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设计问题（第二辑） [:1700031673]
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设计问题（第二辑） DIY基础设施与设计实践的范围
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DIY Infrastructure and the Scope of Design Practice
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乔纳森•卢肯斯[1]（Jonathan Lukens）
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本文译自《设计问题》杂志2013年（第29卷）第3期。
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基础设施对于设计行为而言，既是支撑，也是约束。首先，它是技术和造物重叠的系统，该系统为新产品和服务设计提供底层支持。设计师们在创造新的电力产品时，比如一盏灯，不需要设计发电、配电或调节系统，他们只需要确保他们所设计的产品能够与现有的系统兼容即可。
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另一方面（正好与第一点相反），设计受到现有的基础设施的限制。新设计的产品和服务必须和现有的基础设施对接，因此受惠于既有基础设施的设计决策。设计师们必须和基础设施所体现的过往设计决策的复杂的社会、政治和经济结果抗争。
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为了说明基础设施对设计师的重要意义，让我们重新审视一盏灯的设计。设计师依照重叠的标准，形成灯的形式属性，如功能、审美，并且考虑构件、装配、包装和运输的成本；除了明确指出适合灯的使用国的构件之外，很少需要考虑灯和电力基础设施的相互连接问题。设计师的设计假设是，一旦设计的灯与特定地点的电力系统连接正确，就会供电。设计师不需要考虑电力系统的程度取决于基础设施的普遍性和隐形状况。
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虽然如此，电力基础设施本身也是多年设计决策累积而成的，对于灯的功能性实现是绝对必要的。基础设施限制了设计实践的范围。它将也许合理的（设计一盏灯）和也许根本不会考虑的（重新设计电网）分开。
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从定义上看，基础设施是如伊凡•伊里奇（Ivan Illich）所谓的一种极端垄断：一种工具或服务太普遍了，使用它成了强制性的，因而通过设计产生了社会控制。[2]举例来说，汽车在洛杉矶或者亚特兰大这样的许多城市里存在极端垄断。随着做出更多的设计决策顺应汽车交通，汽车的极端垄断性提高了。[3]广泛使用汽车限制了用其他方式出游的能力。
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但是最近，一些设计师开始揭露并挑战现行基础设施的极端垄断性。通过一系列自主构建基础设施的项目，非专业人士正在建造替代性的基础设施系统或修改现有的基础设施系统。这些项目揭露了我们的生活被技术系统控制的方式。他们质疑现代生活的偶然性—基础设施抵御破坏的能力—并且侵蚀了基础设施和社会之间的本体论分离。他们揭示了设计、基础设施和政治权威三者之间的关系。
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在某种程度上，这些项目表明，随着新角色设计先前被一小部分专家控制的系统和服务，设计实践的范围发生了变化。今天的设计决策受到长期形成的社会和技术关系的影响，即大量先前设计决策的累积效应。DIY（自己动手）基础设施项目清晰地诠释了这些决策所忽略的细节。
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保罗•爱德华兹（Paul Edwards）在谈到普遍存在的对基础设施的愚蠢看法时，他说的“意思是，基础设施非个体、小团体或任何形式的社会行为所能控制的，基础设施施展的是其自身的力量”[4]。这一概括强调了DIY基础设施设计的两个更重要的特征：首先，它们代表了新技术引发系统变革的可能性。在DIY基础设施情况下，我们或许看到个体和小团体确乎有能力“施展自己的力量”，挑战基础设施的极端垄断；[5]其次，即使DIY基础设施项目到最后被证明是堂吉诃德式的幻想，不能够带来如此系统性的变革，仍可通过揭露设计决策受基础设施极端垄断的约束程度，而证明其自身价值。具体地讲，这些项目凸显了基础设施所代表的政治权威和现代生活的偶然性。
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本文由三个部分组成。第一部分，讨论基础设施的极端垄断、基础设施的属性以及基础设施通过设计构成一种调节的方式。第二部分，通过详细讨论克罗阿西娜（Cloacina）DIY基础设施项目，挑战第一部分所列出的限制。第三部分是结论部分，笔者讨论克罗阿西娜和一般DIY基础设施项目所形成的挑战，与设计师和设计研究者工作的关系。
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设计问题（第二辑） 1. 关于基础设施
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基础设施有几个重要的属性。接下来，笔者将讨论这些属性，提醒注意其中的一些非机械因素，并将基础设施解释为政治权威的体现。
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1.1 基础设施的属性
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要彻底讨论DIY基础设施，就要确切地阐述所有基础设施的属性。为此，笔者参考了苏珊•利•斯塔（Susan Leigh Star）的开创性文章《基础设施民族志》。[6]表1中，笔者重新审视了苏珊•利•斯塔文中提出的量规，有的加入了示例，有的评价了所讨论特征的政治性。[7]
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表1 基础设施的属性例示
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斯塔所述的及表1所列的属性凸显了基础设施极端垄断的范围。注意，这些属性覆盖全球，很难把基础设施的重要性与其相关的实践和交易分割开来。据爱德华兹所言，基础设施“同构—现代性的条件”，并且发挥着“连接组织……和现代性的循环系统”的作用。没有运输、电力、废物处理系统，我们将处于一种尴尬的境地—与我们认为的“原始人”的生活别无二致。[8]
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同样地，基础设施是一个隐藏于黑匣子里的棘手问题。就如里特尔（Rittel）、韦勃（Webber）和布坎南（Buchanan）所言，棘手问题通常是凌乱不定的，用斯塔的话来说，就是范围在拓展。[9]与其他棘手问题一样，基础设施的边界不能孤立地看，设计师与基础设施的交互或许会产生意想不到的结果。