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秦沈客专地理位置示意图。
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秦沈客专对中国高铁技术积累的贡献还不仅仅局限于此，它还是中国高速列车研发的试验场。秦沈客专设计时速200公里，预留时速250公里，但是在山海关至绥中区间，秦沈客专还建设了约62.3公里的时速300公里的高速试验段，这是广深铁路试验段的升级版，普通动车组可以在广深铁路试验段试验，但是佼佼者如“中华之星”与“先锋号”就要在这里一展雄风。
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中国在秦沈客专试验段共进行了3次大的综合试验。第一次是2001年12月，上来撒丫子跑的是动力集中型的“神州号”动车组，线路不错，但是“神州号”能力有限，最高时速刚过200公里，达到了201.7公里。第二次是2002年9月，上来撒丫子跑的是中国动力分散型动车组的代表“先锋号”。此前一年，2001年10月26日～11月16日，“先锋号”主要在广深铁路进行试验，最高跑出了时速249.6公里的速度纪录。2002年9月转至秦沈客专进行测试的“先锋号”动车组进一步释放了自己的天赋，9月10日，“先锋号”跑出了时速292公里。第三次是2002年11月，上来撒丫子跑的是“中华之星”，它的纪录就是那个著名的时速321.5公里。
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此后，“中华之星”与“先锋号”这两款“和谐号”之前的中国动车组双雄，双双在秦沈客专完成了50万公里的运营考核，虽然此后前途各异，但是都没有什么好结果，双双被打入冷宫，逐渐淹没在历史的尘埃中。
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大国速度：中国高铁崛起之路 [:1700050917]
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■动车时代
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在“和谐号”上线之前，中国曾经经历过一个让人热血沸腾的动车时代。那个时代，百家争鸣、百花齐放，十几款动车组、几十个型号，纷纷面世并上线运营。虽然大多数都不成器，但是也有一些型号实现了批量生产，创造了很好的经济效益，如在广深铁路上运营的蓝箭动车组，继X2000摆式动车组后被命名为“新时速”列车。
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更重要的是，通过这些动车组的研发与运用，中国培养了一大批高速列车研发人才，而这批人正是接下来发生的高速动车组技术引进消化吸收的主力。北京大学教授路风曾经说过，技术可以引进，但是能力引进不来。[98]为什么说技术可以引进？因为技术可以附着在一些有型的东西上，如图纸、设备、工艺流程等，这些都可以花钱买来。但是能力是看不见摸不着的，它无法购买，只能通过实践获得，它附着在人的身上。高铁走出了一条不一样的路，同样是技术引进，迅速实现了消化吸收再创新，青出于蓝而胜于蓝，不但国内市场没有丢，而且成为国际市场的大玩家。其关键点不在于引进，而在于引进背后的功夫。
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中国最早研发的动车组被称为“摩托”动车组。“摩托”其实是英文“Motor”的音译。该动车组是中车四方股份公司联合中车大连所、上海交通大学等单位于1958年研制的，2动4拖，设计时速只有120公里。由于当时技术底子比较差，所以该款动车组问题比较多，1961年就停运了。但是，中国渴望动车组的心并没有停止，1962年中国从匈牙利进口了8列NC3型柴油动车组，到1987年全部报废。后来，中国又自主研制过一列动力分散型动车组，被命名为KDZ1型电力动车组，研制厂家是中车长客股份公司、中车株洲所与铁科院。但是这次研制也不成功，最终没能投入应用。[99]
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真正让中国高速动车组研制进入百花齐放时代的是铁道部的一次改革。1995年铁道部下发了《关于扩大铁路局更新改造投资决策权的规定》[铁计〔1995〕173号]，下放采购权，突出铁路局市场经济主体地位，释放了它们的活力。
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1995年前后中车旗下各公司开始与各铁路局联手研制各种动车组，并出口国外。经过几年时间的积累与沉淀，动车组的研制在1999年前后开始出现井喷现象。最先应该被提及的是中车唐山公司，他们联手南昌铁路局于1998年推出了NZJ型双层内燃动车组，4辆编组2动2拖。因为车头正面有点像唐老鸭，又因为生产的厂家名字中有一个“唐”字，所以这款车就被车迷们亲切地称为“唐老鸭”。“唐老鸭”于1998年6月出厂，交付南昌铁路局后，被命名为“庐山号”。“唐老鸭”做了很多技术上的新探索，在中国动车组研制历史上功不可没，但是由于可靠性低于预期，被责令回厂改造。后来，中车唐山公司又新造了一列“唐老鸭”供南昌局使用，但是可靠性问题始终没有解决，后来被提前报废了。
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唐老鸭“庐山号”双层动车组。
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“唐老鸭”之后，中国的动车组研制正式进入百花齐放时代，各铁路局联合中车旗下各车辆厂研发了大量动车组型号，详情见下表：
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中国早期动车组型号（1990年后）
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中国早期研制的这些动车组型号，探索开拓的意义更大，实际使用中往往都存在稳定性不高的毛病，所以很多都只生产了1列。如中国最早投入使用的动力分散型电动车组“春城号”，它是为配合昆明世界园艺博览会而研制的动车组型号。1999年4月16日，“春城号”正式上线运营，担当K439/440次列车，往返于昆明与石林之间，成为昆明名副其实的城市名片。世界园艺博览会期间，“春城号”几乎趟趟爆满，赚足了眼球。但是后来，因为稳定性不足，经常发生故障停车事故，需要调用内燃机车将其拖回，甚至到后期直接不再携带头车整流罩，以便发生事故时用机车快速牵引。最终，到2003年5月，“春城号”停止在昆明石林间运营，然后经常以临客身份服务云南各地的铁路线，直到2009年正式退役。
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石昆线上的“春城号”动车组。
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另外一个例子是“中原之星”。在技术上“中原之星”也有很多有益的探索，采用了交流传动技术，使用了IGBT逆变器，刚下线时集万千宠爱于一身。2001年11月15日，江泽民总书记还曾在铁道部部长傅志寰的陪同下，登临“中原之星”视察。[100]但是“中原之星”同样具有稳定性差的通病。2001年10月23日7时，“中原之星”由郑州开往许昌小商桥进行了第一次试车，刚开出不久就趴窝了，折腾了半天终于重新上路了，不久又趴窝了。第一次试车就这样提前结束。2001年11月18日，“中原之星”正式投入运营，它的“子弹头”设计确实是一道风景，但无奈运营过程中仍旧是故障频发，经常趴窝。[101]2002年10月1日，扩编后的“中原之星”上线运营，还邀请了许多记者前来体验，但是让人很丢脸的是，半路又趴窝了。当年郑州铁路局郑州客运段乘务员提到这个车就会不停地摇头：“这个车，让我们没少挨乘客的骂。”“中原之星”运行半年后，即因为维修成本过高而停驶。[102]
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