1700052516
1700052517
动车组一等座上的乘客。
1700052518
1700052519
我们先来说说既有线铁路提速改造，这就是被沈志云痛斥为胡搞的既有线铁路提速200公里/时项目，这个项目也确实是新一届铁道部班子换届后就立马提上议事日程的。2003年5月24日，铁道部主要领导在考察胶济铁路时，就提出要用一流标准对这条百年老线进行时速200公里提速和电气化改造。2003年下半年，铁道部又组织了一批专家对既有线提速至时速200公里的技术经济可行性进行了论证。2004年2月15日，铁道部部长办公会又专门开会研究尽快实现时速200公里既有线提速目标。[149]虽然此时距第五次大提速还有2个多月的时间，但是既有线提速至时速200公里已经被确定为第六次大提速的核心内容。
1700052520
1700052521
1700052522
1700052523
1700052524
第六次大提速中的动车组列车。
1700052525
1700052526
在中国铁路发展史上第六次大提速具有非凡的意义，它是我国既有线铁路大提速的集大成者，是1997年开启的中国铁路六次大提速的终结者，同时它还是中国高速铁路时代的开启者。
1700052527
1700052528
铁道部为了这次具有历史意义的提速事件主要做了三个方面的准备：第一个是运营，包括各种规章制度的修订；第二个是路网工程改造；第三个就是动车组的采购。为了做好时速200公里运营准备，铁道部先后对《铁路主要技术政策》、《铁路技术管理规程》、《铁路线路维修规则》进行了修订，并制定了《既有线时速200公里提速技术条件》。
1700052529
1700052530
在路网工程改造方面，有两个控制性工程：一个是2004年6月1日开工的胶济线时速200公里提速和电气化改造工程；一个是2003年2月25日就已经开工的遂渝铁路。之所以说遂渝铁路也是第六次大提速的控制工程，是因为2004年9月铁道部决定在遂渝铁路建设我国首条无砟轨道试验段，全长13.16公里。此前中国曾累计铺设超过300公里的无砟轨道，但是这些无砟轨道均是铺设在桥梁或者隧道的混凝土路基上，且都是断续分布，遂渝铁路是我国首次在土质路基上铺设无砟轨道，而且是连续铺设，为我国未来的高铁建设提供了重要的技术储备。
1700052531
1700052532
此后，铁道部为了充分做好第六次大提速的准备工作，进行了3次试验。第一次是2004年9月，铁道部在胶济新线进行了时速120公里货物列车提速综合试验，主要是检测时速120公里货车对钢轨、轨枕、道岔、路基和桥涵等的冲击作用。
1700052533
1700052534
第二次是2005年4月，铁道部在京秦线上进行了时速200公里的列车交会试验。前面我们已经介绍过列车交会的危险程度，郑武线上时速160公里的列车与时速115公里的列车交会都能产生如此惊人的压力波，更何况是未来将要运营的时速200公里的动车组列车呢！这次试验的内容主要包括时速200公里动车组与时速160公里客运列车交会，时速200公里动车组与时速120公里货物列车交会等。试验取得了大量宝贵的数据。
1700052535
1700052536
第三次是2005年5月，铁道部在刚刚贯通的遂渝铁路上进行时速200公里提速综合试验，试验主要针对时速200公里动车组以及其他列车的动力学、气动性能、弓网受流性能等项目测试，试验内容共有25项。
1700052537
1700052538
2006年6月1日遂渝铁路正式开通客运项目；9月8日，胶济铁路电气化工程全面完工。与此同时，京哈、京沪、京广、京九、陇海、沪昆等线路的改造工程也陆续完工。至此，第六次大提速路网改造工程已经全部完工。
1700052539
1700052540
大国速度：中国高铁崛起之路 [:1700050933]
1700052541
■和谐号
1700052542
1700052543
铁道部做的第三个准备就是车，也就是“和谐号”CRH动车组。2004年、2005年中国分两次引进了日本大联合、法国阿尔斯通以及德国西门子的高速列车技术。根据国务院确定的“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的总方针，这些高速列车以及庞巴迪在中国的合资公司生产的高速列车将统一采用中国品牌——CRH，也就是中国高速列车的英文名China Railway High-speed的缩写。四方庞巴迪生产的列车被命名为CRH1A，四方股份公司生产的列车被命名为CRH2A，唐山公司生产的高速列车被命名为CRH3C，长客股份公司生产的列车被命名为CRH5A。
1700052544
1700052545
上面这些动车组就是中国第一代动车组的代表型号。第一代动车组的核心特征是国产化的而非自主化的。之所以有1235而没有4，据说4是留给“中华之星”等国产化动车组的，但是后来因为发生了院士上书事件，铁道部主要领导火冒三丈，将“中华之星”彻底抛弃掉，于是江湖上就再也没有出现过CRH4这个型号。当然也有说法认为之所以没有CRH4这个型号，是因为中国人认为4这个数字不吉利。因为没有确切的文献记载，所以除了少数当事人外，已经没有人能够给出准确的答案了。
1700052546
1700052547
至于动车组型号所代表的含义，CRH是中国高速列车的品牌名称，而1235数字代表生产厂家，1代表四方庞巴迪公司，2代表四方股份公司，3代表唐山公司，5代表长客股份公司。数字后面的字母则代表速度等级及编组形式等，A代表时速200～250公里8辆编组，B代表时速200～250公里16辆编组，C代表时速300～350公里8辆编组，E代表时速200～250公里16辆编组卧铺动车组。如CRH2A代表四方股份公司生产的时速200～250公里的8辆编组的高速动车组；CRH3C则代表唐山公司生产的时速300～350公里的8辆编组的高速动车组。
1700052548
1700052549
1700052550
1700052551
1700052552
CRH高速列车列车长。
1700052553
1700052554
1700052555
1700052556
1700052557
CRH5A型动车组。
1700052558
1700052559
在中国第一代动车组型号中，CRH1A、CRH2A、CRH5A是同一批引进的，较早开始生产；CRH3C是第二批引进的，所以投入生产较晚。
1700052560
1700052561
在第一批引进的动车组型号中，CRH2A的原型车是日本东北新干线的E2-1000型“疾风号”动车组，成熟度最高，稳定性也最好，国产化进程也最顺利。
1700052562
1700052563
CRH1A的原型车是庞巴迪为瑞典国家铁路公司生产的ReginaC2008型动车组，稳定性与成熟度也较高，但是因为车体采用的是不锈钢材质而非CRH2A、CRH5A采用的铝合金材质，一方面会导致列车运行时速超过130公里时偶尔会产生车厢与铁轨的共振效应，影响乘坐舒适性；另一方面导致车体气密强度差，在列车通过隧道时，会使大部分乘客产生强烈的耳鸣感，甚至有小部分乘客难以忍受。CRH1A最早一批车辆为人诟病的另外一点是座椅不能旋转，导致总有一半乘客只能背对列车前行方向，容易引起乘客不适。
1700052564
1700052565
