峡、安达曼海与孟加拉湾
1707309405
1707309406
现在，让我们转向印度洋，准确地说，是印度洋东北部的支脉：马六甲海峡、安达曼海、孟加拉湾以及苏门答腊岛西侧。马六甲海峡在历史上和今天都是亚洲航海框架下的核心区域之一。海峡两侧形成了许多主要依赖海洋贸易为生的地方，而且它们互相之间成为激烈竞争对手的现象也不鲜见。同时，整个海岸线的各段都有海盗侵扰，并不太平。其中，海峡南口附近的今柔佛（Johore）地区、廖内（Riau）群岛和林加（Lingga）诸岛首当其冲。在这片不可预测的地区之内，我们还不完全清楚人们在何时使用过哪些航线。在千百年中，地理很可能发生了变化，至少各种地图都指出过不同的航道，而且航海书籍上的指示也五花八门。不稳定的洋流状况造成的沉积、浪潮、受海啸和地震影响的地势起伏等都可能是形成这种情况的原因。虽然位于白礁（Pedra Branca）和卡里门群岛（Karimun）之间的新加坡海峡可能曾是原本的主干道，但远途交通似乎已经适应了不断变化的各种自然条件。
1707309407
1707309408
1707309409
1707309410
1707309411
孟加拉湾、安达曼海和马六甲海峡
1707309412
1707309413
马六甲海峡向北过渡到安达曼海。在安达曼海的大部分船只沿着苏门答腊岛海岸航行，而临近亚齐（Aceh）—位于苏门答腊岛西北部—的多个小岛，构成了通往斯里兰卡之路上最后的重要地标。在这些岛屿的背后，横渡广阔大洋的航行就开始了。因此，阿拉伯、中国以及其他地方的无数文献都提到过这些小岛，而且有准确的定位。相比之下，沿马来半岛西侧，位于吡叻（Perak）地区北部的航线就没有那么常用。丹那沙林（Tenasserim）整条海岸线前沿的丹老（Mergui）群岛潜藏着许多风险，因此人们很可能更倾向于规避。只有土瓦（Tavoy）、耶城（Ye）、马达班（Martaban）、伊洛瓦底江（Irawadi）三角洲处的勃固（Pegu）等地还有一定意义。
1707309414
1707309415
在印度洋的贸易史上，尼科巴群岛（Nikobaren）和安达曼群岛（Andamanen）几乎没有任何作用。阿拉伯和中国等地的记载，甚至欧洲文献，都把这两处群岛描述为野人居住的偏远之地，其中甚至还有食人族，但无论如何，这些地方可提供水源和储备。由苏门答腊岛“垂直”驶向孟加拉湾的商人经常经过这些岛屿，但却从未真正对其进行过开发。至少阿拉伯人曾通过所谓“十度海峡”（Zehn-Grad-Straße）或卡尔尼科巴岛（Kar Nikobar）以南更窄的通道，由东向西横穿这些群岛，并留下了记录，但使用过这条航线的船只数量似乎不多。与此相反，我们必须考虑到，经陆路来到丹那沙林的货物如果直接经过安达曼和尼科巴群岛构成的带状区域，就能以最快的速度抵达斯里兰卡和印度南部。
1707309416
1707309417
1707309418
1707309419
1707309420
新加坡–廖内地区
1707309421
1707309422
在今亚齐地区的西北角前沿，上文所描述的经过马六甲海峡的航线与第二条重要航线相遇，即从巽他海峡出发，沿苏门答腊岛西岸而行的线路。通过各种地图和文本可知，这条航道附近的许多岛屿，如恩加诺岛（Enggano）、明打威群岛、尼亚斯岛等，在古代就已非常有名。但至于船只更喜欢从这些岛屿的西侧还是东侧通过，并无定论。但无论如何，此处一直位于赤道无风带。需要考虑的还有，在赤道以北地区盛行东北季风、有利于由北向南航行的月份里，纬度更低的地区往往吹着反方向的风。苏门答腊岛西侧的航海活动不如马六甲航线繁忙，这种风向带来的不利状况也许对这种现象的形成起了推波助澜的作用。孟加拉湾曾经没有值得一提的障碍，其北岸深受丰饶而复杂的恒河三角洲及布拉马普特拉河三角洲影响。千百年来，此处曾形成多个重要港口，可从海上经各河支流而抵达。当然，这要求航海者准确熟悉地情，此外，因为沉积和洪水，三角洲的面貌一直处于变化之中，因此对这些区域的记载也五花八门。
1707309423
1707309424
往北方和西方看，富饶的孟加拉地区一直和南亚次大陆腹地保持着联系，是连接海洋世界和“其他”世界的纽带。若开邦和奥里萨邦（Orissa）的海岸在南边相接，但对航海而言，其重要性略逊一筹。但随着踏入奥里萨以南的戈达瓦里河三角洲和马苏利帕特南（Masulipatnam）另一侧地区的脚步，我们再次进入了文化和商贸上影响远播的一些地区。从这里的科罗曼德尔海岸开始，有多条航道直接到苏门答腊岛。这些航线同时与那条联系孟加拉地区和斯里兰卡东侧及南侧的大航线相连，从而最终与科摩林角另一侧的各地区合为一体。
1707309425
1707309426
当然，从北边出发，同样可以经保克海峡，抵达印度南端，但这条航线的关键之处水体很浅。在古代，此处常有海难的记载。因此，吃水较深的船开向马纳尔湾（斯里兰卡和印度之间，连接保克海峡的海区）时，大多从南方或东方而来。然而，即便是斯里兰卡岸边也存在许多障碍，主要是暗礁，这点必须引起注意。对此甚至中国的一些文献也有过记载。但这里最与众不同的地方要数加勒地区和所谓的亚当峰。
1707309427
1707309428
1707309429
1707309430
1707309431
印度南部与斯里兰卡
1707309432
1707309433
1707309434
1707309435
1707309436
海上丝绸之路 [:1707308992]
1707309437
海上丝绸之路 第五节 阿拉伯海与东非海岸
1707309438
1707309439
冬季月份是从斯里兰卡向喀拉拉（Kerala）航行的最理想时间，这段路需要途经科摩林角。无论是干燥的东北季风，还是赤道洋流，都有利于这一时期的航海。夏季，风大多从西南方吹来，赤道洋流也改变了方向，沿着一条从东非到印度西海岸的弧线运动。由此我们就进入了印度洋西北部，这里的海域主要是阿拉伯文献中记载十分详细的阿拉伯海。
1707309440
1707309441
在这片海域的东南部，喀拉拉海岸边分布着拉克代夫群岛（Lakkadiven）和马尔代夫群岛。要穿过这些群岛，可以通行的地方很少，通行地带主要分布在与米尼科伊岛（Minicoy）相当的纬度。想从卡利卡特（Kalikut，也称科泽科德）直接去东非或者亚丁的船只经常选择这条路。相反，尤其是在马尔代夫海域，“征服”浅滩和广阔的环礁要困难得多。各条通道的准确开发时间已经无法重构。但有一点是无可争议的：极少有船从马尔代夫（有时被阿拉伯人叫作“al-Dib群岛”）出发直接去东非（沿着北纬5°或6°以南或经过赤道的多条航线）。同样少见的还有往来于斯里兰卡与东非之间，因而必须从马尔代夫群岛之间穿过的航程。虽然这些选择在文献中有所提及，而且人们也知道塞舌尔群岛（Seychellen）与查戈斯群岛（Chagos），但是这些相对偏僻的地区对国际航海并无作用。直到欧洲人到来，人们才开始系统地探明穿过印度洋中部，以及后来穿过印度洋南部的“对角线”航道所具备的优势。比如，荷兰人就曾从好望角出发，向东经过马达加斯加岛，最后抵达今天印度尼西亚的巽他地区。
1707309442
1707309443
现在我们再向北出发，进入阿拉伯海。围绕着这片海域以及亚丁湾存在着许多定位点，自古以来，人们在航海中常靠这些位置来判断方位，比如沿马拉巴尔海岸的一些海湾和岬角、今孟买地区、印度西北部卡提瓦半岛（Kathiawar）附近的第乌岛（Diu）。印度河入海口区域则只在某些时节才真正重要。即使是通往波斯湾门户霍尔木兹的莫克兰地区（Makran），也只发挥着次要作用。但阿拉伯半岛不同。阿曼海岸边有一条重要的航线，可通往哈德角（Ra’s al-Hadd）。从那里往亚丁方向行驶的船只将经过马西拉岛（Masira）东侧、迈德赖凯角（Ra’s Madraka）、库里亚穆里亚群岛（Kuria-Muria）、费尔泰克角（Ra’s Fartak）等地。从亚丁和哈德拉毛（Hadramaut）沿岸各港口出发，最终可直接抵达柏培拉（Berbera）海岸，或者到达索科特拉岛。
1707309444
1707309445
索科特拉岛恰好位于多条航线的交汇点。从果阿沿印度西海岸向亚丁航行的人，无论从北方还是从南方出发，都会经过这个岛屿。从哈德拉毛海岸往东非去的道路同样要从该岛西侧经过，人们大多从费尔泰克角出发，经瓜达富伊角和哈丰角（Ra’s Hafun）南下。而从东面绕岛的路线似乎没有这么受欢迎，此路从迈德赖凯一直到索马里海岸的中段和南段，十分漫长。这条路线从瓜达富伊角出发，沿海岸而行，从一个海湾到另一个海湾，也许风险更小。不过，沿着一条在索科特拉岛以东约三百千米处经过的“对角线”，人们还走过从古吉拉特邦（Gujarat）或果阿去东非的多条直接路线。
1707309446
1707309447
中国的航海家们似乎也早已知道从印度南部出发到东非去的多条直接航线。在一些古代典籍中，这片海域被准确地称为“东大食海”，逐字翻译即为“东阿拉伯海”。此外并存的名称还有“西南海”，大概是指阿拉伯海的南半部。中国文献还笼统地提到了索科特拉岛、柏培拉和东非。但阿拉伯语文献对哈丰角以南各地区的记载不仅更多，而且更加准确，这是自然而然的。由此处南下的路上，重要站点主要有摩加迪沙（Mogadischu）、巴拉韦（Brawa）和马林迪（Malindi）、桑给巴尔（Sansibar）和马菲亚（Mafia）岛（船只显然大多从此二岛西侧驶过）、基卢瓦（Kilwa），在前欧洲时代，甚至还包括德尔加杜角（Kap Delgado）另一侧的一些地点和地区，如莫桑比克、基里马讷（Kilimane）或赞比西河口。
1707309448
1707309449
1707309450
1707309451
1707309452
印度洋西部海域：阿拉伯海、波斯湾、红海