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图6.7 抑制声振粗糙的橡胶衬套示意图※为了将前后方向的声振粗糙图像化，我已经将其简化了。但轮胎受到的实际的声振粗糙是作为旋转力传递到衬套的。
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*2 实际上冲击是从轮胎传来的，所以是以旋转力的身份传递到衬套的。在这里，您只需将吸收前后方向冲击的衬套简略化，以图像的方式印入脑中就可以了。
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汽车悬架的目的不只是提高乘坐舒适度，它最重要的目的是支撑汽车、使汽车直线行驶，并能平稳转向。如果只考虑吸收冲击，使橡胶衬套弹力过大，悬架摆臂就很容易摇晃，从而影响行驶的稳定性。橡胶衬套稳定的硬度能够使汽车平稳行驶，其弹力能够缓和声振粗糙和振动，但这两者很难兼顾。虽说如此，也可以通过改变橡胶衬套中的橡胶进行调整，这就要看悬架生产商们的本领了。如果设计得好，汽车不仅能够在高速公路上安全行驶，还能够提高乘坐舒适度，减轻来自路面接缝的冲击。搭载着这种悬架的汽车驾驶起来会感觉更加高档而且舒适。
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汽车是怎样跑起来的 [:1700046605]
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汽车是怎样跑起来的 专栏 汽车辟谣 乘坐舒适度高的汽车容易晕车吗？
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编辑：我晕车，好痛苦啊。
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记者：看不出来啊。您看起来是那种让您晕都不晕的人啊。
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编辑：怎么可能！我酒量小，还容易晕车。可能是因为太喜欢吃甜食的缘故吧。
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记者：那我就更意外了。是因为您坐的车不舒服吧？
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编辑：才不是！人家说是高档车我才买的。
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记者：高档车也会晕车啊。乘坐舒适度也分两种的。
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编辑：我还是第一次听说乘坐舒适度还分两种。
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记者：以前的美国车通常很柔软，在很长一段时间里都被认为是乘坐舒适度很高的汽车。
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编辑：我也这么觉得。难道不是吗？
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记者：当然是。但是这种软绵绵的汽车如果在高速公路上行驶，转向时车身就很容易倾斜。车身会突然摇晃起来并且很难平复。
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编辑：这样啊。这种状态如果持续存在，人们就会觉得脑袋发麻的。
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记者：相反，人们会觉得欧洲车，特别是德国车，坐起来比较硬。
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编辑：我也坐过硬邦邦的德国车。大家都说它的乘坐舒适度低吗？
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记者：倒也不能这么说。德国高速公路不限速，为了使汽车在时速200km以上时仍能安全行驶，就要优先防止车身在转向时倾斜以及振动容易平复。因此，与软绵绵的美国车不同，德国车是硬邦邦的。但实际上硬邦邦的德国车不容易晕车。
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编辑：也就是说不让身体摇晃的车最好吧。
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记者：但那样的车乘坐起来不舒服啊。
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