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大国速度：中国高铁崛起之路 第七章 高铁时代
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2006年春节期间，正在家中享受天伦之乐的沈志云接到了西南交通大学的一个通知，铁道部主要领导已经同意与校方进行会谈。正月十六前往北京拜访。
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沈志云心里嘀咕，这次我得提几个刁钻的问题为难他们一下。真不知道这位部长要干什么，竟然要搞既有线铁路提速200公里？简直是胡闹！竟然将“中华之星”打入冷宫、全面从海外引进技术？还要不要自主创新了？技术是能够买得来的吗？去年夏天，刘友梅搞院士联名信，我可是毫不客气地就把名签了，坚决支持自主创新。谁反对自主创新我就反对谁。
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正月十六，铁道部主要领导在铁道部机关大楼里接见了西南交通大学党委书记顾利亚、校长周本宽、两院院士沈志云、工程院院士钱清泉等人。会谈的时间挺长，很多程序也很繁杂。除了正式的会见外，铁道部主要领导还专门找沈志云进行了私下谈话交流。
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沈志云说：“技术引进我不反对，但是一定要坚持自主创新，没有自主创新就会陷入引进—落后—再引进—再落后的怪圈里。所以我建议，铁道部能拨给我们一台国外引进动车组的转向架，让我们来做实验，进行参数和性能分析。”
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铁道部领导说：“给两台，一台国外引进的，一台国产化的，请你们进行比较分析。”
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沈志云一愣，就这么就给了？
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沈志云接着说：“西南交大的国家轨道交通实验室的作用还是要发挥的，我们有很多设想，想汇报一下。”
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来北京之前，沈志云将一个设想报告发给了铁道部，由于时间短，报告又非常长，厚厚的一沓。沈志云猜想，领导工作忙、时间紧，肯定没看过。所以把要点又复述了一下。
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铁道部主要领导说：“你们的那个设想非常好，我学习了一遍，我这里有4条意见，一二三四。”
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沈志云又一愣。
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铁道部领导问：“沈院士还有什么建议吗？”
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沈志云说：“铁路引进消化吸收后，应该打破铁道部的局限，广泛吸收全国相关科技力量参与。建议成立一个专家组，设立相关课题，当作铁道部科研项目来做。”
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铁道部领导说：“这个建议不错，但是我有一个条件，就是沈院士必须做这个专家组的组长。”
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沈志云彻底崩溃了。
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后面他们还谈了很多，沈志云发现原来铁道部正在执行的是一个宏大的高铁计划，这个计划不仅要建成庞大的高铁网络，打通中国经济发展的奇经八脉，而且要通过技术引进建立中国高铁技术自主创新的平台，让中国的高端装备研发制造技术赶超世界同行。甚至连沈志云颇为不屑的既有线铁路提速200公里的第六次大提速也是这个宏大计划中的一个小环节。
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就在这一天，沈志云被说服了，他又重新开始积极参与到中国高铁大发展进程中，为国家“四纵四横”高速铁路网的建设、为“和谐号”高速动车组的研发创新不遗余力地出谋划策。后来沈志云在他的口述自传中说：“有些人贪污腐败，法律必定会对他进行严惩，我也唾弃鄙视他，但是并不能因此就否定他在中国高铁发展过程中所作出的努力。功是功，过是过，两不相抵。”
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2006年开始沈志云积极参与中国高铁发展的行动，也引来了一些闲话流传。有人说沈某人“哪位部长在台上，就说哪位部长好”。沈志云说：“可惜这种讽刺包括不了2004年、2005年这两年我的态度。而且现在某些人身陷囹圄了，我对他的评价并没有因此而改变。”[148]
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■第六次大提速
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“四纵四横”的高速铁路网规划已经有了，国外先进技术平台也已经引进来了，以撤销铁路分局为主要内容的生产力布局调整也完成了，接下来该干什么呢？答案是双通道快速推进，布局中国高铁时代：一是既有线铁路提速，通过投入少量资金，改造既有铁路线，使其达到满足时速200公里动车组运行的技术标准；二是开工建设新的高速铁路线，让“四纵四横”高速铁路网规划由文件变为现实。根据国际铁路联盟的定义，既有线提速至时速200公里以上或者新建线路设计时速在250公里以上，均为高速铁路。所以，上面说的快速推进的双通道其实都是中国高速铁路大战略的重要组成部分。
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参加第六次大提速首发的乘客。
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