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汽车发动后，就会因路面的凹凸而振动。轮胎在越过凹凸时上下运动，带动悬架的弹簧和减震器伸缩（图6.4）。当汽车越过路面的凸出部分时，弹簧收缩；当经过路面的凹陷部分时，弹簧伸长。这样一来，就利用了支撑车身的弹簧的伸缩来吸收振动。
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图6.4 吸收振动的悬架的结构※越过道路的凸出部分时弹簧和减震器都会收缩，经过道路的凹陷部分时弹簧和减震器都会伸长，悬架正是利用了这一特性来减小振动。
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然而只用弹簧无法消除振动，因此需要用减震器吸收弹簧的振动，迅速抑制其伸缩。就像我在第4章的图4.10中讲过的那样，减震器内部的气缸中装有油液。当活塞随着弹簧的运动伸缩时，就会受到来自汽缸内油液的阻力，因此会迅速吸收弹簧的伸缩。
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弹簧和减震器的伸缩会传递到车身。为了缓和振动，车身上装有悬架摆臂的部分使用橡胶制成衬套，利用橡胶的弹力来缓和振动（图6.5）。悬架摆臂和车身都由金属制成，比起直接接合金属，在金属间加入有弹力的橡胶更能够吸收振动。
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图6.5 利用橡胶衬套吸收悬架的振动※在悬架和汽车的连接处安装橡胶衬套，吸收振动。
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即便如此，振动还是会从车身传到座椅的支架，经过座椅的坐垫传递到乘车人身上。虽然弹簧、减震器、橡胶衬套和轮胎等零件都会为吸收冲击而收缩，但完全消除来自地面的振动是不可能的。
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即使是看似平坦的铺砌路，也会因行驶车辆过多而产生凹凸和辙印，这些都是使汽车振动的原因。而且在这样凹凸不平、有起伏的道路上，汽车多以时速40km的速度行驶。您或许会觉得时速40km并不是很快的速度，但您想一下，汽车1秒钟就要向前行驶11m，这个速度难道不快吗？如果在1秒钟内（行驶11m）汽车多次反复经过凹凸的路面，您就能想象到振动有多频繁多难平复了吧。更何况当汽车以时速100km行驶在高速公路上时，1秒钟内要前进27m。既然汽车无论以什么样的速度行驶都会受到路面凹凸的影响，那么为了迅速减小振动，平稳行驶，就必须调整弹簧的硬度、减震器的减震力度和橡胶衬套的硬度。
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并且，包括轮胎的大小和空气压在内，汽车都处于最适合综合吸收振动的状态。轮胎通过橡胶和其中空气的伸缩来吸收振动，轮胎的空气压越高，其中的空气就越难伸缩，也就越难平复振动。相反，空气压过低时，因空气压产生的弹力就会消失，也就无法吸收振动了。因此，轮胎的空气压都是被调整到最佳状态的，在这一状态下，轮胎中的空气既有弹力，又能够吸收振动。
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之所以要说“我要检查一下空气压”，就是因为轮胎中的空气会随着时间的流逝慢慢减少，因此有必要定期检查空气压，保证其处于正常状态。管理空气压不仅能够保证汽车的行驶安全，还能提高汽车的乘坐舒适度。
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汽车是怎样跑起来的 6.3 减轻声振粗糙
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前后方向都受到声振粗糙的影响
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最后我来讲一下声振粗糙。在本章开头的问答里我讲过，声振粗糙就是指粗糙。那粗糙又是指什么呢？它和振动有什么不同呢？
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声振粗糙也与路面的凹凸有关。与振动不同的是，声振粗糙仅指汽车在经过路面凸起处时受到的来自前后方向的冲击（图6.6）。我们把这种冲击称为声振粗糙。产生声振粗糙后，汽车才会有上下方向的振动（Vibration）。
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图6.6 声振粗糙※我们把轮胎越过路面凸起处时横向上的冲击称为声振粗糙
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例如，轮胎越过行车道和人行道之间的级差时产生的冲击就属于声振粗糙。即使不是如此大的级差，轮胎经过道路和桥梁的接缝等小沟时产生的冲击也是声振粗糙。这是因为轮胎瞬间落入沟中，然后撞到了沟的角上，从而产生了较大级差。
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在欧洲残存着从前的石板，轮胎经过时会碰到石板之间由灰泥隔开的沟的级差，从而产生声振粗糙。请您记住，声振粗糙是指最初撞到物体时的冲击，而不是指其影响的大小。当汽车行驶在石板上时，就会发生连续的冲击。
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汽车在行驶时，声振粗糙从前方传到后方，请您把它与上下方向的振动（Vibration）区分开来。
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橡胶衬套将悬架安装在车身上，它起到缓和声振粗糙的作用。悬架的弹簧和减震器能够缓和上下的振动，而橡胶衬套不仅对上下振动有效，还能缓和前后方向的声振粗糙*2（图6.7）。
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