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韶山8型电力机车创造时速240公里速度纪录纪念标牌。
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6月24日，试验最后一天，“小八”没有满编牵引5辆车，而是只牵引着中车长客股份公司与中车浦镇公司各一辆客车进行试验。天气不错，微风轻拂，“小八”心情倍爽，撒开丫子跑了一圈，时速表指向了239.7公里。中国铁路第一速诞生了！这个速度也是迄今为止中国电力机车最高试验速度。后来打破这个速度纪录的是，中国设计的第一列时速200公里的电动车组大白鲨。
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这就是中国铁路人在没法建设高速铁路的情况下，通过高速试验进行技术积累的故事。但郑武线的试验，说破天，毕竟也只是一次试验而已。无论它多么成功，也不可能凭借它这一次试验，就完成中国高铁相关技术的积累。要进行更多的、常规化的高速试验，中国必须建设自己的高铁试验线，将这些高铁试验线建成试验田，并在这里培育中国高铁的种子，慢慢等待它的开花与结果。中国建设的高铁试验田共有两个：
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第一个是广深准高速铁路，通过电气化改造，进一步提升了线路的技术标准，成为中国最重要的高速试验线路，后来中国研制的十多款国产动车组，大多数都在这里进行过试验。
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第二个就是秦沈客专，这条线路某种意义上也成为中国高铁的黄埔军校，用铁道部原建设司司长杨建兴的话说，“参加京沪高铁建设的技术骨干有90%都曾参加过秦沈客专的建设。”可见秦沈客专在中国高铁建设史上的地位。
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秦沈客专的相关情况，我们将在下一章中做重点介绍。这里我们再重点说一下广深准高速铁路的电气化改造情况。
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在中国，广深铁路是一条非常特殊的铁路，具有很强的试验性质。
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第一，它的经营体制是特殊的，它是一个在纽约、香港、深圳三地上市的上市公司，所以它并不同于带有很强公益性的普通国有铁路，而是带有很强的经营性质。1996年广深铁路被改造为广深铁路股份有限公司，并在纽约、香港实现上市。在广深铁路改制的时候，作为市场化的试验，它获得了自主定价权，可以在国家铁路定价基础上上浮50%，所以今天才会出现与国铁相比，广深铁路速度慢、票价高的情况。广深铁路全长139公里，二等座79.5元，一等座99.5元，核算下来一等座每公里票价0.72元，二等座每公里票价0.57元。与之相对比，作为国有铁路的厦深铁路，全长502公里，一等座181元，二等座150.5元，核算下来，一等座每公里票价0.36元，二等座每公里票价只有0.3元。
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第二，广深铁路是中国高铁早期的试验田。1996年广深铁路股份有限公司在纽约、香港两地实现上市后，融了一笔钱，然后就投入了电气化改造。
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1997年2月，总投资8亿元人民币的广深铁路电气化改造工程正式开工，经过15个月的施工，至1998年5月工程全面完成。经过电气化改造后，广深铁路一跃又成为中国速度等级最高的铁路，其中石牌至平湖段108.5公里可以满足时速200公里运行条件，下元至茶山段27.14公里可以满足时速250公里运行条件。这段时速250公里线路也成为中国高速动车组的“黄埔军校”，在引进日欧高速动车组平台前，中国自主研制的十多种动车组，如“大白鲨”、“先锋号”、“中华之星”等，几乎都在这里进行过高速试验。
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广深铁路的开风气之先，还不仅限于此，它还是中国最早租用国外摆式动车组，也是中国截至目前唯一正式运营过摆式动车组的铁路线路。这款摆式动车组，当然就是大名鼎鼎的瑞典ADtranz公司生产的X2000摆式动车组。
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为了为将来的电气化做准备，1996年11月广深铁路与瑞典ADtranz公司签订合同，租用一列X2000摆式动车组，租期两年，年租金180万美元。广深铁路租用X2000摆式动车组，一方面是想提升广深铁路的服务水平，另一方面也是想测试摆式动车组在中国的可行性。列车于1998年运抵中国天津，然后在北京铁科院环形铁路试验线完成了相关试验。1998年8月28日，电气化的广深铁路正式投入运营，X2000摆式动车组也在同一天上线。X2000摆式动车组担当的客运班次品牌，被命名为“新时速”，一时之间成为中国铁路的招牌。
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由于只是租用，瑞典并没有将相关维修技术给予中国。所以X2000列车的定期保养需要到香港，由瑞典的工程人员来完成。后来广深铁路就把这列车买了下来，用以取得维修技术，但是相关配件仍旧需要从国外购入。
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在2007年4月18日中国新型的“和谐号”动车组投入运营之前，X2000摆式动车组一直是中国最高端的客运列车。2007年4月18日，“和谐号”CRH1型高速动车组在广深铁路投入运营后，X2000列车正式从广深铁路退役，到2012年该列车被拆解后又运回到了瑞典老家。
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X2000列车在中国的运营，具有很强的探索性质。在京沪高铁“建设派”与“缓建派”的纷争中，摆式动车组曾经是其中一个重要选项。但是在中国工程院组织专家试乘了X2000列车后，摆式动车组作为一个选项就被彻底地否决了。
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后来，中国也曾经试图研制过摆式动车组，中车大连公司、中车唐山公司与中车浦镇公司联手搞了一个“普天号”摆式动车组，但是还没有上线运营就被铁道部否决了。至今仍被封存在车辆厂里。
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大国速度：中国高铁崛起之路 [:1700050914]
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大国速度：中国高铁崛起之路 第四章 速度传说
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2003年10月12日，在中国高铁发展史上，本是一个值得大书特书的日子，中国第一条客运专线——秦沈客专正式开通运营。
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实际上却是静悄悄的。
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秦沈客专这样一条重量级线路的开通，不但没有迎来一个符合自己身份的开通仪式，没有迎来任何高级别官员的到场祝贺，甚至连一个《人民铁道》报的头条都没有博到。
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2003年10月13日的《人民铁道》报只发了一篇小文来报道这个事件，开头是这样写的：
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