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汽车是怎样跑起来的 [:1700046543]
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汽车是怎样跑起来的 3.5 自动变速方式2：自动离合器式
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代替了人工的电脑控制和油压装置
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下面我将要讲解的是自动变速的第二种方式：自动离合器式。自动离合器式，是利用手动变速器中使用正齿轮的常啮合式装置，自动控制离合器进行齿轮变换。
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由于自动离合器式也是自动变速，因此称之为自动变速器无可厚非。但之前也讲过，提到自动变速时，通常是指利用液力变扭器和行星齿轮进行变速的方式，因此我就暂且使用自动离合器式这个别名吧。
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由于自动离合器式汽车的驾驶座位置上没有离合器踏板，只有加速器踏板和制动器踏板，因此只要持有小型自动档汽车驾照（即C2）即可驾驶。自动离合器式的工作原理是利用油压接合或分离离合器，并进行齿轮切换。
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它是先利用传感器检测汽车是在加速、减速还是在匀速行驶，再通过电脑判断油压发挥作用的时机和齿轮切换的时间。虽然加装了代替人接合、分离离合器和进行齿轮切换的油压装置，但离合器和变速器的零件仍然沿用了手动变速器的零部件。这就使得自动离合器式在控制了开发和生产经费（成本）的同时也尝到了自动变速的甜头。因此，它开始以欧洲小型汽车为中心普及，而这些小型汽车原来大多搭载的是手动变速器。
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不久，出现了由自动离合器式发展而来的新自动离合器式。它使用了两个离合器，从而使汽车能够更顺利地变换齿轮。我们称之为双重离合器式或两脚离合器式。
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这种方法使用两个离合器，一个用于奇数齿轮，即1挡、3路和5挡，另一个用于偶数齿轮，即2挡、4挡和6挡。1挡带动汽车发动后，2挡齿轮做准备，偶数用的离合器处于分离待机状态。由于从轮胎的旋转就能看出汽车加速的状态，因此发动机转速提高后就分离了1档的离合器，接合处于待机状态的2挡的离合器。这样一来，既缩短了齿轮切换的时间，又能自然顺利地完成变速，驾驶员甚至感受不到齿轮的切换。并且，利用电脑选择最适合的齿轮，还能够降低油耗。
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汽车是怎样跑起来的 3.6 自动变速方式3：CVT
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利用传动带顺利转换齿轮
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下面我将讲解自动变速的第3种方式——无级变速器（CVT）。CVT是Continuously Valiable Transmission的缩写，顾名思义，就是能进行无级变速的变速器的意思。虽然也是自动变速器的一种，但为了和常见的使用液力变扭器和行星齿轮的方式区分开来，与自动离合式相同，把它称为CVT。
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无论是手动变速器，还是自动变速器，都有1档、2档这样的变速级数，但CVT没有，这就是称之为“无级”的原因。
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20世纪80年代中后期，CVT开始应用于市售车。在以小型汽车中普及的同时，也开始应用于拥有大排量发动机的汽车。
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CVT的最大目标是降低油耗。为了抑制全球变暖，人们开始追求油耗的降低，由此CVT逐渐普及。那么，CVT是如何降低油耗的呢？
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无疑，CVT的优势在于没有变速级数。换言之，它具有无限增大变速级数的效果。我来举个具体的例子。
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假设你驾驶的汽车搭载着使用普通齿轮的变速器，而不是CVT。爬坡时，你一定有过这样的经历：无论是手动变速器还是自动变速器，2档时发动机转速过快，3档时转速反而太慢，导致动力不足。
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这样看来，汽车在行驶过程中总会遇到无论选择哪个档位都不合适的情况。这时要么速度不理想行驶得太慢，要么发动机转速过高噪音太大。如果为了提速想要加快发动机转速，用力踩下加速踏板又会提高油耗。这时，你是不是会想“要是有不快不慢刚刚好的齿轮组合该有多好”呢？
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CVT就能实现你的愿望。它能够根据汽车的实际行驶状况，无限增大变速的级数，即实现无级变速。
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CVT仅由两个滚轮和包裹滚轮的传动带（或链条）组成，结构极其简单（图3.14）。两个滚轮中一个位于发动机一侧，另一个位于驱动轮（轮胎）一侧，传动带负责将发动机的旋转力传递到驱动轮一侧。
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图3.14 CVT的结构※通过改变滚轮V型槽的槽宽，就能改变包裹着传动带的滚轮的直径。这就相当于配备了多个直径不同的齿轮。
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CVT的工作原理如下。首先，CVT的滚轮上有V字型的槽（V型槽），行驶过程中两个滚轮都能够扩大或缩小槽宽。通过改变滚轮上V型槽的槽宽，就能增大或减小包裹着传动带的滚轮的槽径（直径）。改变滚轮的槽径与改变大小齿轮组合的效果相同，滚轮直径的不同相当于大小齿轮直径的不同，因此就能实现汽车的加速和减速。
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